所謂四驅是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。不過能買得起二十幾萬元的四驅SUV的人，肯定不會在乎那些油耗的。介紹4款給大家。
大眾途觀
指導價：18.98-30.98萬元
作為大眾在國內第一款國產城市SUV,途觀上市以來就一直深受消費者青睞。國產途觀的四驅系統被官方定為“智能全時四驅”，這有些讓人摸不著頭腦，因為途觀和奧迪以及途銳 使用的四驅是不同的，因為發動機橫置緣故，這套四驅不可能采用全時結構。
大眾現今的家族臉譜同樣被移植到了國產途觀身上，而國外的小改款版本也與國產版有很多相似，相比之前以進口方式引入國內銷售的Tiguan ，新的前臉更加大氣、精致，但是下沿的保險杠卻降低了接近角度，不如進口Tiguan的“鸚鵡嘴”實用。
大眾的內飾總給人留下做工扎實、選材高檔、實用、環保等優良口碑。途觀同樣繼承了這傳統，同樣保證了出色的品質。品質好，配置也要豐富。途觀全系均采用穩重的黑色與溫馨的米色混搭方式，作為內飾的主色調，黑色可以有效避免“反光”，而米色則給人一種溫暖的感覺。對于喜歡駕駛的消費者而言，大眾的方向盤最能令大家興奮。真皮包裹的方向盤不但手感優異，功能也更加齊全。除此，后排中央扶手、帶化妝鏡的遮陽板、手套箱冷藏功能及眼鏡盒均作為“標配”出現其中。
途觀所用Haldex四驅系統的電控多片離合片式中央差速器同從結構上來說與常見同類四驅有較大結構區別。車載四驅控制模塊采集車輪轉速、動力輸出等多項信息，來控制油路的油壓高低，以此決定控制多片離合器的壓緊程度，從而實現前后軸間的扭矩分配。
安全方面途觀的智能化配置可以媲美Q5，有些裝備真的是在豪車上才有的。當EPB電子駐車制動系統的配備按下AUTOHOLD按鈕時，讓駕駛者無論是高速路段還是盤山公路，只要車輛停穩，自動駐車功能立即啟動，絕不會前后溜車，駕駛者完全可以繼續保持前進擋，而不用再去腳踩制動、掛空擋、拉手剎。再起步時，只需輕踏油門，途觀即可迅速啟動，實用性非常高。其他方面緊急制動只能配置能在緊急情況下提供高達60%的制動效果，其效果遠優于傳統手剎。PLA智能泊車輔助系統可以幫助駕駛者在極小的空間內，進入停車位。
途觀共有兩種動力，分別是1.8T和2.0T兩種，都采用了渦輪增加技術。憑借缸內高壓直噴技術，2.0TSI發動機即可輸出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，該發動機在1700rpm轉速下即可輸出峰值扭矩，兼具小排量大動力和低速高扭的特征。途觀裝備的1.8TSI發動機同樣性能卓越，1500rpm下即可達到250Nm極限扭矩值，超越同級25%-30%，是同級車中可以在起步階段就發揮強大動力的SUV車型。
大眾旗下車型一直都有上佳的表現，途觀也不例外。目前大眾飽受爭議的DSG變速箱唯一沒有受影響的就是途觀，加上其自身的高品質，個人認為途觀是一款值得推薦的車型。
_ueditor_page_break_tag_雷諾科雷傲
指導價：22.98-29.68萬元
和同級大多數城市SUV一樣，科雷傲采用了適時四驅系統，中央差速機構為電控多片離合式差速器，具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式可選。純粹的城市道路，選擇2WD兩驅模式，其單一的前輪驅動會更省油經濟。AUTO是自動模式，在雨雪或復雜路況下行駛，我們建議開啟這個模式，它將交由車輛自動偵測道路情況，從而在前后輪100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩。
科雷傲前臉采用三幅立體橫格柵，并進行了鍍鉻處理。倒梯形進氣格柵邊框使前臉在視覺上更具有立體感。全新設計的五邊形大燈更加時尚。前霧燈嵌入一體式前包圍，邊框摒棄原有的圓型設計，采用線條更硬朗的方形，并配以鍍鉻裝飾條。前雷達依舊保留。
內飾方面，科雷傲繼續走著個性路線。大面積臺面占據了整個中控臺的上半部，彩色顯示屏比較突出，邊框和下面的中央控制區邊框相呼應。控制區域按鈕較多，略顯復雜，不過分區清晰，操作也比較簡便。值得一提的是，雷諾科雷傲全系標配全景天窗，這對很多消費者來說都是一個不小的誘惑。不過，問題也是存在的，在北方等風沙較大的地方，更大的天窗面積就加大了天窗排水孔堵塞造成漏水的幾率，另外隔音、隔熱性能也會稍差。2013款車型增加了棕色真皮座椅和黑色木紋裝飾，整體配色更顯檔次。
科雷傲軸距2690mm，這在本文介紹的4款車中排名第二，不過他的空間表現并不盡如人意。如圖中體驗者身高175cm，前排調整好座椅之后頭部空間表現不錯，但來到后排，體驗者找到舒適坐姿之后腿部離前排座椅只有3指的距離。好在科雷傲的儲物空間夠多夠大，尤其在放倒第二排座椅之后，載物空間非常可觀。
科雷傲標準了智能卡鑰匙/一鍵啟動功能、智能電子手剎、帶限速的巡航定速、帶緊急制動輔助系統(AFU)的ABS、ESP電子穩定系統、6安全氣囊、帶廢氣傳感器和空氣循環的雙區自動空調、電動真皮座椅及電加熱功能等。而科雷傲四驅車型還特別配備了自動坡道起步輔助系統和HDC陡坡緩降控制功能。
動力方面，科雷傲基本復制了日產奇駿 的動力系統，只不過它的發動機改為了在韓國生產，而不同的產地也帶來些許調校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多點噴射汽油發動機，在發動機轉速達到6000轉時輸出最大126Kw的功率，而轉速達到4400轉時發出最大226牛米的扭矩。與之匹配的是一臺6速手自一體變速器，與奇駿完全相同。配備了來自奇駿的那套“AllMode4×4-i”電控四驅系統，它具備2WD、4WDAuto和4WDLock三種模式。
科雷傲是國內消費者最為熟知的車型，作為雷諾的唯一一款SUV車型，風格上并未太多強調越野能力，而是以法式休閑風情獨樹一幟，注重舒適性的特點受到了很多國內消費者的喜愛。
_ueditor_page_break_tag_JEEP指南者
指導價：22.19-27.29萬元
和jeep強大的越野號召力不同，指南者是一款典型的城市SUV，它不僅在外觀上弄出一個縮小版大切諾基 的最新形象，同時在底盤車身部分，也沒有那些硬派SUV，比如享負盛名的牧馬人 車型所具備非承載式車身，分時四驅、前后整體橋這些最傳統、最堅固的四驅和底盤結構。即便如此，在20多萬元的城市SUV中，指南者的通過能力還是要比大家熟悉的本田CR-V ,豐田RAV4 以及ix35等同級競爭對手略強。
指南者外形上的最大亮點，在于源自全新JEEP大切諾基的前臉設計語言，幾乎就是小一號的家族旗艦全新JEEP大切諾基。微微隆起的發動機罩，在強調力量感的同時，又為整車平添硬朗神態。2013款指南者加入了兩款炫黑版新車型，分別是2.0L炫黑豪華版和2.4L炫黑導航版。在外觀方面，兩款車加入了運動套件，并提供紅、黑、白共三種車身顏色。另悉，2013款指南者2.4L運動版、都市版、豪華版三款車型的輪圈樣式進行了改變。
指南者的內飾比較簡潔，尤其黑色內飾配合銀色裝飾條的點綴，很有質感。中央控制區集成了空調、音響等系統的控制按鍵，手套箱上方還有一個開放式的儲物盒。指南者的三幅式方向盤是個亮點，真皮包裹，握感飽滿，兩邊還配有控制按鍵，可以控制音響等系統，Jeep的當家車型牧馬人也采用相同的方向盤。
車身尺寸方面，指南者的長、寬、高分別為4448mm、1812mm以及1718m，軸距2635mm,行李箱容積458升。空間方面，相比老款有一些尺寸的變化，但軸距還是保持一模一樣，所以實際乘坐空間并沒有太大的改變。并且因為這是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設計要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，我想指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設計，并不會降低舒適感。
動力方面，2012款指南者依然使用2.0L和2.4L兩款發動機，2.0L發動機最大功率為156馬力，最大扭矩190牛·米;2.4L車型發動機最大功率為170馬力，最大扭矩225牛·米。均搭配CVT無極變速箱，經濟性上比較有優勢。在四驅系統的選擇上，2.0L車型均為兩驅，而2.4升車型搭配FreedomDrive主動全時四驅系統。
指南者賣點在于外觀設計及品牌，而車輛的駕駛性能與同級別對手相比優勢不夠明顯。指南者適合家用，它并不適合越野。所以，想要越野所帶來樂趣的消費者，選擇指南者則不是最明智的選擇。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯XV
指導價：19.98-23.28萬元
斯巴魯XV的外觀非常迎合年輕消費者的胃口，肌肉線條十足的車身，搭配上跨界車的那種戶外范兒，相比略顯老氣的森林人 要時尚的多，而略顯古怪的黑色輪圈就要看個人的喜好了。此外側面造型則完全是SUV和兩廂掀背車的混搭，動感十足。
斯巴魯XV的內飾提供全黑和黑米兩種配色可供選擇，黑色更加適合追求運動的年輕人、而米色的家居特色更濃一些。XV的方向盤設計則算得上是亮點，大小和手感都很不錯，且功能鍵豐富，換擋撥片用起來也非常順手。座椅的設計也值得一提，舒適性一流且兼具一定包裹性，但如果再使用上打孔材質就更上檔次了。
車身尺寸方面，斯巴魯XV的長寬高分別為4450mm、1780mm、1615mm，軸距2635mm。后行李箱容積方面，英國版斯巴魯XV在標準狀態下的容積為380L，放倒后排座椅之后可以達到1270L，即將上市的中國版車型應該不會與英國版車型有太大差異。為了擁有更好的通過性能，斯巴魯XV的最小離地間隙達到220mm，和森林人的215mm相比有著5mm的優勢。較大的離地間隙和斯巴魯品牌引以為豪的全時四驅系統讓XV擁有比肩主流城市型SUV的越野性能，應對普通消費者日常出游綽綽有余。
配置方面，電動調節后視鏡、可按比例放倒的后排座椅、車外溫度檢測系統、發動機電子防盜等均為標準配置。高配車型還具備多功能方向盤、前排座椅加熱、車內空氣檢測系統、自動頭燈等功能。另外，全新的6.1寸可觸摸顯示屏導航系統也是亮點之一，并可通過語音進行控制。
和電控多片離合等等介入型的四驅SUV車型不同，斯巴魯XV采用了新一代主動扭矩分配的全時四驅系統，平時四輪均有動力分配。通俗一點解釋，就是四個輪子不管在什么時候，都是在四驅狀態，而不像我們常見那些適時四驅車型，大部分情況是兩驅，只有根據需要才自動或手動接入四驅。全時四驅除開提升通過能力之外，還有一個適時四驅比不了的優勢，就是它沒有轉換狀態所需要消耗的時間，同時也擁有更好的駕駛表表現，畢竟四個車輪都分配到了發動機動力。
斯巴魯XV全系采用了代號為FB20的第三代水平對置發動機，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。表面來看，數據似乎不是很出色，但是斯巴魯賴以成名的水平對置發動機特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產生的橫向震動容易被支架吸收。同時，水平氣缸排列的發動機結構也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩定性更好。
斯巴魯XV是一款在翼豹 平臺衍生出的新車型，以滿足消費者對SUV車型的鐘愛需求。價格方面，也是XV的優勢之一，與同級別的途觀、CR-V、RAV4站在同一水平線，使其增強了市場競爭力。對于喜好運動風格的年輕消費者來說是個不錯的選擇。
