大眾此前公布將組建全新廉價車品牌，并主要面向中國市場。這一全新品牌將推出包括SUV、MPV和四門轎車（兩廂、三廂版）在內的四款車型。近日，海外部分媒體報道稱，大眾將與長城汽車合作開發廉價車型。就此事，SUV中國網與大眾中國官方人士進行了溝通，對方予以了否認，他表示：“目前沒有接到任何總部關于與長城合作的信息，我們已經將此事反饋至德國總部。”
對此，網通社首席評論員 《國際商報》汽車周刊主編何侖老師認為：“長城、吉利、比亞迪無疑是中國品牌未來的希望，中國汽車工業要發展首先也要這些中國品牌發展起來。但是，就今天大眾集團、長城合作的消息而言。這一項目將涉及到大眾在中國最重要的兩個合作伙伴，做好自主品牌是大眾兩大合作伙伴的第一訴求，聯合開發低價車，這是實現做好自主品牌的重要途徑。在這種情況下，如果大眾集團在廉價車項目上不和兩個大眾而是和長城合作，大眾情何以堪？”
此前有德國媒體報道稱：“大眾汽車當前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯合測試開發全新低價品牌車。大眾方面由負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）帶頭進行路演，目前已經同長城董事長魏建軍進行過第一輪磋商，就可能達成的合作進行細節探討。”不過當我們向大眾中國官方人士詢問此事時，則得到了否定答案。另據了解，未來大眾廉價車型，仍將以全新品牌的形式進行銷售。對此大眾高管表示，廉價車型并不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的用戶。
與此同時，大眾廉價品牌作為針對中國等市場推出的新項目，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼先生對于新品牌的進度向網通社表示：低價車項目和該細分市場，毫無疑問它的重要性對于大眾來說越來越凸顯。對于大眾汽車來說，我們總體的發展目標是要不斷地擴大我們的產量、銷量，同時進一步鞏固我們在全球汽車工業的領先地位。低價車最終取決于市場的走勢，主要是要關注如下幾個方面：首先是中國的三線到五線城市，究竟它在低價車的增長上，是不是還有著差異性，這值得我們進一步去研究。第二，中國二手車市場究竟能不能活起來。第三，消費者會不會在今后越來越多的關注總擁有成本。第四，中國究竟能不能更快實現標準化，來實現更快速的增長，所有的這些因素都會對于我們低價車項目走向帶來影響。
目前汽車市場消費趨于飽和，單車利潤難以得到提升，因此越來越多的車企將目光投向了定位更低售價親民的產品，大眾推出這一新品牌旨在進一步爭奪中國的三四線城市的市場份額，并希望以此來增加整體在華銷量。未來預計新產品相比一汽-大眾定位最低的產品-捷達（售價為8.28-13.48萬），將擁有更為入門的價格。根據相關規劃，廉價車型除了中國市場外，也將在俄羅斯、南美地區以及一些新興國家銷售。
未來大眾這一全新品牌有望推出包括SUV、MPV、四門轎車（兩廂、三廂版）在內的四款車型，并據了解廉價品牌四款車型軸距都為2,500mm。轎車和SUV車長4,000 mm，五座或七座的MPV長則達到4,200 mm，車身長度規格介于Polo和高爾夫之間。
在今年3月內瓦國際車展上，大眾集團CEO馬丁·文德恩表示：“在可見的將來”大眾將再推動新低價品牌的進展。另外為保證新車型的制造成本有競爭力，廉價車不會采用大眾最新的小型車模塊化NSF平臺，而將采用PQ24舊款平臺衍生。
全新廉價品牌所擁有的所有車型，有望都將由一汽大眾、大眾中國和一汽集團共同參與研發，并且該品牌最終將以“一汽大眾合資子品牌”的形式進入中國市場。一汽集團公司副總經理秦煥明曾表示：“6萬到8萬元這個細分市場，在中國大概有350萬輛的需求，目前一汽正與德國大眾聯合研究這個細分市場，開發出一個自主品牌汽車，每年生產45萬輛到60萬輛”。
