如今外出游玩成了大家共同的話題，這時候，一輛家用車就成了不可缺少的。不但要滿足全家人乘坐需求還要具備一定載物能力，這個時候買一款既經濟又實用的家用車型將尤為重要。所以，目前市面上的大空間的七座SUV也將成為最佳的選擇，接下來小編就給大家推薦幾款價格在25萬元左右的七座SUV，希望能為買車的您提供參考！
道奇-酷威
七座指導價：27.49-37.29萬元
市場優惠幅度：1萬元左右
道奇長久以來給人們的印象就是很有個性的品牌，酷威也同樣如此，棱角分明的線條和富有肌肉感的造型，具有非常濃郁的美國風格。雖然酷威作為一款小眾車，它這種硬朗的造型可能不是當下的時尚主流，但卻足夠吸引眼球。
不過和那些日韓的同級車型相比，酷威不但力量感以及個性十足，而且作為進口車型而言，它無論是品質和售價方面都令人滿意。另外，值得我們稱贊的一點是酷威是全系所有車型都是七座版。
內飾方面，2013款酷威在內飾方面的變化可謂巨大，不僅設計更為時尚，在做工、用料上也都有了大幅的提高。中控臺全部用軟性材料包裹，內飾覆蓋件之間的接縫處理工藝也比較出色，無論是從感官還是手感方面而言，酷威都沒有輸給同級別車型。
空間方面，與同級別車型相比，靈活多變的空間設計也同樣是酷威的一大賣點。實際體驗，酷威的三排座椅都得到了很好的空間分配，整體平直的車頂使得后排乘客的頭部空間有了充足的保證，而第二排座椅前后可調則讓第三排乘客的腿部空間有了進一步擴展的余地，另外第三排一體式兒童座椅接口、車內全景觀察鏡等設計也讓酷威的人性化程度更出色。與此同時，酷威的座椅舒適性也是相當不錯的。
儲物空間方面，如果我們全部放倒酷威的第二排和第三排座椅的話，會形成一個縱深十分出色的平面，不但能夠滿足超長超寬的物品拖運，如果在旅行中，還能充當一個完全平整的雙人床。同時，在副駕駛椅墊下方、第二排地板和第三排地板下還布置有暗格，容積不算小，實用性很強。
安全配置方面，2013款酷威全系共三款車型均標配車身穩定系統（ESC）、剎車輔助系統（BAS）、牽引力控制系統（TCS）、防抱死制動系統（ABS），此外定速巡航、胎壓監測系統也一應俱全，完全可以滿足日常家用需求。
動力方面，2013款酷威搭載了2.4L和3.6L兩款排量不同發動機，2.4L發動機最大輸出功率為125千瓦，最大輸出扭矩為220牛米；3.6L發動機最大輸出功率為206千瓦，最大輸出扭矩為342牛米。兩款發動機均匹配了6速手自一體變速箱動力輸出比較平順，并且在燃油經濟性方面也比老款車型更加出色。另外，酷威的懸掛調校整體偏軟，很好的過濾路面震動，同時也保留一些車身支撐性。
_ueditor_page_break_tag_廣汽豐田-漢蘭達
七座指導價：26.28-42.98萬元
市場優惠幅度：3萬元左右
漢蘭達可以算得上是SUV市場上的一顆常青樹了，作為國內市場久負盛名的一款7座SUV，漢蘭達自上市以來憑借霸氣的外形和較高的性價比得到了不少消費者的青睞。2012年漢蘭達完成了一次中期改款，增加了G-BOOK等功能，導航和音響也有所升級，性價比也進一步提升。
在外觀方面，新漢蘭達主要是對前臉以及車身下圍的細節重新設計，采用啞光銀色的六邊形中網格柵，比老款更顯質感。前大燈采用犀利的多邊形設計，中庸中略帶一絲兇狠。使得整車的時尚度進一步提升，不過整體輪廓還是走沉穩路線的。
內飾方面，新漢蘭達的內飾與老款車基本無異，看上去依舊比較中庸，沒有過于復雜的線條設計，中控臺上按鈕樣式簡單，便于操作。最值得一提的是，新漢蘭達采用的導航系統畫面布局和功能相比老款車型更加完善，可以更加快速查找地點，使用更方便。
空間方面，與同級別的7座SUV相比，新漢蘭達的內部空間不但比較寬敞，而且座椅放倒的方式靈活方便。實際體驗，身高178cm的體驗者坐進車內，雖然駕駛席表現很一般，但第二排座椅的表現不禁讓人眼前一亮，擁有一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間。此外，由于新漢蘭達第二排座椅可以前后移動，并且在較為靠前的位置上設計了鎖定位，用來保證第二、第三排乘客都能有合適的乘坐空間。所以新漢蘭達第三排乘客的腿部空間在一拳以上。可見，漢蘭達的第三排空間具有一定的實用性，而不僅僅局限于短途解決尷尬之用。
儲物空間方面，如果是滿載，新漢蘭達的后備箱空間基本所剩無幾，但是放些小件物品是沒有什么問題的。不過放倒第三排座椅，那么后備箱的儲物空間還是比較喜人的。如果是后兩排座椅同時放倒，那它就立馬能制造出一個巨大而平整的空間，兩人出行時當床車都沒有問題。此外，新漢蘭達的安全配置也相當不錯，全車不但標配了前排雙安全氣囊、前排側氣囊和前后排側氣簾，而且還標配了膝部氣囊。像ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統、上坡輔助等等也都有配備。
動力方面，新漢蘭達擁有2.7L和3.5L兩種排量，（2.7L發動機最大功率為188馬力，輸出扭矩為252牛米；3.5L發動機最大輸出功率為273馬力，最大輸出扭矩為337牛米），其中2.7L的四缸發動機對于漢蘭達這樣龐大的身軀來講只是剛剛夠用。要想動力澎湃，3.5LV6才是首選，而且此排量還裝備了四驅系統，行駛穩定性以及脫困能力都有提升。變速箱方面，2.7L和3.5L車型略有差異。其中2.7L車型采用的是6AT變速箱，而3.5L車型反倒采用5AT變速箱，其實兩款變速箱在換擋平順性方面都表現出色。
底盤方面，可以說底盤懸架結構一直是漢蘭達比較薄弱的一個環節，與霸氣的車身外形有些不符。偏軟的懸架調校讓其在高速過彎以及重踩剎車時，車輛重心轉移一側的彈簧壓縮比較明顯，所以漢蘭達不適合激烈駕駛。不過這樣的懸架調校讓它擁有了良好的乘車舒適性，悠閑地行走在城市中才是它應該做的。
_ueditor_page_break_tag_北京現代-新勝達
七座指導價：28.88-31.18萬元
市場優惠幅度：2萬元左右
與進口版相比，國產后的新勝達除了在價格上有了一定的優勢外，時髦的外形和豐富的配置，以及廠家在車內空間的設計上用心，使其與同級別競爭對手相比，新勝達可以說是一款具有很強競爭力產品。目前在新勝達車系中有四款7座版車型。
在外觀方面，作為北京現代一款中高端城市SUV，新勝達是那種見了之后你就再也想不起它上一代是什么樣子的車，整車在保留了現代家族“流體雕塑”設計理念的同時，新勝達相比家族其他成員更多了幾分霸氣，尤其是前臉粗壯的鍍鉻格柵，再輔以造型鋒利的大燈燈組，極富視覺沖擊力。
內飾方面，新勝達的內飾與外觀造型非常契合，中控臺的面板也是有棱有角的設計，并且與索納塔8、ix35等有著親密的家族關系，目前廠家提供了3種內飾顏色供消費者選擇，除了棕色和黑色內飾之外，還有一個黑米雙色的搭配。不過在用料方面，新勝達的質感還是不及日系同級車。
空間方面，新勝達的駕駛席座椅沒有明顯的優勢，頭部三指的表現實在不算出色。而在第二排空間上，新勝達擁有可前后移動的座椅，并且在往前移動時廠家也特別設計了能同時保證第二、第三排乘坐空間的折中的鎖定位。在將第二排座椅鎖定至靠前的固定位時，第三排座椅能夠擁有一拳左右的腿部空間，對于一款7座SUV而言算是很不錯的了，如果頭部的頂棚設計能夠再適當優化一下的話效果會更好一些。此外，比較值得肯定的就是新勝達第三排座椅設計的很寬大，頭枕也可以進行升降，空調出風口可以單獨調節風速是個亮點，在同價位車型中也只有新勝達有這項配置。
儲物空間方面，與同級別車型相比，新勝達的表現比較普通，不過滿足日常使用是沒有什么問題。第二排座椅可以按4/6的比例放倒，第三排座椅則可以按5/5的比例放倒，操作起來也很便捷。另外，新勝達的儲物格布置比較常規，但容積都比較可觀。三排都配備了雙杯架，前后車門內側也都設有儲物槽；手套箱和前排扶手箱非常寬大。
配置方面，新勝達就不用多說了，性價比還是很不錯的，七座版車型配有6安全氣囊/氣簾、VSM車身穩定系統、HAC+DBC上下坡輔助系統、ESS緊急剎車提醒系統、LDWS車道偏離警告系統、TPMS胎壓監測系統和AUTOHOLD自動駐車系統、無鑰匙啟動、全景電動天窗、電動真皮座椅等。
動力方面，新勝達搭載了2.4L和2.0T兩款發動機，2.4L發動機最大輸出功率為139kW(189PS)/6300rpm，最大輸出扭矩為240Nm/4250rpm，2.0T發動機最大輸出功率為180kW(245PS)/6000rpm，最大輸出扭矩為350Nm/1750-4000rpm，同時匹配6速手動及6速變速箱。底盤方面，新勝達采用前麥佛遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。另外車型有兩驅和四驅兩種版本可選，四驅版采用智能適時四驅系統，會根據形勢狀態的不同自動調整四輪的動力輸出，另外駕駛者也可以通過lock按鈕進入前后輪平均（50/50）的動力輸出，讓新勝達的性能更加出色。
車型點評：作為北京現代一款中高端城市SUV，新勝達除了擁有時尚的外形和內飾外，在整車的安全性方面的表現也是相當不錯的。再加實用空間設計和充沛的動力組合，以及目前市場優惠后所具備的較高性價比，如果作為一款家用車型，那么新勝達七座版將更佳值得我們考慮。
_ueditor_page_break_tag_三菱-歐藍德
七座指導價：27.98-34.48萬元
市場優惠幅度：3萬元左右
三菱-歐藍德是一款很有“歷史”的城市SUV，自誕生至今已經有12年之久，不過和和久經沙場的帕杰羅以及具有傳奇色彩的LancerEvolution相比，它只能算是個新人，但是在三菱的市場戰略里面，歐藍德卻占據著重要的市場地位。作為一款定位于城市SUV，目前歐藍德已經逐漸發展為三菱的銷售主力車型。
在外觀方面，與歐藍德的上兩代車型相比，如今的新歐藍德在外觀方面一改之前的個性，尤其是源自PX-MiEVII概念車造型設計理念，平直、狹長的進氣格柵相比老款車型有了很大改變，更顯犀利，和兩側的頭燈融合自然，底部的兩個圓形霧燈帶有鍍鉻裝飾，顯得極為時尚。車身側面造型波瀾不驚，尾燈貫穿整個車尾，很有科技感。
內飾方面，和外觀一樣，新歐藍德內飾的設計那也絕對是革命性的變化，整個內飾似乎給人一種德系車的感覺。首先中控臺上雖然沒有采用環繞的設計，但方向盤左側空調出風口和右側中控區向駕駛員傾斜，且造型獨特并且按鍵布局清晰，上手極為容易。在做工用料方面，新歐藍德達到了應有的水平絲毫不輸給同級別的競爭對手。另外，全系車型均標配了定速巡航、GPS、車載電話、倒車影像等舒適性配置。但僅2.4L車型提供ESP和8安全氣囊，有點忽視了購買2.0升車型消費者的安全。
空間方面，新歐藍德有五座和七座兩種版本，后者算上目前的市場優惠差不多也就在25萬元左右起步。它4.6米的車長，2.67米的軸距算不上多大，但實際乘坐體驗，身高176cm的體驗者，在前排可以獲得三指左右的頭部空間。此外，由于第二排座椅可以提供前后移動的功能，并且你可以把它鎖定在相當靠前的位置上，第二排座椅的最大腿部空間超過兩拳，相當寬敞，但是最令我們好奇卻是第三排座椅。第三排座椅不用時可藏匿起來，應急時再輕巧打開。至于乘坐空間，雖談不上寬松，但還是能夠順利坐進兩個成年人，只是車頂上方沒有設置扶手，道路顛簸時有些不便。總而言之，新歐藍德7座版的空間表現滿足日常使用是沒有問題的。
除此之外，在座椅設計細節方面，新歐藍德座椅只有主駕才有六向電動調節，高低配都是一樣。雖然第二排座椅只是提供了可升降式頭枕和三點式安全帶，而第二排和第三排座椅都沒有提供空調出風口，對于一款新車來說有待于進一步提升。不過第三排座椅可以調整靠背角度算是個不大不小的亮點，可以為日常乘坐改善下第三排的乘坐空間。
儲物空間方面，新歐藍德行李廂的載物面平整度相當的高，放倒第二、第三排座椅后的最大縱深長度一點都不輸給競爭對手，這對于家用車型來說還是很不錯的。
安全配置方面，新歐藍德配有的前方碰撞預防輔助制動系統（FCM）和自適應巡航控制系統（ACC）等先進技術。FCM系統在感知前方車輛時，通過自動制動以幫助回避或減輕碰撞危害。ACC系統可以在高速行駛或低速行駛中自動調整車速，以保持與前方車輛的有效安全距離。所以在同級別車型中，新歐藍德的安全配置還是非常值得肯定的。
動力方面，新歐藍德搭載了2.0L和2.4L兩款發動機。相比老款車型，新車取消了3.0L排量車型，并且2.0L動力參數較老款的功率上有小幅提升。2.0L發動機最大輸出功率為110kw/6000rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm；2.4L發動機最大輸出功率為124kw/6000rpm，最大輸出扭矩為220N·m/4200rpm。與發動機匹配僅有一款CVT變速箱。與此同時，新歐藍德還配備了ECO經濟駕駛輔助系統，通過該系統ON/OFF開關的切換，加強對發動機、空調、4WD的節能控制，降低油耗，節能環保。
此外，在操控性能上個人認為新歐藍德的公路行駛表現在同級別SUV中絕對算得上出類拔萃，扎實的底盤以及指向清晰的方向盤給我留下了深刻的印象，雖然它的車身看上去比較高，但是實際駕駛感受非常接近于普通轎車，高速過彎時車身側傾明顯小于其它SUV。
