提升發動機功率的方式有很多，過去改進進氣效率，改善發動機汽缸設計的方式已經達到了極限，而如今的渦輪增壓成為了最有效的方式。但實際上，它們所改善的還是發動機效率的關鍵指標——升功率。

　　升功率的定義是：每升氣缸工作容積所發出的功率，它受到單位時間充氣量、混合氣質量、零部件間摩擦等因素的影響，因此它的高低其實是決定了發動機整體的設計水平。而如今大家知道的高升功率發動機有哪些呢？今天我們就來看看用于SUV上幾款頂尖的先進發動機。

● 福特·翼虎

● 發動機排量：2.0L

● 發動機總功率：178kW

● 發動機升功率：89kW/L

● 發動機核心技術：雙氣門正時系統，燃油缸內直噴

　　福特目前主推的發動機系列為，Ecoboost發動機。按照廠家說法，這是一款在傳統汽油發動機基礎上增加了燃油缸內直噴（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）、渦輪增壓系統（Turbo Charge，簡稱TC）以及雙氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing，簡稱DVCT）三大主要核心技術的全新發動機。數據表示，Ecoboost系列機型的燃油經濟性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量。

　　國產翼虎有1.6T和2.0T兩種動力級別，其中2.0T全為四驅，1.6T有前驅和四驅兩種。EcoBoost GTDi 2.0T增壓直噴發動機，最大功率178kW(242ps)/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一體變速器。而1.6T發動機最大功率和扭矩分別達到130kW(177ps)/5700rpm和240N.m/1750-4500rpm，與同級別2.4L、2.5L自然吸氣車型動力相當。

　　翼虎的長寬高分別為4524×1838×1695mm，尺寸與途觀和CR-V基本相當，從視覺感官上三部車不存在誰大誰小的問題。而翼虎的軸距達到了2690mm，領先另外兩位選手。并且，通過實際的空間體驗也能感到非常的寬敞。車身側面頂部線條有比較明顯的類似于Cross車型的向下趨勢，這樣的設計增加了更多動感。

　　翼虎的內飾設計與福克斯風格一致，棱角分明的中控臺與亮條鑲邊的空調出風口，不僅帶有一種美式的粗獷風格，同時還彰顯了年輕與時尚。在車內的儀表顯示、多媒體控制系統方面，翼虎做得很炫，加上內飾多處采用真皮和軟質材料覆蓋，扶手柔軟厚實，容易獲得用戶的好感。

　　在配置，翼虎最吸引人的是配備了電動尾門，這在同價位的競爭車型中很少見到，對于女性用戶絕對是非常實用的裝備。而女性朋友比較看重的倒車影像、全景天窗、主動巡航等功能也一應俱全，在各方面都表現非常全面。

　　雖然翼虎后排座椅不能前后移動，但椅背可以調整角度，長途乘坐舒適性很不錯。對于那些經常需要帶大量物品外出的用戶而言，翼虎的大容積后備廂是個不得不說的賣點，960L的容積完勝不少同級對手，在放倒后排座椅后更可以擴充到1915L。

行駛里程	機油	機濾	空氣	空調	汽油	剎車油	變速箱油	轉向	火花塞	正時皮帶	參考價格
			濾清器	濾清器	濾清器			助力油			不含工時
5000km	●	●	○	○	○	-	-	-	-	-	免費
10000km	●	●	○	○	●	-	-	-	○	-	593元
15000km	●	●	○	○	○	-	-	-	○	-	451元
20000km	●	●	●	●	●	-	-	-	○	-	1019元
25000km	●	●	○	○	○	-	-	-	○	-	451元
30000km	●	●	○	○	●	-	-	-	●	-	1160元
35000km	●	●	○	○	○	-	-	-	○	-	451元
40000km	●	●	●	●	●	●	●	-	○	-	2385元
45000km	●	●	○	○	○	-	-	-	○	-	451元
50000km	●	●	○	○	●	-	-	-	○	-	593元
55000km	●	●	○	○	○	-	-	-	○	-	451元
60000km	●	●	●	●	●	-	-	-	●	-	1591元
備注：●：需要更換 ○：需要檢查 - ：無需更換（數據來自北京地區4S店，其他地區可能略有差異，僅供參考）

　　福特翼虎的保養里程周期為每5000公里進行一次保養，首次保養為免費。從上面的表格中可以看到，每次小保養費用為451-593元，而費用最多的一次大保養則需要花費2385元。那么，翼虎在到60000公里時所需的保養費用總和就為：9696元。

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● 北京現代·全新勝達

● 發動機排量：2.0L

● 發動機總功率：180kW

● 發動機升功率：90kW/L

● 發動機核心技術：進排氣雙可變氣門正時技術、GDI直噴技術

　　現代推出的這款2.0T GDi發動機的原廠代號為ThetaII G4KF。它是現代目前主打的渦輪增壓發動機系列主將之一。實際上這款發動機的背景還與其他兩家世界聞名的汽車企業有著密切的關系。這款發動機源于世界發動機聯盟工廠(世界發動機聯盟是現代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發動機廠)，其原型機為三菱的4B11T。作為聯盟研發的產物，三家公司可以共同使用發動機技術（主要包括缸體結構等），只是在ECU、正時機構上各家會有各家的考慮和選擇。例如現代這臺G4KF發動機其渦輪組件還是三菱的TD04H，而配氣機構則由現代自己研發，而據傳發動機凸輪軸、活塞等核心部件仍舊能夠實現互換。

　　在自主的技術配件之上，這臺2.0T GDI則采用了較為先進的進排氣可變氣門正時技術，也就是大家所熟知的雙VVT。原理上其實大同小異，進排氣氣門都是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差來實現開合調節。ECU則能夠根據發動機負載適時做出調節，保證在各個轉速區域都有很好的進排氣效果，從而整體上提升了發動機輸出效率。

　　技術上的提升還遠不止針對氣門的調節。現代的這臺2.0T GDI發動機也采用了雙平衡軸設計，只不過有別于通用LDK、大眾EA888發動機的雙對旋平衡（位于發動機中部兩側）結構，而是采用了類似跟寶馬N20發動一樣的結構，將軸體安置在發動機底部，通過曲軸與一個齒形鏈條鏈接后進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除，以提高發動機的平順性。

　　北京現代引進國產的全新勝達是第三代車型，它完全屬于換代產品，這款新車與進口第二代新勝達之間完全不是一回事。從外形看，全新勝達秉承了現代汽車的最新設計理念，"流體雕塑"的設計被沿用到這款新車型上。不過，全新勝達的外觀采用了最新的"風暴邊緣(Storm Edge)"設計語言，其實就是流體雕塑的一個演變，讓全新勝達的外觀除了流線感之外更有了一份硬派感。

　　全新勝達在內飾方面的設計也有了新的提升，中控臺采用深色的顏色布局，中控面板和中央出風口的設計，再配合中控的線條延伸，就像展翅的飛翼。與上一代新勝達相比，全新車型的內飾更加時尚，細節方面的做工水平也有明顯的提高。

　　全新勝達的整車尺寸比老款車型并沒有加長，軸距也保持在2700mm，不過通過更合理的布局，內部空間依然能有非常優秀的表現。圖中的體驗者身高約1.8米左右，前排仍然有一拳多的空間；而且座椅可以多角度調節，完全可以滿足駕駛者對視野的需求。

　　乘坐空間表現還算令人滿意，頭部和腿部都有一拳以上的空間，而且第二排座椅靠背可以調整角度，這可以極大的緩解頭部空間不足所帶來的壓力。第三排座椅采用折疊可收藏式設計，這絕對只是為了應急的時候才會使用的功能，平時沒有那么多乘員，大可以把第三排座椅收藏，以提高整車的儲物空間。第三排的空間會比較局促，一般成年人坐下去都會覺得空間的不足，但如果實在沒轍了也可以湊合湊合。

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● 奧迪Q5

● 發動機排量：2.0L

● 發動機總功率：155kW

● 發動機升功率：77.5kW/L

● 發動機核心技術：高壓噴射，水冷渦輪組件

　　奧迪2.0L增壓發動機目前分為很多版本，而這款搭載在Q5 40 TFSI上的2.0L高增壓版本是相關系列中動力輸出最高的一款。它除了在單渦管單渦輪增壓器上增加了一個水冷冷卻系統，以降低渦輪增壓器工作溫度之外，還為了提升了性能，增大了汽油的噴射壓力，達到了190bar。

　　奧迪2.0L TFSI發動機除了具有進氣門可變正時技術外，還帶有AVS可變氣門升程技術，主要是改變進氣門的開啟升程。在發動機大負荷時，AVS系統將凸輪切換為角度較大的凸輪推動氣門頂桿，此時氣門升程可達到最大，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現更加強勁的動力輸出。而在發動機小負荷時，為了追求發動機良好的燃油經濟性能，此時AVS系統則將凸輪切換為較小的凸輪推動氣門頂桿，以實現節油性能。

　　目前在售的最新款為2013款奧迪Q5，作為中期改款車型，其主要是在細節方面進行了一些改動。比如前臉的變化就比較明顯，這款新車采用了連續光帶式的日間行車燈，比老款的燈源設計方式更加時尚并且富有科技感。前進氣格柵采用了全新的六邊形，遵循了奧迪最新的家族設計外觀風格。

　　內飾延續老款車型的設計風格，中控臺的材質依然比較精致，中控面板采用了鋼琴漆裝飾材質，看上去比較時尚，但缺點是有點兒不耐臟。方向盤采用了全新的設計，中間部分采用圓形風格，經過改進的條幅運用鍍鉻裝飾線條，看上去比老款更加年輕化。技術型的儀表盤基本沒什么變化，依然是雙圓盤設計，白色刻度和紅色指針是傳統的風格。

　　雖然歷經數次小改款，但奧迪Q5的軸距一直保持在2807mm指標，盡管不算突出，但也足夠使用，能夠給我們帶來合理的頭部和腿部空間，全系標配的全景天窗也能帶來更好的使用感受。當然，消費者也不能期待更寬敞的空間表現，畢竟后排一拳多的腿部距離并不十分讓人滿意，另外后排中間地板的凸起還是很明顯，這也影響了滿載時的舒適性。540升的行李廂倒是很標準，足夠日常用車使用。

行駛里程	機油	機濾	空氣	空調	汽油	剎車油	變速箱油	轉向	火花塞	正時皮帶	參考價格
			濾清器	濾清器	濾清器			助力油			(含工時)
7500km	●	●	-	-	-	-	-	-	-	-	免費
15000km	●	●	-	-	-	-	-	-	-	-	1350元
22500km	●	●	●	-	-	-	-	-	-	-	1739元
30000km	●	●	-	●	-	-	-	-	●	-	2692元
37500km	●	●	-	-	-	-	-	-	-	-	1350元
45000km	●	●	●	-	●	-	-	-	-	-	4679元
52500km	●	●	-	-	-	-	-	-	-	-	1350元
60000km	●	●	-	●	-	-	●	-	●	-	4884元

　　車輛每2萬公里時需要更換空氣濾清器，售價為289元/個。每3萬公里時需要更換空調濾芯和火花塞，售價分別為空調濾芯390元/個，火花塞148元/個，每次更換需要4個。每4萬公里時需要更換汽油濾芯，售價為2640元/個。6萬公里時需要更換自動變速箱油，售價為332元/1L，每次更換需要6L。制動液售價70元/瓶，每次需換2瓶，防凍液售價156元/桶，每次需換1桶，建議每2年更換一次。

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● 斯巴魯·森林人

● 發動機排量：2.0L

● 發動機總功率：177kW

● 發動機升功率：88.5kW/L

● 發動機核心技術：缸徑和行程等長的設計，雙渦管技術

　　斯巴魯在得益于豐田在發動機技術上的支持，斯巴魯的2.0T發動機技術上獲得了長足的進步。這臺2.0T發動機的實際排量為1998ml，采用了86*86mm缸徑和行程等長的設計，讓發動機獲得最高的機械效率。缸內直噴系統采用了豐田公司的D-4S燃油直噴技術。該發動機的每個氣缸將有兩個噴油嘴，其中一個插入缸體內，一個安置在傳統的進氣歧管處，二者通力協作可以確保發動機在低負荷和高負荷工況下都擁有出色的動力性和燃油經濟性。

　　斯巴魯的發動機增壓系統應用了雙渦管技術，可以盡可能降低渦輪的遲滯效應。它的壓縮比更是達到了10.6:1，這對提升動力性和燃油經濟性具有重要意義。事實上，除了搭載在新森林人上的普通版本外，還有一個更為激進的版本出現在了旗下車型之上。但對于斯巴魯而言，如今的這臺2.0T機型已經足夠令諸多對手膽寒了。

　　新一代的新森林人除了在動力上有所換新之外，造型設計進步也是一大亮點。新斯巴魯的線條設計充滿力量感，造型風格更加凸顯出其運動特性。尺寸上新車相比老款有了不小的增長，長寬高分別達到了4595/1810/1735mm，軸距達到了2640mm，相比老款長寬高各增加了35mm、30mm、35mm，軸距增加了25mm。

　　在增強外部立體感和力量感的同時，斯巴魯的工程師們使新款森林人的內飾變得更為清新，三代內飾的一些裝飾性線條被取消，看起來更為整潔。與競爭對手相比，新款森林人的內飾使用了更多的軟性材料，面子問題得到很好地照顧。

　　較高的車身高度帶來了非常充裕的頭部空間，無論坐在前排還是后排，頭部空間都非常給力，值得肯定的盡管軸距并不長，但所帶來的后排乘坐空間卻并不委屈乘客，日常使用完全夠用。

　　四驅性能上新森林人新增了全新X-Mode輔助駕駛功能，該系統會對發動機、變速器、制動器以及其它關鍵系統綜合控制。采用中央多片離合器式差速器，電腦自動分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動力都是輸出到前輪，在遇到一些極限狀況時，前后軸扭矩分配可以達到50:50，并且電子輔助系統還會對打滑車輪進行制動，保證車輛具備一定的脫困能力。

森林人車型享受三年或10萬公里質保(以先到者為準)，購車可享受兩次免費保養，分別在1000公里和5000公里內進行。而在之后建議森林人保養周期為每隔5000公里或6個月。

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● 斯柯達·野帝

● 發動機排量：1.4L

● 發動機總功率：110kW

● 發動機升功率：78.6kW/L

● 發動機核心技術：進排氣雙可變氣門正時技術，渦輪組件水冷技術

　　斯柯達野帝的使用的這臺1.4T發動機為全新的EA211 系列，相比途觀的1.4T發動機動力性上更上一層樓。EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar，能夠大幅改善燃油的燃燒效率，提高發動機的動力輸出。

　　這臺EA211的1.4TSI發動機最大功率輸出已經達到了110kW，這幾乎已經跟過去老款的1.8TSI車型處于同一水平線上。二者在數值上的差距僅有8千瓦的最大功率之多，何況兩款發動機的最大扭矩都達到了250牛米。而在與同排量的EA111的途觀1.4TSI相比，這臺全新的EA211發動機最大功率提升了14千瓦，最大扭矩提升了30牛米，最終數值不僅達到了2.4L自然吸氣發動機的水準，而且還能跟自家的1.8TSI發動機不分伯仲。

　　與動力上的改進不同，斯柯達野帝國產后的造型設計改動頗多。首先進口Yeti前臉已經不復存在，取消了極為搶眼的四眼燈組設計，新的一體式燈組與家族式的中網格柵搭配更加協調，而車尾方面則變化較小，但野性十足，同時軸距加長了60mm。

　　野帝的內飾整體與海外版新款Yeti基本相同，只是方向盤樣式略有改動，跟新、老款Yeti都不一樣。空調出風口根據國內消費者的喜好增加了鍍鉻裝飾，更顯檔次感，但是中控臺的材質不如海外版新款Yeti出色，后者采用的是軟質搪塑材質，手感很棒，而野帝基本哪哪都是硬邦邦的。

　　野帝的配置跟海外版新款Yeti比起來基本沒有縮水，全景天窗、PLA 2.0智能泊車和座椅加熱等都有配備，座椅材質方面甚至比海外版新款Yeti還要出色，因為國內消費者都更喜歡真皮座椅。

　　野帝僅在1.8TSI車型上使用了與途觀相同Haldex（瀚德）四驅系統，中央采用多片離合器結構，在鋪裝路面上正常行駛時，它將90%的動力傳遞到前輪，10%的動力輸送到后輪，雖然整體上偏向前驅以提升效率，但向后輸送的10%動力與那些接通式的適時四驅已經有了質的不同，所以野帝才能將這套四輪驅動歸類到全時四驅里，而在極端狀態下系統會分配90%的動力給后軸，官方稱極限時會分配85%的動力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

　　斯柯達野帝的整車質保期為3年或10萬公里，DSG變速箱的質保期為4年或15萬公里，兩者以先到者為準。同時手冊內標明了大部易損件的保修范圍及保修期，如：空氣濾芯、火花塞等質保期為6個月或1萬公里；蓄電池等質保期為12個月或2萬公里。車輛的首次保養需在5000公里或12個月內完成，而之后每隔5000公里進行一次常規保養。

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● 東風·標致3008

● 發動機排量：1.6L

● 發動機總功率：120kW

● 發動機升功率：75kW/L

● 發動機核心技術：雙渦道單渦輪，CVVT進氣正時連續可變

　　標致所使用的這臺1.6THP系列渦輪增壓發動機非常具有代表性。它帶有缸內直噴、CVVT進氣正時連續可變等技術，而此系列引擎所使用的渦輪增壓器是比較特殊的"Twin scroll-雙渦道單渦輪"的結構，該增壓器擁有一個渦輪增壓器，而疏導廢氣的渦道則被分為兩個獨立的渦道，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分從而避免了廢氣在渦道內相互作用而造成的損失，從而提高了廢氣推動增壓器的效率。

　　標致的1.6THP發動機實際上出現在多款車型之上，包括寶馬等眾多產品。海外市場上，此系列發動機可調教出三個不同功率的版本分別為低功率版本（120KW）、高功率版本（135KW）和終極性能版本（147KW）。此外1.6THP引擎汽缸數為4，配備了16氣門雙頂置凸輪軸，搭載該引擎的車型在城市道路更加游刃有余，在1000rpm時渦輪增壓便開始介入并且低功率版本在1400rpm轉速時便可達到峰值扭矩240N?m。

　　相比早已進入我們視野的進口3008，國產版在外形上的改變得到了普遍的認可，可以說更符合國人的審美了。車身尺寸方面，國產標致3008的長寬高是4428/1840/1652mm（進口標致3008車身尺寸：4365×1837×1639），由于外觀的變化，相比進口車型車身長度有所增加，軸距2613mm沒有變化。盡管我們今天推薦的為低配車型，但輪胎依舊搭載了225/50 R17尺寸，這對于一款不足16萬的緊湊SUV來說，還是比較厚道。

　　東風標致3008內飾基本延續了進口版的設計，坐進車內可以感受到十分濃厚的戰斗環艙的氣息，以黑色系為主的中控臺，在空調出風口、排檔頭和開門拉手上點綴著亮銀色鍍面，增添了細節處的質感。中控臺不規則條紋的烤漆面板是國產車型的亮點所在。

　　作為一款跨界SUV，標致3008的身材比較緊湊，空間并不是它的強項，不過它配備了兩段開啟的尾門確實比較有特色，在必要的時候還可以當做一個置物空間，承載能力也還不錯。另外，標致3008的后備箱置物板為底部留出了一些空間，高度可以分為兩擋調節，置物板的承載質量在50kg左右很實用，對空間的充分利用值得稱道，細節方面，標致3008做得要比市面上大多數SUV要用心很多。

    東風標致3008的保養分為了四種保養類型，分別是：首次保養、A類保養、B類保養和中間檢查。其中，A類保養和B類保養均為定期保養，中間檢查為官方建議在A類保養和B類保養之間的檢查。手冊內標明了2.0L自然吸氣發動機的保養周期為1.5萬公里或1年，而1.6THP渦輪增壓發動機的保養周期為7500公里或6個月。

　　總結：當我們還在為發動機的排量和功率爭論不休時，更先進的技術總會帶給我們不一樣的驚喜。升功率作為發動機重要的參數應該獲得你更多的關注，它的高低能夠不僅僅能夠證明發動機設計上的先進性，也能成為判斷其是否節油環保的依據。并且，了解了更多相關發動機的知識后，不至于在日后購車的過程中被無良奸商所忽悠。