進(jìn)入到冬季我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)開始普遍降雪，這種天氣下行車對(duì)于大多數(shù)司機(jī)來說都有些困難，尤其是在積雪融化后路面結(jié)冰的狀態(tài)下就更加容易發(fā)生危險(xiǎn)。因?yàn)樵诒┞访嫔闲熊嚕囕喬ヅc地面的摩擦系數(shù)非常低，對(duì)車輛的控制就比較困難，容易發(fā)生事故。因此在開車時(shí)要多注意冰雪路面駕駛的細(xì)節(jié)與技巧，尤其對(duì)新手來說更加困難。
冰雪路面駕駛的細(xì)節(jié)與技巧已經(jīng)老生常談了，大家在網(wǎng)上便可搜到很多的相關(guān)信息。但是還有沒有更好的主動(dòng)安全措施呢？如果你正在考慮買新車，那么下面的內(nèi)容可能對(duì)你有些幫助。我們將問您推薦五款配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)SUV車型，讓您在冰雪以及更加惡劣的路面上可以輕松應(yīng)對(duì)。
什么是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)？
全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡(jiǎn)稱AWD（All Wheel Drive的簡(jiǎn)寫）。
全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車輛行駛在何種天氣以及何種路面時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。
也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC等等，盡管名字叫的不同，但是都為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪quattro
在中國(guó)生產(chǎn)或者部分進(jìn)口的奧迪車型都有一些型號(hào)車型搭載了quattro系統(tǒng)，而壁虎作為奧迪quattro系統(tǒng)的“代言人”也早已成為了其標(biāo)志。
簡(jiǎn)單來說quattro是奧迪的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，從1980年開始發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了33個(gè)年頭，同時(shí)也衍生出了多個(gè)不同的版本，雖然很多車型都貼著quattro的標(biāo)志，但是不同的車型很可能采用不同的技術(shù)，如奧迪S8搭載的就是使用托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)，而像A3，TT等一些橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型搭載的就是多片離合器式中央差速器的quattro系統(tǒng)，在高性能車型RS5配備的是最新的冠狀齒輪中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。眾多版本的quattro技術(shù)不同，但是其核心都是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
推薦車型：一汽大眾奧迪Q5
推薦理由：全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價(jià)：國(guó)產(chǎn)車型共推出了6款車型，售價(jià)區(qū)間為35.85-56.77萬(wàn)元；進(jìn)口車型共推出了3款車型，售價(jià)區(qū)間為60.8-65.8萬(wàn)元。
奔馳4MATIC
1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)，結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上。時(shí)至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個(gè)車型系列共48款四輪驅(qū)動(dòng)車型可供選擇，如此豐富的四輪驅(qū)動(dòng)車型帶來了非凡的多樣性。
奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過ABS對(duì)打滑車輛制動(dòng)來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。
新開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。
4MATIC全四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊，輕巧，同時(shí)在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)，對(duì)比起其他的全四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)?shù)拿黠@：重量，燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性以及被動(dòng)狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，這套全四輪驅(qū)動(dòng)科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量。
推薦車型：北京奔馳GLK
推薦理由：全系標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；剛剛在廣州車展上上市的搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的北京奔馳GLK 260車型同樣搭載了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有因?yàn)槭侨腴T車型而取消全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這一點(diǎn)是還是非常厚道。
官方指導(dǎo)價(jià)：39.80萬(wàn)元-55.80萬(wàn)元
大眾4MOTION
1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時(shí)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置。1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。
于1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此后，大眾的4驅(qū)家族不斷擴(kuò)充。我們熟悉的進(jìn)口邁騰（B6）3.2、高爾夫R以及輝騰等各個(gè)級(jí)別的車型都采用了四驅(qū)模式。在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan（國(guó)產(chǎn)后的途觀）以后，大眾的SUV車型也正式加入這一行列中。四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，使得車輛的通過性以及操控性有著提高。
4Motion技術(shù)核心——Haldex中央差速器至今已發(fā)展為多片離合差速控制系統(tǒng)，通過機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用達(dá)到智能分配扭矩的目的。這個(gè)多片離合器依車型不同而布置在不同的位置，有的靠近后橋差速器，有的類似于奧迪的方法與變速器融為一體。
推薦型車：一汽大眾途觀
推薦理由：一汽大眾途觀是可以買到搭載大眾4MOTION最便宜的車型
官方指導(dǎo)價(jià)：2013款 1.8TSI 自動(dòng)四驅(qū)舒適版24.98萬(wàn)；2013款 1.8TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版27.68萬(wàn)；
2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版28.68萬(wàn)；2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版31.08萬(wàn)
寶馬xDrive
2003年，寶馬發(fā)布了名為xDrive的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，代表著寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。這套系統(tǒng)最明顯的改進(jìn)是寶馬在原先的中央差速器上安裝上了一套多片離合器，中央差速器上的這套多片離合器由一個(gè)液壓閥控制，液壓閥能產(chǎn)生很大的推力，在電腦的控制下實(shí)現(xiàn)多片離合器的分離和結(jié)合。當(dāng)多片離合器分離時(shí)，中央差速器按照把動(dòng)力分配給受阻力小的車輪的原則分配動(dòng)力，但當(dāng)車輪打滑時(shí)，多片離合器結(jié)合，把動(dòng)力分配到抓地力大的車輪上，增加了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
推薦車型：華晨寶馬X1
推薦理由：華晨寶馬X1是可以買到搭載xDrive最便宜的車型
官方指導(dǎo)價(jià)：2013款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝40.80萬(wàn)；2013款 xDrive20i 探索版40.80萬(wàn)；2013款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝49.90萬(wàn)
沃爾沃AWD
沃爾沃的四驅(qū)系統(tǒng)來自歐洲一家著名廠商，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。很多車廠都采用了這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro、凱迪拉克SRX以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等。
瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動(dòng)機(jī)、以電控多片離合器裝置（官方名稱為L(zhǎng)SC）作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。目前瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，和前三代產(chǎn)品相比，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是用一個(gè)稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過對(duì)一側(cè)車輪的剎車實(shí)現(xiàn)限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全靠左右半軸多片離合器的開合來實(shí)現(xiàn)差速功能。
瀚德系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊，而且基于前輪驅(qū)動(dòng)布局發(fā)展出來使得它的制造成本相對(duì)較低，可以很方便的在前驅(qū)車型上衍生出四驅(qū)車型，另外它的智能化程度和反應(yīng)速度也很快，對(duì)于車輛的操控性提升有明顯幫助。
推薦車型：沃爾沃XC60
推薦理由：以安全性能著稱的沃爾沃相信在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，能為你在冰雪路面上提供更加強(qiáng)大的安全信心。
官方指導(dǎo)價(jià)：配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車型的售價(jià)45.99-62.99萬(wàn)元共四款
結(jié)語(yǔ)：雖然這些配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型可以有效的幫助你在出現(xiàn)側(cè)滑以及失去地面摩擦力時(shí)得到矯正，但是并不是說有了這套系統(tǒng)我們就可以放心大膽的開，還是要謹(jǐn)慎駕駛，切忌猛加油、猛踩剎車。
