分時四驅是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
長豐獵豹CS7
指導價：7.98-12.38萬元
獵豹CS7也是一款很有意思的自主產品，外形設計由意大利的Pininfarina設計公司操刀，打破常規的采用了一款車兩種版本外形的方式，推出了前臉截然不同的運動版與藝術版。其中運動版的前臉像是糅合了奧迪的中網與寶馬的大燈，看上去既穩重又不失時尚動感——看來在“借鑒”這件事上，也不是光中國人會做。
獵豹CS7
CS7內飾以簡潔為主，配色上深下淺，中控臺上的按鈕布局簡單而且按鈕都比較大，便于操作。配置非常豐富，而且各級別車型配置差距并不是很大。雙安全氣囊、ABS+EBD均為全系標配，藍牙設備、后視鏡電動調節等配飾也很實用。但是前盤后鼓的制動方式多少有些遺憾，內飾整體用料做工也有待提升。2550mm的軸距雖然說不上長，但內里的空間可不含糊，對于身高中上等的乘客而言，前后排均可以找到一個舒適的坐姿度過旅程。
獵豹CS7
最早一批上市的獵豹CS7全部都是2.0排量，但后期因為市場需要，長豐還推出了1.5排量的車型，不過CS71.5車型全系均為兩驅，因此選擇四驅車型的話就只能考慮2.0排量。除了新騎士外，獵豹CS7的價格相比哈弗H3、陸風X8而言還是比較有競爭力的，其2.0車型最低售價是9.98萬元。
獵豹CS7
獵豹CS7裝備了三菱的SS4-II智能化超級優選四驅系統，可以通過變速桿后邊的一個旋鈕輕松完成切換。該四驅系統分2H，4H和4L三個模式，分別對應兩驅，高速四驅和低速四驅三個行駛狀態。需要重點說明的是，在需要從兩驅轉化為四驅時，只要時速不超出40公里每小時均可以在行進中完成；但4H轉化到4L只有在靜止的狀態下方可完成。除了在公路行駛時選擇2H兩驅外，獵豹CS7的4H高速四驅模式適合在雨雪天時使用，而4L低速四驅模式則可攻克那些復雜地形路況。
獵豹CS7具備四大特點。專業級功能表現，特別是智能優選四驅系統，堪稱高端專業越野車的必選系統。時尚個性的外觀，更是突破了國內量產車設計的循規蹈矩。加上豐富的時尚舒適配置及優異的經濟環保性。
陸風X8
指導價：11.98-12.98萬元
陸風X8從外觀上來說已經擺脫了X6的野性，轉而走城市路線，整體造型更加時尚，進氣格柵與保險杠共同構成了X造型，比較符合時下流行。大燈的造型也沒有了X6上的硬朗和粗狂，轉而變得規矩了許多。側面粗壯的腰線配合四條隆起的輪眉，還是透著些力量感。車尾的設計大量的運用的曲線設計與整車的風格不搭調，尤其是圓潤的尾燈，更是讓人有些遺憾。
陸風X8
內飾的設計更加趨向于轎車風格，整體感覺簡潔利落，兩條銀色裝飾條讓黑色的中控臺不至于過于沉悶，沒有復雜的羅列，沒有眼花繚亂的造型，所有按鍵依次排開，雖然沒有什么新意但使用起來應該比較順手。只是材質是硬塑料，但是想想它的價格就忍了吧。儀表盤采用炮筒式儀表盤很動感，只是上面的指示燈排列緊密，這需要一定時間適應。4.3圈的方向盤對于一個定位于城市的SUV的車型來說并不合適，尤其對于一些女性用戶來說是非常考驗臂力和身體柔韌性的。
陸風X8
得益于2760mm的軸距，陸風的后排空間異常寬大，一般身材的乘客都可以隨意的選擇自己的坐姿，絕對是一種享受。儲物空間的表現只能是及格，唯一的亮點可能就是中控臺上方的儲物格了，這是很多車型都忽略的地方，后排座椅的調節按鈕也會在車門關上后被擋住。后備廂不但門檻較高，兩側弧線的造型也讓拿取東西很不方便。但是最讓我想不通的是，一款售價過十萬元的車型，全系副駕駛居然沒有安全氣囊。
陸風X8
陸風X8配備2.4L汽油發動機和2.5L柴油兩套動力配置，2.4汽油發動機動力輸出平順，完全可以應付城市駕駛，而懸掛系統也為城市駕駛而妥協，調校的比較軟，可以提供良好的乘坐舒適度。離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，讓駕駛者不至于在頻繁的換擋，加速、剎車中過早疲勞。
雖然X8為舒適性進行了一部分妥協，但畢竟之前陸風有很豐富的專業SUV生產研發經驗，所以X8的越野血統還是比較純正的。陸風X8和哈弗H3一樣都采用了電子分時四驅系統，用戶可以通過位于擋把后面的旋鈕輕松設置驅動模式，滿足各種路況需求。配合發動機輸出的強大扭力、整車的四輪驅動系統和200mm最小離地間隙的通過性，令陸風X8應對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠和石子路等復雜路況時均可比較輕松的逾越。
長城哈弗H3
指導價：9.28-15.88萬元
外觀方面，從前臉來看大面積的橫置鍍鉻中網更富有沖擊力，全新設計的圓形霧燈與“U”型保險杠，造型厚重兇悍，錯落有致的波浪型進氣格柵，使整車前部更飽滿、更大氣，同時又張顯出粗獷的氣質，自由的本質無法掩蓋。哈弗H3的內飾整體風格依然可以用簡樸來形容。做工用料上也算適中，其擁有2700mm的軸距，可以帶來寬敞舒適的駕乘空間，后排座椅放倒之后儲物空間可達2074L，可輕易裝下冰箱、洗衣機等大件物品。豐富的配置是哈弗H3的又一突出特點，多種人性化的配置可令旅途意趣橫生。
長城哈弗H3
另外，哈弗H3的配置也很讓人驚喜，象DVD倒車影像、GPS導航系統、牽引力控制系統、真皮座椅等，完全是一款合資高檔品牌車型的配置。所有這一切相對于他的價格來說，可以說是性價比極高的產品。加上出廠新配備的車身彩條和達喀爾車貼，更體現了哈弗的賽車氣質和“雙冠王”魅力。經濟、省油、實用”三大特性為哈弗H3的良好銷量打下了牢固的基礎。
長城哈弗H3
動力方面，哈弗H3搭載2.0l 4g63s4m發動機，經濟性突出、節能環保。這款動力采用單頂置凸輪軸、16氣門設計，并且裝配了最先進的德爾福無線射頻技術；同時優化進、排氣歧管，動力輸出均勻，最大功率達到90/5250，扭矩最大為170/2500-3000，油耗僅為7l/100km(90公里等速)，裝備先進科技的obd，排放達到歐ⅳ標準。
長城哈弗H3
哈弗H3采用的分時四驅，默認狀態為后輪驅動，不過用戶可以在空調面板下的按鍵上選擇“2H，4H以及4L”三種驅動模式。2H兩驅模式下的哈弗H3比較適合城市駕駛。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速，此種情況適用于快速通過某些不太好的路況，比如泥路雪路。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可繼續增大扭矩。但哈弗H3由于無中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現轉速差，所以在公路行駛時哈弗H3不可選擇四驅模式。在由2H切換至4H時，時速30km/h下就可直接進行，但是由4H轉換到4L則需停住車，掛上空擋，踩下離合后才可進行。
作為長城汽車的一款戰略車型、普及型SUV，哈弗H3的價格范圍處于8萬-11萬元區間。價格雖低，但配置依然豐富，在同級別車型中會擁有極強的競爭力。
鈴木吉姆尼
指導價：14.18-16.08萬元
從進入國內以來，吉姆尼就像一個大玩具吸俘獲了那些個性年輕人的心。雖然從上市到現在這幾年間外形沒有任何改觀，但硬朗的線條與豐富色彩一直是吉姆尼的特色，更重要的是，只需要花費10多萬元就可以購買到一款野性十足的SUV，又不要擔心高昂的養車費用，這才是吉姆尼真正優勢所在。
2012款 鈴木吉姆尼 1.3L
吉姆尼車身流暢的線條，棱角中圓潤的過渡，使其充滿了現代的氣息。外觀方面最突出的要算是那對鉆石型的一體式頭燈，方中帶圓，看起來精靈活潑，是整輛車的靈魂所在。
內飾方面，吉姆尼還是走的簡介實用路線，包括音響系統、空調系統等該有的基本都有。整個中控臺最吸引人的就是那三個驅動模式選擇按鈕，這才是這輛小車真正引以為傲的東西之一。有得必有失，畢竟軸距只有2250mm，空間不是吉姆尼的長項。實際體驗發現后排座椅確實舒適性欠佳，上下車也有些不方便，這也是幾乎所有3門4座車型的通病。另外，常規狀態下吉姆尼的后備廂容積只有113L，你基本不用指望他能派上太大的用場，但后排座椅放倒后，空間立刻提升為816L，這個數字對于這款小車來說還是很可觀的。
【鈴木吉姆尼】
空間并不是這款個性SUV的招牌，3665*1600*1705mm的整車尺寸以及2250mm的軸距能怎樣的車內空間，我想大家應該非常清楚。吉姆尼適合兩個人使用，多一個人就是一個負擔。比較可喜的是，前排座椅可以完全放倒，能與后排座椅拼接成一個躺椅，需要休息的適合可以在車內放松下，這對經常在外面跑的SUV來說很有意義。
2012款 鈴木吉姆尼 1.3L
吉姆尼采用非承載式車身以及前后硬軸式非獨立懸掛，同時最小離地間隙也達到了190毫米，這都為征服惡劣路況提供了最完善的條件。而其四驅系統也是分時四驅系統，分為“四驅、高速四驅和兩驅”三種驅動模式，駕車者可視路況選擇不同的驅動模式。吉姆尼的電控分動箱可以在中低速行駛中可直接按下4WD即可轉換為四驅模式，但若要從四驅模式切換至低速四驅則需停車后才能操作。
【鈴木吉姆尼】
動力方面，吉姆尼搭載的1.3L發動機的性能參數并不突出，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩110N·m/4100rpm，與之配合的變速箱有4擋自動和5擋手動變速箱，基本上是夠用了，省油經濟可靠是其最大優勢。
吉姆尼的保有量并不大，國內更無直接對手，即便是福特在嘉年華平臺上推出的超小型SUV--翼博，也很難與吉姆尼匹敵。吉姆尼是一個典型的傳統SUV，幾乎擁有越野車所需一切要素。更重要的是，作為進口車型，他的價格并不高，可以適合大眾消費者，但其空間、配置以及綜合適應性比較有限。所以種種因素結合起來，導致了吉姆尼個性且無競爭對手的現實。
