在剛剛進(jìn)行的廣汽集團(tuán)大規(guī)模高層調(diào)整中，集團(tuán)旗下幾乎所有整車企業(yè)一把手都進(jìn)行了更迭，只有廣汽乘用車沒有變動(dòng)。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松說，這是集團(tuán)對(duì)他的信賴。“在傳祺還沒有完全成功之前，我還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)守在這個(gè)崗位上。”
廣汽乘用車總經(jīng)理吳松
一手將傳祺培育起來的吳松如今對(duì)但是他已經(jīng)為傳祺的未來做好了規(guī)劃。
第二代產(chǎn)品全面超越合資品牌
從籌備至今，吳松在廣汽乘用車干了6年半，吳松認(rèn)為，實(shí)際上六年來廣汽乘用車一直在變，而且還有改變的基礎(chǔ)。
他一直強(qiáng)調(diào)傳祺品牌有它自己的DNA，正因?yàn)槿绱耍强勺匪莸陌l(fā)展并可以延續(xù)。隨著GA3在下半年投放市場(chǎng)，傳祺品牌的第一代產(chǎn)品家族已經(jīng)基本組建完成，廣汽乘用車在明年將迎來第二代產(chǎn)品的問世。
根據(jù)吳松透露，第二代產(chǎn)品“明年年底會(huì)出來，跟現(xiàn)在的產(chǎn)品比會(huì)有極大的提升。”
2010年，傳祺品牌首款產(chǎn)品GA5正式下線。它代表了廣汽乘用車引進(jìn)、消化、吸收的成果，基本上是通過引進(jìn)歐洲技術(shù)，融合了亞洲制造。
總結(jié)三年的改進(jìn)和發(fā)展，吳松說第一代產(chǎn)品有四個(gè)方面讓他最滿意。首先是在安全方面，“第一次把被動(dòng)安全引入自主品牌，并引領(lǐng)了后來的潮流。”傳祺GA5是第一款自主品牌產(chǎn)品在C－NCAP碰撞測(cè)試中獲得5分的車型；其次是追求品質(zhì)，“傳祺的品質(zhì)越來越好，基本上跟日本車接近。”第三點(diǎn)是通過第一款車追求操控性的駕駛感，將國內(nèi)自主品牌的技術(shù)水平帶動(dòng)到了世界先進(jìn)水平；最后是找到了追求核心價(jià)值和企業(yè)責(zé)任的所在，“通過GA5，市場(chǎng)人事了廣汽。”
吳松告訴騰訊汽車，傳祺的第一代車是追蹤，是跟進(jìn)國際先進(jìn)水平，接近。未來肯定是明顯超越。“現(xiàn)在的這幾款車全面超過韓國車，品質(zhì)逼近日本，技術(shù)性能是逼近歐洲。第二代的目標(biāo)是在主要方面全面超越。”
在產(chǎn)品方面，吳松透露，傳祺品牌已經(jīng)兩個(gè)體系，四個(gè)平臺(tái)。一個(gè)體系是B /C級(jí)平臺(tái)，目前已有GA5、GS5兩款車型；2015年將推出C級(jí)車型，并在此基礎(chǔ)上推出大型SUV及MPV。另一個(gè)體系是A /A0級(jí)平臺(tái)，傳祺G A 3就是基于A級(jí)平臺(tái)開發(fā)。明年底或后年初推出A級(jí)SUV，迅速完善整車平臺(tái)布局。未來在這兩個(gè)體系下還將推出運(yùn)動(dòng)車型。“GA系列、GS系列、MPV系列和運(yùn)動(dòng)款系列是廣汽對(duì)未來規(guī)劃的產(chǎn)品系列，每個(gè)系列根據(jù)整個(gè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但是，車不會(huì)搞太多，每部車都是精品。”
打造廣汽生產(chǎn)方式
為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面超越合資品牌的目標(biāo)，從研發(fā)到生產(chǎn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都在等待發(fā)力。
吳松介紹，廣汽集團(tuán)已決定對(duì)廣汽乘用車增資6億，注冊(cè)資本由26億增加到32億，另外，批準(zhǔn)了再投資28億，其中11億用于新車型開發(fā)。去年，廣汽乘用車落成了新的研究院，這個(gè)研究院在廣汽資金不充裕的情況下投資30多個(gè)億打造，未來還會(huì)投入70億。
在產(chǎn)能方面，明年8月產(chǎn)能擴(kuò)建將完成，屆時(shí)總產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。不過根據(jù)吳松的規(guī)劃，今年如果實(shí)現(xiàn)8萬，廣汽乘用車將構(gòu)思建另外一個(gè)工廠，“規(guī)模20萬產(chǎn)能，第一期10萬產(chǎn)能，同樣采用滾動(dòng)發(fā)展的路線。”據(jù)他透露，“現(xiàn)在好多地區(qū)已經(jīng)伸出橄欖枝了，很多有眼光的地方已經(jīng)看重了傳祺。”
在吳松看來，世界汽車產(chǎn)業(yè)主要以德系和日系為主要兩個(gè)流派，傳祺在發(fā)展過程中，一直以品質(zhì)對(duì)標(biāo)日系，性能對(duì)標(biāo)德系的方式。比如GS5，在品質(zhì)上對(duì)標(biāo)CR－V，性能上對(duì)標(biāo)途勝。如今，廣汽乘用車也在打造自己的“派系”。
“最近，我們?cè)诖蛟烊虑椋谝粋€(gè)是廣汽生產(chǎn)方式。”吳松說，“這個(gè)主要就是融合本田的經(jīng)驗(yàn)和豐田的精益生產(chǎn)，再結(jié)合廣州閩南文化的精髓，對(duì)一些精益和精致的追求。”
打造廣汽生產(chǎn)方式，一是節(jié)約型生產(chǎn)，過程中減少浪費(fèi)；第二，提高效率；第三，簡化生產(chǎn)的工藝和流程；第四、減少員工勞動(dòng)強(qiáng)度；第五、充分發(fā)揮員工的自主創(chuàng)新的精神。“如果這個(gè)實(shí)現(xiàn)以后，我在整體上已經(jīng)領(lǐng)先于別人了。”
打造供應(yīng)鏈體系是吳松所說的第二件事，目前已經(jīng)基本形成了廣汽的模式。每個(gè)車型兩個(gè)供應(yīng)商，一個(gè)主供一個(gè)副供。當(dāng)一個(gè)不能保障的時(shí)候，馬上讓別人切換過來，設(shè)計(jì)的時(shí)候看起來好像增加成本，但是保障了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。同時(shí)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，讓供應(yīng)商把最好的東西拿來，防止一家獨(dú)大壟斷。如果這個(gè)成功，可保證供應(yīng)鏈品質(zhì)，同時(shí)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)也可以得以傳播，成本將大幅度下降。
供應(yīng)鏈體系同時(shí)也是吳松提出的傳祺全面趕超合資品牌的保障。據(jù)了解，目前傳祺的供應(yīng)商40%是歐美供應(yīng)商，40%國內(nèi)供應(yīng)商，20%是日韓供應(yīng)商。
營銷體系是第三件事，廣汽正在打造集群網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)。“傳祺把總經(jīng)理具備的權(quán)力全部下放給銷售部，銷售部把權(quán)力大部分也都給了7個(gè)大區(qū)。同時(shí)在后臺(tái)這一塊，一些部門在提供品牌策劃活動(dòng)傳播，還有銷售這一塊的培訓(xùn)和這些支持。把營銷以一個(gè)體系的角度來打造，為顧客提供實(shí)惠、快捷的銷售服務(wù)。”
今年目標(biāo)不掙錢不虧損
有了一系列的措施作為后盾，吳松說今年的銷售目標(biāo)是確保7萬輛，“不出意外可以實(shí)現(xiàn)8萬。”
“今年的銷量目標(biāo)，主要以GS5、GA5為主，GA3不作為重點(diǎn)。傳祺GA3今年重點(diǎn)是做大量的體驗(yàn)活動(dòng)，提升品牌，讓市場(chǎng)感到它的價(jià)值；下一步才是銷量，明年GA3將是銷售主力。”
隨后，2014年的任務(wù)初步考慮確保12萬，爭(zhēng)取15萬。2015年我們的想法是確保20萬爭(zhēng)取25萬。2017年，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)50萬。
與此同時(shí)，國內(nèi)國際化戰(zhàn)略同步實(shí)施，這次廣汽集團(tuán)改革后，廣汽乘用車專門成立了國際業(yè)務(wù)部，表明海外銷售的重要性。吳松介紹說，近兩年國際業(yè)務(wù)主要是展開布局，建立到一定程度，預(yù)計(jì)在2015年發(fā)力。
作為一家起步初期的自主品牌車企，廣汽乘用車一直處于虧損狀態(tài)，今年將迎來拐點(diǎn)，“雖然今年還不是追求利潤的時(shí)候，但是今年的一個(gè)目標(biāo)是不掙錢不虧損。”吳松說，同時(shí)也會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)累計(jì)盈虧平衡。
吳松表示，“目前已經(jīng)開業(yè)的經(jīng)銷商有70%是盈利的。”今年，傳祺經(jīng)銷店將達(dá)到260家。同時(shí)，渠道還將向三、四線城市推進(jìn)，并結(jié)合2S店和城市展廳的形式，用較小的投資成本和較短的建設(shè)周期，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。
