【4月21日，意大利】剛剛結(jié)束的火熱賽事周，馬青驊和周冠宇兩位中國車手相繼登陸兩大汽車運動頂級賽事，在F1大獎賽中國站的比賽中，中國首位F1車手周冠宇以第14名的成績完成主場首秀。與此同時，另一項世界級賽事——2024 TCR世界巡回賽在意大利瓦萊倫加賽道迎來揭幕戰(zhàn)，領(lǐng)克車隊奪得2亞的成績，作為全場唯一的中國車手，馬青驊駕駛155號領(lǐng)克03 TCR賽車出征，助力中國品牌在世界頂級房車賽事實現(xiàn)新的突破。
中國車手+中國車揚威世界頂級賽場，硬核詮釋“中國速度”
時隔4年，F(xiàn)1大獎賽的引擎轟鳴再次響徹中國賽場的上空，備受矚目的中國車手周冠宇以第14名完成他的首次F1主場戰(zhàn)，成為了F1歷史上第一位在中國站完賽的中國車手，周冠宇在全場山呼海嘯的歡呼聲中動情落淚，向現(xiàn)場和屏幕前的所有中國車迷表示感謝。
與此同時，2024TCR世界巡回賽也在意大利瓦萊倫加賽道點燃了新賽季的序幕。領(lǐng)克CyanRacing車隊今年繼續(xù)出征這一國際頂級房車賽事，與奧迪、現(xiàn)代、本田等一眾品牌同場競技。值得一提的是，賽車狂熱愛好者尹正抵達(dá)意大利現(xiàn)場，為中國汽車品牌加油打Call。
作為5年6冠的冠軍之師，領(lǐng)克車隊今年依然面臨著嚴(yán)苛的BoP限制，整車加重20kg，總質(zhì)量達(dá)1285Kg，車身底盤離地間隙80mm，動力輸出被限制在97.5%。而本次的瓦萊倫加賽道由于賽道單圈長度達(dá)4.085公里，擁有15個彎道和330米的大直線，對于被加重的領(lǐng)克03TCR賽車而言無疑挑戰(zhàn)性極大。
即便面對如此艱難的比賽環(huán)境，領(lǐng)克車隊依舊帶回交出了一份漂亮的戰(zhàn)績。排位賽中，揚·埃赫拉舍拿到全場第2名，泰德·比約克、馬青驊、烏魯希亞分獲第5、第7、第9發(fā)車位。
第一回合正賽中，揚·埃赫拉舍起步非常迅速，在比賽開始就占據(jù)頭名，隨后遭到對手的猛烈追擊。由于瓦萊倫加賽道的高速區(qū)域?qū)︻I(lǐng)克03TCR賽車十分不利，受制于BoP車輛加重20kg的影響，在連續(xù)的纏斗中被對手超越，最終將亞軍獎杯收入囊中；老將比約克在比賽前半程奉獻(xiàn)教科書級防守表現(xiàn)，最終以第6名完賽；烏魯希亞和馬青驊緊隨其后分別以第7、8完賽，為車隊贏得穩(wěn)定的積分。
第二回合正賽的發(fā)車順位根據(jù)正賽1前10名倒序發(fā)車，第2位發(fā)車的烏魯希亞在比賽開始的第一圈就對冠軍的位置發(fā)起了攻擊，逐步拉開與第三名選手的差距。比賽第一圈后方車輛連續(xù)引發(fā)2次安全車，第八圈比賽重啟，烏魯希亞穩(wěn)穩(wěn)守住位置，為車隊再添一座亞軍獎杯；比約克穩(wěn)定發(fā)揮，憑借賽車?yán)蠈⒌馁愂陆?jīng)驗，從混亂的賽道事故中脫穎而出，最后排名第5；馬青驊在第11圈遭受到本田車隊的前后夾擊，車輛受損，最終以第9名完賽；揚·埃赫拉舍在比賽開始階段就被卷入連續(xù)的賽道事故中，車輛前部嚴(yán)重受損，被強制要求返回維修區(qū)維修車輛，返回賽道后不斷提升排名，最終以第14名完賽。
本站結(jié)束，領(lǐng)克車隊獲得96分位列車隊積分榜次席，烏魯希亞以39分位列車手積分榜第5名，比約克、揚·埃赫拉舍、馬青驊分別以38、37、22分排在車手積分榜第7、8、10位。
讓世界看到中國速度，領(lǐng)克捍衛(wèi)高性能燃油車夢想
作為首個參加國際房車頂級賽事的中國品牌，領(lǐng)克自2019年開始參加國際頂級房車賽事，參賽首年就奪冠，2020、2021年連續(xù)征戰(zhàn)，創(chuàng)造WTCR賽事史上首個三連冠，2022年中國車手馬青驊加入車隊，創(chuàng)造了中國人駕駛中國車征戰(zhàn)國際賽場的歷史，2023年提前一個分站鎖定冠軍，創(chuàng)造“五年六冠”的新紀(jì)錄，向世界證明中國品牌、中國制造、中國車手的實力。對于如今的領(lǐng)克車隊而言，要向中國汽車在世界頂級房車賽事的全新記錄發(fā)起沖擊！
同為中國車手的馬青驊，在本站比賽中通過穩(wěn)健的發(fā)揮和默契的團隊配合，為領(lǐng)克車隊爭取到更多積分。本周末，周冠宇和馬青驊兩位中國車手，分別登上不同類別的頂級汽車運動舞臺，向世界展現(xiàn)了中國頂級車手的水準(zhǔn)和風(fēng)范。
賽事技術(shù)不斷反哺民用車，領(lǐng)克03++填補中國高性能車空白
賽場不僅是檢驗汽車性能的試煉場，同時也是不斷提升技術(shù)、精進(jìn)產(chǎn)品的寶貴機會。領(lǐng)克持續(xù)以賽事技術(shù)反哺民用的準(zhǔn)則，將賽車級的調(diào)校技術(shù)用于量產(chǎn)車型，不斷豐富領(lǐng)克“+”系列產(chǎn)品，相繼推出03+、03+ Cyan定制版、03++等車型，作為中國首個高性能車領(lǐng)克03++更是填補了中國品牌在高性能車領(lǐng)域的空白。
領(lǐng)克03++是由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊調(diào)教，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N·m；復(fù)刻03 TCR賽車元素的設(shè)計，包括競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等，使得領(lǐng)克03++既具有高性能，又符合法規(guī)要求，堪稱目前唯一可合法上路的中國品牌賽車。
從中國賽手到中國賽車，加速邁向“汽車強國夢”
從歐洲卡丁車賽事到F3、到F2，再到F1，再到中國車手駕駛中國車登頂世界頂級賽事舞臺，周冠宇和馬青驊等中國車手一步一步的向上超越正是圓夢的過程。這不僅是中國車手的圓夢時刻，也是浙江吉利控股集團董事長李書?！百惖缐簟钡膱A夢時刻，更是中國邁向汽車強國的真實寫照。汽車強國的發(fā)展離不開汽車運動文化的推動，作為國內(nèi)汽車運動文化的引領(lǐng)者，領(lǐng)克以世界頂級房車賽事冠軍為起點，構(gòu)建“真實賽道+云賽道”雙線發(fā)展格局，實現(xiàn)線上到線下的性能體驗閉環(huán)，讓汽車運動文化從“塔尖”走向大眾，不斷推動中國汽車從產(chǎn)品自信走向文化自信。
在線上，領(lǐng)克通過競速游戲、競速模擬器體驗、競速賽事等多種形式，為線上競速愛好者提供全新進(jìn)階賽道，打造從線上跨越到線下的性能熱愛進(jìn)階之路。而在線下，領(lǐng)克打造了一條從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、再到愛好者的金字塔進(jìn)階體系，滿足不同汽車運動愛好者需求。
今年的巔峰車手系列賽，卡丁車組新增青少年組比賽，前兩名可獲得通往歐洲卡丁車錦標(biāo)賽資格，為懷揣賽車夢的青少年提供進(jìn)階舞臺。不僅如此，巔峰車手系列賽還新設(shè)“賽車模擬電競”項目，鏈接大學(xué)生群體，在4月份走進(jìn)雙一流學(xué)府清華大學(xué)，接下來也會走進(jìn)浙大、哈工大等9所高校，為喜歡汽車運動的莘莘學(xué)子提供更廣闊的舞臺，同時也為國內(nèi)汽車運動的發(fā)展注入新的活力。至此，領(lǐng)克成為打造國內(nèi)首個覆蓋全年齡段賽事運動IP的汽車品牌。
在逐夢汽車強國的道路上，僅有領(lǐng)克，唯有領(lǐng)克，在做而且做到了，打通F4賽手培養(yǎng)通道，引領(lǐng)中國汽車向上突破。賽場之上，領(lǐng)克與全球知名汽車品牌賽車同場競逐，以“挑戰(zhàn)慣例”的態(tài)度推動品牌價值持續(xù)向上。賽場之外，領(lǐng)克不斷進(jìn)階，去年也迎來了新的里程碑，從2017年首輛領(lǐng)克01時間限量版正式上市到第1,000,000輛領(lǐng)克08EM-P正式下線，不到6年的時間成為最快達(dá)成百萬銷量的中國高端汽車品牌，不斷向世界展示中國汽車高端品牌的第一速度。
