當初牧馬人更換了3.6L發動機之后大幅度提升了動力性能，終于讓它不再是那個在公路上任人宰割的大個子，現在減小了發動機排量似乎顯得有些不夠硬氣。為什么要推出這款車型從市場的角度來看理由很簡單，排量小了可以大幅度降低進口車消費稅，自然整車價格也就能便宜不少，降低了它的入門門檻。而以我們消費者的角度來看，大家最關心的問題就是3.0L發動機的動力表現是不是會影響牧馬人的硬漢形象，這也是我們今天把它請到這里的目的，測試項目很簡單，就是看它的加速剎車性能以及日常路況下的油耗表現，至于四驅性能牧馬人已經不需要再去證明什么了。

● 日常駕駛動力表現：低速扭矩充足，高速動力吃緊。

牧馬人3.6L發動機與3.0L發動機參數對比
排量/參數	最大功率(馬力)	最大功率轉速	最大扭矩(牛·米)	最大扭矩轉速
3.0L	234	6350rpm	285	4400rpm
3.6L	284	6350rpm	347	4300rpm

牧馬人一向都不怎么講究公路性能，這點從它誕生那天起一直到今天都從來沒有改變過，盡管這些年它在內飾各種細節方面的進化也提升了一些乘坐舒適性，但機械結構還是更適合在野地里行走。今天我們測試的這款3.0L四門版Sahara表現同樣如此，外形設計、車身尺寸、參數配置全都沒變，只是換了一臺發動機，長行程的懸架讓你走在路上搖搖晃晃，雙手需要時刻度掌握住方向盤，總之開著它你不會覺得太輕松。

駕駛感受方面的事兒之前已經說過很多次了，大家也都心知肚明，所以今天我們重點聊聊它的動力表現。這臺和大切諾基相同的Pentastar 3.0L V6發動機動力相比之前的3.6L發動機低了50馬力和62牛·米，參數雖然降低了，但實際表現還真是比我預想中要稍好一些。實際開起來起步那一下還是挺有勁的，并且只要車速不超過60km/h，提速還算是挺從容，也有一些推背感，感覺并不比3.6L車型差多少。不過超過80km/h以后動力就顯得有點兒吃緊了，腳下的油門響應明顯遲緩了不少，如果你心急的話，那就請盡情的蹂躪油門踏板吧，否則踏踏實實的在路上巡航。

● 油耗測試：正常表現，不驚不喜。

發動機排量小了，除了動力影響之外，油耗也是一個值得關注的指標，我們盡量模擬日常路況進行了油耗測試。整個測試過程我們共行駛了118.9公里，擁堵路況大概在30%左右，暢通路況大概在40%左右，另外30%為綜合市區路況，全程平均時速為31km/h，最終計算出平均油耗為12升/百公里，算是正常水平。

● 關于牧馬人的四驅性能

前面我們說過，對于這款3.0L的四門版Sahara來說動力和油耗表現是大家最關心的問題，至于四驅性能它已經不需要再去證明自己了，目前的量產車里面恐怕還沒有誰能夠挑戰牧馬人的越野能力，下面一頁內容讓我們一起來看看這款3.0L的四門版Sahara在加速以及制動性能方面表現如何。

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● 加速性能測試：

加速性能是我們這次對于3.0L四門版Sahara考察的一個重要指標，它能跑多快?和3.6L車型有多大差距?后面的測試成績一目了然。

我們采用彈射起步的方法，轉速大概可以維持在3000轉左右，松開剎車踏板的瞬間后輪還會出現短暫的打滑，可見這臺3.0L發動機低速扭矩很充足，從加速曲線的對比上看更直觀，基本在起步階段的2秒多時間里，它和3.6L車型的加速水平相當，只不過到了中后段差別才愈發明顯。最終加速成績為9.54秒，還真是比預想的要更快一些。

● 剎車性能測試：

至于剎車性能方面沒什么意外情況，成績不怎么樣，不過對于牧馬人來說屬于正常水平，長行程的懸架以及越野輪胎適合野外行走，但也實在是影響剎車成績。

總結：

今天的內容不多，也很簡單，就是為了讓大家了解一下3.0L四門版Sahara的性能以及油耗成績，從數據方面來看它的表現比我預期要稍好一些，特別是加速成績，能夠跑到10秒以內，油耗表現屬于正常水平，不驚不喜。從日常駕駛感受來看，仍然是牧馬人一貫的風格，發動機動力在低速階段表現出色，高速有些力不從心。

為什么Jeep要推出一款3.0L排量的牧馬人?理由也并不復雜，最直接的影響就是大幅度降低了車型價格，根據國家政策，排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的車型消費稅率為12%，而排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的車型稅率就提升到了25%，這超過一倍的消費稅差距大大降低了牧馬人的門檻。以往絕大多數品牌都是以推出大排量、高配置的車型來提升品牌形象，而Jeep卻相反，在運營了多年之后卻推出了一款價格下探的車型。

這樣看似對于品牌形象不利，不過我倒是覺得這次Jeep做得很理智、很聰明，因為牧馬人的這種精神和品質已經深深嵌在人們心里，它不需要更多更花哨的內容來點綴自己，現在降低了門檻，反而更接地氣，能得到更多的關注，而這絲毫不會影響牧馬人在人們心中的地位。那些有著越野夢的朋友們，現在圓夢的時候到了。