隨著消費者購車觀念的改變，后起之秀緊湊級SUV儼然成為汽車市場上的主力大軍，這個打著城市SUV旗號的車型領域早已改變了人們對于越野車的最初認識，更多的是以配置、舒適以及設計先行，至于象征著SUV最起碼底線的動力和四驅能力似乎淡漠了不少，也是時候該補補課了，今天我們列舉了市面上流行的八款緊湊級SUV車型，除了逐一點評動力系統和四驅性能外，同時整理了每款車型旗下最低配四驅車型的相關信息，性價比孰優孰劣一目了然供您參考：
● 日產奇駿2.0四驅最低配車型：2.0L舒適版手動四驅（20.78萬）
優惠信息：東風日產奇駿全系直降2.1萬 北京現車足
動力總成：2.0L自然吸氣發動機+6MT手動變速箱
四驅結構：適時四驅（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖）
在緊湊SUV領域，日產奇駿絕對算是一個有個性的車型，方方正正的外觀設計，野性十足，但女性消費者樂意買單的并不多，不過作為久經沙場的車型來說，優秀的四驅性能和節油性還是贏得不少消費者的青睞，對于即將上市的新一代奇駿來說，老款目前有著比較誘惑的優惠力度。
奇駿有2.0L和2.5L兩種發動機可供消費者選擇，全系標配四驅功能，其中2.0L發動機的最大功率為106千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.5L發動機的最大功率為135千瓦，峰值扭矩227牛米。與發動機相匹配的是CVT無級變速箱和6速手動變速箱，但CVT平順性要比傳統的自動變速箱和手動變速箱更加出色，對于大多數城市道路駕駛的城市SUV車型來說具有明顯的意義。
日產鋼帶式的CVT傳動方式
日產CVT變速箱在業界享譽盛名，是真正將CVT變速箱發揚光大的企業，不僅僅將手動模式植入CVT中，還將傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶，不僅僅是奇駿，目前日產旗下絕大多數自動車型都采用CVT變速箱技術。CVT在舒適性方面是幾大種類變速箱中最出色的，無齒輪的CVT變速箱動力輸出十分線性，駕駛平順，可模擬無限擋位實現性能、節油、廢氣排放的眾多平衡，此外CVT變速箱重量輕體積小也是優勢，美中不足加速也比較線性。
奇駿全系標配四驅功能，但在入門的2.0L車型上的四驅與2.5L四驅卻有著不小的性能差別，后者具有偏航瞬間控制、B-LSD電子制動差速鎖、上坡起步輔助和陡坡緩降控制等高智能控制系統，輕松應付各種復雜路況，特別是B-LSD電子差速鎖的介入，令奇駿在交叉軸項目上表現出不俗的成績。但無論2.0L或2.5L的奇駿都擁有三種驅動模式可供選擇，分別是2WD、AUTO和LOCK模式，根據不同的路況選擇不同的模式，確保車輛行駛隨時處于理想狀態。
奇駿的四驅系統實際上也是一套電控的適時四驅系統，主要驅動輪為后輪，而奇駿的主要驅動輪為前輪。奇駿這套全模式四驅系統，有2WD、AUTO、LOCK三種模式可供手動切換，其中在2WD的時候，動力被100%的分配到前輪，公路行駛更經濟；而在AUTO擋位上，后輪可分配的動力為從0-43%；而LOCK模式下，前后軸被恒定為57：43的動力分配，選擇此模式車速超過40公里/小時時將自動取消，LOCK模式適合在泥濘的情況下使用。
● 大眾途觀四驅最低配車型：1.8TSI自動四驅舒適版（25.48萬）
優惠信息：暫無優惠
動力總成：1.8TSI渦輪直噴發動機+6AT手自一體變速箱
四驅結構：全時四驅（后置電控液壓多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
途觀是上海大眾推出的一款城市SUV，對于這款車型的了解我們再熟悉不過了，自上市以來就極受國內消費者的喜愛，年年位居SUV銷量排行榜的三甲，這主要歸功于其出色的品質及符合國人審美的外觀設計，同時擁有先進的動力總成和不俗的四驅性能表現。
途觀的動力總成同樣是我們所熟知的，擁有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI渦輪增壓直噴發動機。其中1.8T發動機最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500轉釋放250N.m峰值扭矩，變速箱方面放棄性能更好的雙離合，而匹配成熟可靠的6速手自一體變速箱，動力總成的技術先進性在同級別緊湊SUV中也屬于佼佼者。
上海大眾途觀搭載了4-Motion四驅系統，入門版的車型為1.8TSI舒適版，其設計結構包括：前、后開放式行星齒輪組差速器和電控多片離合器總成。但由于橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器，所以4-MoTion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。理論上來說，這應該是一套典型適時四驅系統，但它性能上已經接近一些全時四驅結構的車型。
正常行駛時系統偏重前驅，動力分配比為：96:4，這也是城市SUV較為常見的做法，一定程度上也可提升行駛經濟性；但在前輪出現打滑或全力加速時，動力分配比會變為50:50甚至更高，因為從理論上說，其后軸是有可能獲得100%動力的，只是這種情況非常極端，而且出現時間極短。（左右前輪鎖死后，理論上全部動力會通過開放式差速器傳到后軸），整體結構與福特翼虎及其相似。
● 斯柯達野帝四驅最低配車型：1.8TSI雙離合極地版（22.38萬）
優惠信息：暫無優惠
動力總成：1.8TSI渦輪直噴發動機+6速DSG雙離合變速箱
四驅結構：全時四驅（后置電控液壓多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
斯柯達野帝是上海大眾又一款力作，基于途觀平臺打造，國產后的Yeti在前臉上操刀比較多，借鑒了海外最新款Yeti的前臉造型，取消了四眼燈組設計，新的一體式燈組與家族式的中網格柵搭配更加協調，而車尾方面則變化較小，但野性十足，同時軸距加長了60mm，目前只提供大眾的1.4SI和1.8TSI兩種動力。
野帝與途觀相同平臺，搭載了與途觀1.8T車型數值完全相同的1.8TSI發動機，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，與之相匹配是6速DSG雙離合，而非途觀上面的那套6速手自一體變速箱，前者技術更先進，后者可靠性更高。
野帝僅在1.8TSI車型上使用了與途觀相同Haldex（瀚德）四驅系統，中央采用多片離合器結構，在鋪裝路面上正常行駛時，它將90%的動力傳遞到前輪，10%的動力輸送到后輪，雖然整體上偏向前驅以提升效率，但向后輸送的10%動力與那些接通式的適時四驅已經有了質的不同，所以野帝才能將這套四輪驅動歸類到全時四驅里，而在極端狀態下系統會分配90%的動力給后軸，官方稱極限時會分配85%的動力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
具國外試駕的同事反映，進口野帝的四驅系統為瀚德的第五代產品，它不僅在重量上有所降低并且還具備了更快的反應速度。而目前我們看到的國產版野帝僅僅采用與途觀相同的瀚德第四代產品，因此在四驅能力上也幾乎完全一致，不過，野帝相比途觀在功能上多了陡坡緩降，可干預EDS電子差速系統的控制范圍，OFFROAD啟動后EDS將變得更為敏感，在左右車輪剛出現輪速差時立即實施干預，減小左右車輪的輪速差確保車輛順利起步。
● 豐田RAV4四驅最低配車型：2.0L無級變速四驅風尚版（21.78萬）
優惠信息：豐田全新RAV4現車充足 全系可優惠4000元
動力總成：2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速
四驅結構：適時四驅（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
第四代RAV4是首次為滿足中國市場的消費者需求而量身打造的中國專屬車型。不僅帶來了全新犀利的外觀設計、動力總成，更是集成了頂級的技術與配置，相信憑借著豐富的品牌沉淀與消費者口口相傳的口碑，眾多攪局者不斷融入激烈"戰斗"中。
新RAV4將采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT兩種動力總成，而2.0L車型有兩驅和四驅可選，2.5L僅有四驅可選，根據廠商的透漏，采用不同動力總成的組成方式，一方面是發動機匹配問題，另一方面是6AT在低扭性能上更能實現四驅最佳性能，而CVT則較為平順與節油。
| 新 老 款 RAV4 動 力 對 比 | ||||
| 車型 | 2.0L老款 | 2.4L老款 | 2.0新款 | 2.5L新款 |
| 車身尺寸 | 4630/1815/1685（mm） | 4570/1845/1670（mm） | ||
| 軸距 | 2660mm | 2660mm | ||
| 發動機型號 | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 6ZR | 5AR |
| 發動機排量 | 1998ml | 2362ml | 1987ml | 2494ml |
| 最大功率 | 110kw/6000 | 125kw/6000 | 108kw/6200 | 132kw/6000 |
| 最大扭矩 | 192nm/4000 | 224nm/4000 | 187nm/3200-4400 | 234nm/4100 |
| 變速箱 | 5MT/4AT | 5MT/4AT | 6MT/CVT | 6AT |
新RAV4的最大改變在于動力系統革新，老款國產RAV4搭載2.0L和2.4L發動機，以及四速自動變速器，而新RAV4配備全新的2.0L和2.5L四缸發動機，后者與新凱美瑞的2.5L發動機相同，同為豐田AR系列發動機，采用雙VVT-i可變式氣門技術以及諧波增壓進氣系統，較老2.4L發動機明顯提升。
新款RAV4的四驅門檻將至2.0L排量，同時性能相比老款要更加先進，計算機會根據不同狀況自動分配前后動力分配，最多可以將50%的扭矩傳遞到后輪上，在車速低于40km/h時，也可以人工鎖死差速器。當設置為運動模式時，這套四驅系統在各種電子輔助系統的協助下，可以有效減輕轉向不足的情況。
新一代RAV4的四驅系統具有動態扭矩分配功能，并可在自動（Auto）、鎖止（Lock）以及運動（Sport）三種模式下進行可選。在自動模式下，新RAV4在一般情況下會以前輪驅動的方式行駛，而在遇到道路條件不甚理想或者下雨天等情況下會自動切換到四驅模式，改善車輛的通過性和行駛穩定性。而鎖止模式則可以再38公里/小時的速度下進行選擇，此時車輛便成為一輛全時四驅車，理論上能夠將發動機50%的扭矩傳遞給后輪，提供車輛的通過能力。
● 福特翼虎四驅最低配車型：1.6GTDi自動精英版（23.98萬）
優惠信息：福特翼虎全系優惠1萬元還送禮包
動力總成：1.6GTDI渦輪直噴發動機+6AT手自一體變速箱
四驅結構：適時四驅（中央多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
作為福特首款引入到國內的緊湊級SUV，翼虎可謂千出萬喚始出來，與途觀有著一致的市場相同性，加價提車更是家常便飯。入門版的四驅在1.6T車型上就可以擁有四驅系統，配置也極盡豐富，特別是擁有眾多安全輔助功能，同時綜合性能在同級別車型中表現出色。
很多消費者擔心1.6T的翼虎是否存在小馬拉大車的現象，其實完全不必擔心，118kw的最大功率，250牛米的最大扭矩的轉速僅有1500轉/分鐘，可以看到1.6T翼虎和1.8T發動機的途觀，在數據上不相上下，甚至翼虎的功率峰值甚至要比途觀更高一些，但在扭矩方面還是讓對手稍稍占據了一定上峰，但已經和目前主流的2.4L自然吸氣水準相同。
全新福特翼虎的傳動系統都標配了SelectShiftTM 6速手自一體變速器，而并未采用旗下的雙離合變速箱，但該6速變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進了齒輪比，換擋動作更加平順，同時換擋邏輯相當智能。
翼虎使用的是基于前驅結構的適時四驅系統，它使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，四輪電子剎車輔助，很常見的適時四驅系統，通常情況下這套HALDEX系統能做到從動輪10%的動力分配，這就不同于之前的100%動力輸出到驅動輪，只在打滑時才將動力轉至從動輪，這就已經提高了車輛起步加速時的有效驅動力，更好的避免驅動輪打滑，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力，與大眾途觀。
全新彎道扭力智能分配系統利用車輛的制動系統來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發動機扭力在前輪之間的分配進行調整，以適應駕駛條件和路面情況。尤其是在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時，該系統能夠更好地進行扭力分配，并有效降低車輛的轉向不足，極大地提高了安全性，為駕駛者帶來了更大的駕駛樂趣和更舒適的體驗。
● 斯巴魯森林人四驅最低配車型：2.0i舒適版（23.48萬）
優惠信息：斯巴魯森林人最高降2萬 最低僅售21.48萬
動力總成：2.0L直噴水平對置發動機+CVT無級變速
四驅結構：全時四驅（電控多片離合器+分動裝置+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
在30萬內的緊湊SUV領域，斯巴魯森林人絕對是叫得上名號的一位重量級選手，至少真正懂車的消費者會十分青睞，實現SUV的本質價值是森林人的設計理念，絕對不僅僅是頭頂城市SUV光環，至少可以舉出兩項在同級別車型中技高一籌，一是水平對置發動機，二是全時四驅的性能，完全彌補了品牌影響力不足。
2013款斯巴魯森林人搭載的第三代（FB系列）水平對置發動機，從2011款車型人開始就已經與大家見面，另外之前的XV車型上也有所使用。而2.0L渦輪增壓缸內直噴引擎對于大家來說還比較陌生。其能夠輸出最大177kw的峰值功率，扭矩從2400rpm開始可以將350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞與沖程等長的設計，再加上單渦輪雙渦管的結構，配合水平對置發動機中央進氣的先天優勢，配備DIT技術的2.0L渦輪增壓引擎的能效表現十分突出。
新森林人全系車型除了唯一一款匹配6速手動變速箱的車型外，其余車型均搭載了我們熟悉的Lineartronic變速器，這款縱置CVT變速器的高可靠性和快速反應在之前力獅上就得到了消費者的認可。另外，針對2.0L增壓引擎的高扭力輸出，斯巴魯將現有的Lineartronic進行改進以應對實際需求，并可模擬出8速手動模式，以滿足對性能有更高要求的消費者的需求。
2013款森林人在同級別緊湊SUV中的四驅能力是相當出眾的，主要是采用了主動扭矩分配式左右對稱全時四驅系統（非手動版），動力從發動機輸出，進入包含CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。同時前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態控制系統對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。而這種四驅系統，對于車型重心和布局都具有苛刻的要求，自然性能也是同級較為出色的。
為了強化新款森林人的越野能力，斯巴魯為2013款車型增加了一個X-MODE按鍵。啟動該功能后，發動機的扭矩輸出將會受到一定限制，此時陡坡緩降功能也會自動開啟，同時電子限滑差速器LSD的靈敏度也會得到提升。主要作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現，不過當車速超過40km/h以后該功能會自動關閉。
2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進行了升級，離合器片數從4片增加到5片，動力分配也更加迅速。在日常駕駛狀態下，前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動力分配比是在70:30到50:50之間主動、線性變化的。
● 現代IX35四驅最低配車型：2.0L手自一體舒適型（19.98萬）
優惠信息：現代ix35最高現金降3萬元 最低售14.58萬
動力總成：2.0L自然吸氣發動機+6AT手自一體變速箱
四驅結構：適時四驅（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖）
IX35在市場的脫穎而出并非偶然性，除了是發展飛速的韓系出品之外，動感的外觀設計與品質的提升，都是贏得消費者口碑的有利武器，更重要的是相比同級別車型在價格方面同樣具備優勢，結合綜合指標來看，性價比就不言而喻了，想不火都難。
新款ix35的動力總成沒有大的改動，依然是有2.0L和2.4L兩款發動機，沒有太多的亮點，結合6速手動和6AT手自一體自動，整體表現中規中矩。
ix35在高配2.0L車型上搭載了一套適時四驅系統，但結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，同時四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，少了電子差速鎖的輔助，綜合四驅能力并不出眾。
日常駕駛中，系統自動判斷使用兩驅還是四驅模式，當然可以進行四驅鎖定，但并不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念，另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除。
● 本田CR-V四驅最低配車型：2.0L四驅經典版（21.78萬）
優惠信息：本田CR-V最高優惠1萬元 最低僅售18.38萬
動力總成：2.0L自然吸氣發動機+5AT手自一體變速箱
四驅結構：適時四驅（液力多片離合器+前后橋開放差速鎖）
本田CR-V成為一款人見人愛的汽車已經不是什么秘密可言了，沒有優秀的四驅性能，沒有搶眼的動力總成，但就是銷量節節攀升，首先外觀內飾設計絕對功不可沒，抓住了都市男女對于城市SUV的審美標準，成為目前市面少有成功的緊湊SUV車型，甚至造就過老款CR-V從上市到退市而不降價的傳奇。
動力總成方面，新CR-V還是本田那幾樣。多款車型上通用的2.4升和2.0升汽油發動機，只是通過調校在輸出功率上有不同程度的提升，2.4升比過去增加15kW，而2.0升只多了4kW。傳動方案更是單一，5速自動變速器依舊是主打，看來全新雅閣上的6AT普及到CR-V身上還需時日。
新CR-V在2.0L車型上提供了四驅配置，但采用的適時四驅在所有四驅系統中屬于結構最為簡單且性能偏低的液力傳動結構，當前輪打滑時，前后軸產生轉速差，從而攪動粘性聯軸節中的硅油使其溫度上升，硅油溫度升高后會膨脹變稠具有一定的剛性，從而將驅動力分配給后軸，不過后輪最多也只能獲得30%的動力。
這類四輪驅動系統的運轉方式簡單來說就是：通過一個裝有粘稠硅油的密閉容器，兩端分別是連接前軸和兩軸的金屬葉片，它的工作原理有點像液力變距器的自動變速箱。正常行駛時，前輪驅動車輛前進，后輪沒有動力，被拖著前進，帶動中央差速器的葉片作同方向旋轉，兩個葉片之間沒有作用力，而轉彎時的前后輪速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，車輛轉向可以順利進行。
CR-V的四驅是所有中央差速器中結構最為簡單、成本最低的，既沒有復雜的電子系統也沒有精密的機械結構，但在節油性上卻是最出彩的，日常駕駛時對主動安全沒有什么幫助，因為如果在濕滑路面，要求前輪打滑很厲害，后輪才能跟進工作，最大30%的力傳遞，幫助一微乎其微，而輕微的打滑后輪可能根本無法察覺。
