喜歡武俠小說的年輕人，一定會記得古龍的作品《圓月彎刀》。該作品曾經(jīng)被拍成電影，后又兩次被拍成電視劇，深受年輕觀眾的喜愛。
其實，在國內(nèi)被稱為圓月彎刀的還有英格蘭球星貝克漢姆的任意球，又稱貝氏弧線，其特點是在空中飛行的弧度大、速度快和落點準(zhǔn)確。而中國的球迷都喜歡把它和古龍的小說結(jié)合起來，親昵地稱它為：圓月彎刀。
為什么會將奇瑞艾瑞澤7跟圓月彎刀聯(lián)系起來？一是數(shù)字7看上去就像一把彎刀；二是奇瑞艾瑞澤7的經(jīng)歷跟圓月彎刀十分相似,它們都經(jīng)歷過多年的鍛造和打磨，最后成就經(jīng)典和傳奇。
勇于反思
7月26日艾瑞澤7的上市發(fā)布會，筆者感受到了一股強(qiáng)烈的反思?xì)庀ⅰ２还苁瞧嫒痖_山掌門人尹同躍，還是常務(wù)副總郭謙，還是技術(shù)大佬陳安寧，莫不如是。這些曾經(jīng)創(chuàng)造出“奇瑞汽車王國”的元勛們明白一個道理：挫折不可怕，可怕的是跌倒了，沒有爬起來繼續(xù)往前走的勇氣。
當(dāng)然，反思不是為了全盤否定過去，而是利于更好看清未來。
首先是造車和造好車的反思。
尹同躍說，我這輩子最為自豪的，不是我創(chuàng)建了奇瑞，而是經(jīng)過了十幾年的努力，我們終于完成了從造車到造好車的轉(zhuǎn)變。
在過去中國汽車行業(yè)銷量為王的排名制度下，奇瑞在自主品牌發(fā)展初期的第一個十年里一直“雄踞”著老大的位置。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2011年奇瑞銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)11年自主品牌銷量第一，并連續(xù)9年全國出口第一。
不過2012年奇瑞的銷量卻首次出現(xiàn)下滑。全年銷量為56.65萬輛，同比下滑達(dá)10.69%。
在市場不斷理性和消費者不斷成熟的態(tài)勢下，奇瑞似乎沒有及時快速做出相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整。
其次是重銷量輕品牌的反思。
當(dāng)消費者趨向成熟，市場越來越理性時，品牌就成為購車的重要參照和基準(zhǔn)。尹同躍說，汽車品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)、是品位。中國有很多自主品牌都在逆向造車，奇瑞早期也是這么做的，但國際上沒有任何一家著名的企業(yè)是通過逆向可以把車造好的，是可以逆向把產(chǎn)品的品牌建立起來的。
因此，奇瑞決策層決定，由反向研發(fā)走向正向研發(fā)，以徹底解決上述兩個方面的反思。
“逆向研發(fā)容易見效，這是現(xiàn)實，但造成的結(jié)果就是品質(zhì)不穩(wěn)定，而正向研發(fā)就是要確保企業(yè)造車真正做到從市場出發(fā)，滿足消費者需求。如果說逆向研發(fā)讓奇瑞取得快速增長，那么正向研發(fā)將使奇瑞形成自己的品牌競爭力。”奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究總院院長陳安寧稱說。陳安寧表示，艾瑞澤7更是一個平臺、一個體系、一套流程的體現(xiàn)。
尹同躍在發(fā)布會上終于可以向他的研發(fā)和銷售團(tuán)隊以及經(jīng)銷商合作伙伴和媒體宣布：奇瑞學(xué)習(xí)積累了16年，終于畢業(yè)了，終于開始造好車了，艾瑞澤7就是畢業(yè)作品。
敢于亮刀
電視劇《亮劍》中，李云龍?zhí)岢隽肆羷瘢涸诿鎸щy的時候敢于迎難而上不退縮的精神。雖然奇瑞艾瑞澤7上市會上，奇瑞高層勇敢地進(jìn)行了反思，但筆者嗅到的第二股味道就是從骨子里透出的自信，這種自信表現(xiàn)在經(jīng)過反思后的奇瑞，敢于向合資品牌亮出自己的圓月彎刀。
今年上半年的銷量統(tǒng)計顯示，自主品牌市場份額在進(jìn)一步下降，自主品牌受到合資品牌的打壓，已經(jīng)開始波及經(jīng)濟(jì)型轎車這個曾經(jīng)自主品牌最有競爭力的市場。不僅是奇瑞，其他自主品牌也感受到前所未有的市場壓力。
面對市場高壓和銷量下滑，奇瑞第一個進(jìn)行了華麗轉(zhuǎn)身。
尹同躍說，艾瑞澤7是奇瑞一個里程碑的產(chǎn)品，也是中國汽車工業(yè)一個里程碑的產(chǎn)品，也是奇瑞iAUTO技術(shù)平臺誕生的首款車型，是真正具備合資品牌水準(zhǔn)的好車。
毋需羅列和堆砌許多華麗的詞匯，尹同躍在發(fā)布會上講了三個小故事，故事里面就顯示出對艾瑞澤7叫板合資品牌的那份自信。
第一個故事講的是，合資品牌車主后悔車買早了。在前段時間，奇瑞在蕪湖邀請了一些合資車的用戶，他們試駕了艾瑞澤7之后，都紛紛表示艾瑞澤7出來晚了，他們車買早了，后悔了。尹同躍頗為自信地表示，我希望艾瑞澤7就是讓那些買外國品牌的用戶感到后悔的車。
第二個故事講的是車太靜，導(dǎo)致車主重新打火。奇瑞公司邀請的客人試車時，經(jīng)常會犯這樣一個錯誤：就是發(fā)動機(jī)打著了，卻聽不見發(fā)動機(jī)工作的聲音，所以又按一次點火。尹同躍說，過去我們的車是從來沒有這個情況出現(xiàn)的。
第三個故事則是奇瑞概念車XT在日內(nèi)瓦車展獲大獎。今年3月2日，他跟郭謙、陳安寧到日內(nèi)瓦參加車展，相當(dāng)于電影屆的奧斯卡，每年要評選最佳的造型。奇瑞的造型總監(jiān)JamesHope非常激動的告訴尹同躍說，我們獲獎了，只有兩個獎：一個是量產(chǎn)車獎，被寶馬拿去了；一個是新產(chǎn)品概念車獎，我們奇瑞拿到了。而艾瑞澤7的概念版α7，和XT一樣都是采用動感水流，以及動感的臉譜作為造型理念。
眾所周知，對于自主品牌，大家詬病最多的就是噪音和隔音，以及外觀的模仿和抄襲。通過以上三個故事，大家就知曉艾瑞澤7的品質(zhì)和實力了。
奇瑞之所以敢于亮刀，還有一個獨門暗器，就是上文提到過的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺。
iAuto，即IntelligenceAuto(智能汽車)的簡稱，是國內(nèi)第一個核心技術(shù)概念平臺，由CLOUDRIVE(智云娛樂行車系統(tǒng))、ACTeco(智效動力總成系統(tǒng))、CHERYSMA(智衡整車精益體系)組成。作為奇瑞新品牌形象下的技術(shù)平臺，iAuto的出現(xiàn)無疑讓奇瑞成為了擁有整套全新技術(shù)架構(gòu)的自主企業(yè)。
最為核心和關(guān)鍵的是，奇瑞的定價策略依然是親民的。就拿艾瑞澤7的定價來說，起步價為7.89萬元，贏得在場經(jīng)銷商和媒體一片歡呼聲的同時，相比合資品牌第一陣營的朗逸、速騰、凱越等同等排量車型，有2-5萬元的價格優(yōu)勢；就是與第二陣營的朗動、軒逸和福克斯，也有2-4萬元的讓利空間。在品質(zhì)同等的前提下，艾瑞澤的性價比進(jìn)一步凸現(xiàn)。
當(dāng)然，艾瑞澤7只是奇瑞的第一把圓月彎刀，相信奇瑞還會繼續(xù)鍛造出第二把、第三把乃至更多。在大奇瑞品牌下，還會有風(fēng)云系列、瑞虎系列以及QQ系列車型相繼問世。據(jù)奇瑞常務(wù)副總郭謙介紹，奇瑞iAUTO技術(shù)平臺后續(xù)將推出兩款新車，極有可能是瑞虎5和艾瑞澤3。
雖然奇瑞勇于反思，敢于亮刀，祭出了艾瑞澤7，但并不代表這款車就一定能夠在市場上風(fēng)生水起，所向披靡。擋在奇瑞面前的，仍然是提升品牌的藩籬，合資競品的高壓。因此，只有快速提升奇瑞品牌形象，將艾瑞澤7的產(chǎn)品信息第一時間傳遞給目標(biāo)消費者，方能扭轉(zhuǎn)目前市場和銷量頹勢，成就其圓月彎刀的經(jīng)典和傳奇。
