今年國內SUV車型銷售態勢依然火爆，多款自主、合資及進口新車型陸續在國內上市。與此同時也有一批換代車型已經或者將要在國內上市。對于換代車型來說，通過上代車型已經聚攏了不錯的人氣和良好的市場口碑，在外型、內飾及配置等方面進行升級之后，往往更受消費者關注。
起亞SL
東風悅達起亞投產的新SUV車型，內部代號為SLC，與北京現代iX35采用同一生產平臺。北京車展上正式定名為起亞SL，也就是此前媒體所說的新獅跑。起亞SL在外觀的突破較大，它完全顛覆了上代車型中庸的設計，動感流暢的線條更能迎合這個性張揚的時代，較高且上揚的腰線突出了讓新獅跑看上去蓄勢待發。小尺寸側面車窗還保留了概念車的風韻，位置也更高，也也賦予了駕駛員更好的視野。前臉的設計也更加大膽前衛，前燈與格柵共同組成了一個大的弧形，與下方的保險杠和霧燈形成基本對稱的視覺對比。
起亞SL相比現款獅跑進行了全面的改造，采用了新家族“虎嘯”式前臉風格和進氣格柵，剛勁有力的造型突顯出來。車身長寬高分別為4420mm、1820mm、1690mm，軸距達到2640mm，相比上一代獅跑長度增加了90mm，寬度增加了15mm，高度增加了60mm，軸距增加了10cm，內部空間將會得到改善。
動力單元，起亞SL在歐洲市場推出了搭載1.6升和2.0升汽油發動機以及1.7升和2.0升兩款柴油發動機，美國版將搭載2.0升和2.4升汽油發動機。在中國市場，SL將搭載現代集團最新開發的ThetaII系列四缸汽油發動機，排量有2.0L與2.4L兩款。不同于現款獅跑所搭載的2.0L和2.7L發動機，與現代ix35是相同的動力配置，變速器則是與ix35相同的5速手動和6速手自一體變速器。
安全配置方面，起亞SL除配備了ABS+EBD外、ESC電子穩定控制系統、DBC下坡剎車控制系統以及HAC上坡起動輔助系統等也都裝備在新款車型上，此外還前排駕駛員和乘客安全氣囊、前排側安全氣囊、三點式安全帶、高度可調頭部靠墊、未系安全帶提醒以及車內中控鎖等。
安全配置方面，起亞SL除配備了ABS+EBD外、ESC電子穩定控制系統、DBC下坡剎車控制系統以及HAC上坡起動輔助系統等也都裝備在新款車型上，此外還前排駕駛員和乘客安全氣囊、前排側安全氣囊、三點式安全帶、高度可調頭部靠墊、未系安全帶提醒以及車內中控鎖等。
奧迪Q7
與目前車型相比，2011款奧迪Q7與老款車型最大的不同之處就是其前車燈將會發生改變，此外整個的車身線條也會有所改進，營造出了該車更凌厲以及更具挑戰精神的車身外觀。
此次2011款Q7的新引入了在奧迪S4車型上使用的3.0TFSI V6發動機，并且采用了兩種不同的調教，低輸出最大功率272馬力，峰值扭矩401Nm;高輸出版本提供330馬力和442Nm的峰值扭矩。柴油機方面一款新的3.0升TDI發動機能夠帶來240馬力的最大功率和552Nm的峰值扭矩，官方資料顯示其百公里加速在8秒內。
另外，此次2011款Q7最大還引入了全新的8速自動變速器(與新一代A8相同)，全面替代現款的6速手自一體變速箱，新的8速變速器提供標準(D擋)及運動(S擋)駕駛模式，這將使得這款豪華SUV擁有更好的燃油經濟性。
_ueditor_page_break_tag_大切諾基
2011款大切諾基正面最大的變化莫過于新設計的前大燈的使用，犀利的造型頗有一些美國肌肉車的風格。比肌肉車細膩的地方在于2011款大切諾基的前大燈使用了新近流行的氙氣透鏡，算是一絲高科技的元素吧。與現款大切諾基放在一起比，2011款大切諾基的尾燈與尾門連了起來，搭配JEEP車標的再也不是單調的車身顏色，取而代之的是大塊鍍鉻金屬裝飾條。車身尺寸上，2011款大切諾基的長度和寬度都分別比現款有了5厘米和7.62厘米的加大。
坐在2011款大切諾基的內部，我們發現了類似豐田車型上的中控臺設計、看到和別克昂科雷幾乎相同的綠色背景燈和很有大眾風格的儀表盤。當然了，2011款大切諾基依然是一款美式SUV，它依然會大量使用桃木、真皮和鍍鉻的裝飾。
在很多人眼力，美式SUV就意味著配置低。但2011款大切諾基卻在很大程度上進行了改觀，比如我們在長長的選裝配置單上看到了很多主流乃至領先級科技裝備的名字。便利功能方面，帶通風和加熱的前排座椅、無鑰匙啟動、雙片式電動全景天窗、自動感應式雨刷、倒車影像、座椅記憶、電加熱方向盤等主流配置也都在標配或選裝的行列中。
動力系統的升級是2011款大切諾基重要革新之一，首次引入的3.6L V6發動機取代了之前老舊的3.7L發動機，如果你覺得3.6L發動機從氣勢上說還配不上這么一個大號美式SUV，那JEEP還有一款5.7L排量的V8發動機供你選擇。與兩款發動機搭配的是5速自動變速箱。
說2011款大切諾基配置高并不局限于各類舒適型裝備，作為一款具備較強越野能力的SUV車型，其越野裝備也是十分齊備的。拿懸掛來說，2011款大切諾基配置首次使用了前雙叉臂、后多連桿的獨立式懸掛。你甚至也可以選裝Quadra-Lift空氣懸掛系統。除此之外，像HAS爬坡輔助系統、HDC下坡輔助系統、ERM電子防翻滾系統等常見越野裝備也都被一并出現在2011款大切諾基上。
_ueditor_page_break_tag_英菲尼迪QX56
在北京車展亮相最新款英菲尼迪QX56，引起了許多消費者對這款全尺寸SUV 的關注。而姚明、趙本山等名人均選擇這款車型作為自己的座駕，更增添了消費者對這款新車型的向往。而這款車型也將在9月份，以進口的方式正式在國內銷售。
英菲尼迪QX56是一款全尺寸豪華SUV，充分展現美系大型SUV的特點：大排量、身材龐大、外形兇猛、內部空間大。2010款的尺寸、外觀和品質和老款并沒有明顯差別。新車型的軸距為3076mm，比2010款縮短了50mm。車體動感，優雅之中充滿力量。22英寸拋光鋁合金輪轂和以自然靈感為主題的車漆顏色也進一步渲染出其非凡格調與藝術氣質。
2010款英菲尼迪QX56最顯著的改進在于品質高檔、精雕細琢的內飾。內飾部分采用深色設計搭配棕色桃木面板，這是我們非常熟悉的英菲尼迪家族式設計，尤其是中控臺的影音面板部分。此外在排擋桿后方出現了類似iDriver的操控旋鈕。前排格調豪華，只不過布滿了按鈕，顯得有些繁雜。
動力方面英菲尼迪QX56仍然搭載32氣門5.6L V8發動機，該發動機原本用在重型卡車上，能夠輸出最大功率294千瓦，最大扭矩達到560牛米，并能夠產生最大9000磅的牽引力，較我們熟悉的老款5.6L發動機提升了近59千瓦。英菲尼迪給2010款QX裝配上七速手動變速箱，替代了上代車型過時的五速變速器。
_ueditor_page_break_tag_新一代大眾途銳
全新一代途銳比現款車型的尺寸有所增大，其中車身長度和軸距分別增長了40mm，寬度與老款途銳沒有變化，而高度降低了20mm，使得新途銳看上去更具有穩定感。車頭采用了與高爾夫6和途觀類似的前臉，中網與前大燈相連成為一個整體，中網變得更窄，換上新的前后保險桿，車頭大燈增加的LED行車燈是現在高檔車上流行的配置。
采用真皮，高檔次的實木和鋁材組合裝飾的儀表臺不僅豪華感非常強烈，而且比老款車看上去更富有科技感。中控的布局也發生了改變，為了能夠在形象上更加高檔，在設計上多少參考了奧迪的風格。
除了混合動力車型外，新一代途銳在還將提供其他幾款常規發動機，這包括3.0升V6 TDI和4.2升V8 TDI兩款柴油機車型。還將再推出V6 FSI3.6升汽油發動機車型。所有車型均搭載了8速手自一體變速器。
車內的高科技和奢華配置極為豐富，包括6.5寸觸摸屏衛星導航系統，免鑰匙啟動系統，可根據對面來車自動調節照射高度的自動車頭大燈，車道變更警示系統和帶有通風，加熱和按摩功能的高檔真皮坐椅，全景玻璃天窗和發動機自動熄火/啟動系統。
_ueditor_page_break_tag_全新一代保時捷卡宴
車身尺寸方面，新卡宴長寬高分別為4846*1939*1705mm，軸距達2895mm。與上一代車型相比，軸距加長40mm，車身長度加長48mm，后排長座椅前后可移動幅度達到160mm。
新款卡宴改進之處包括較高的腰線以及配置了LED日間行車燈。車廂內部也將采用了一系列的新配置，諸如經過重新設計的中控臺，并且這一中控臺在導航顯示屏旁邊還設置了空氣通風口。較目前車型相比，新車型采用了較少的按鈕配置。整體上的設計與保時捷的Panamera的內飾十分相似。
新款卡宴除外觀有全新改變以外，動力系統有了質的升級，卡宴3.0TFSI機械增壓6缸發動機取代了原來的3.6L自然吸氣發動機，卡宴S和Turbo的4.8L V8發動機也做了新的調教，其中卡宴S 4.8L發動機最大功率400馬力/6500rpm，峰值扭矩為500Nm/3500rpm，卡宴Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700Nm/2250-4500rpm。
_ueditor_page_break_tag_新一代寶馬X3
上一代寶馬X3代號E83，是在2004年推出的，而全新一代寶馬X3采用了新的F車型代號：F25。此外，新一代寶馬X3無論從外觀、內飾，還是動力都有明顯的變化。
外觀方面，新寶馬X3前臉借鑒了同門師兄寶馬X5，同時也有同門師弟寶馬X1的設計元素。仔細觀察也能在2011款寶馬X3上發現寶馬X5寬大粗曠的姿態以及不少寶馬X1的新樣式。車身尺寸方面，新寶馬X3比現款車型大出不少，其中，高度增加12mm、寬度加長28mm，離地間隙也提高了12mm。軸距自然也會加長，現在達到2810mm，增加了15mm。雖然尺寸增加，但由于結構中使用了鋁材，車重卻有所減小，新寶馬X3要減輕了20kg左右。
走進室內，新寶馬X3內飾也采用寶馬一貫的設計風格，配置最新版本iDrive系統和8.8英寸中控顯示屏。由于車身尺寸加大，在內部空間體現明顯，包括后備箱，現在達到550升，放平后排座椅后，可以拓展到1600升。
動力方面，新寶馬X3搭載寶馬N55單渦輪增壓3.0升直列6缸發動機，最大功率達到228kW，峰值扭矩為400Nm。采用這款發動機的2011款寶馬X3 xDrive35i百公里加速時間只需5.5秒，極速達到240km/h。油耗也表現不錯，達到百公里8.8升。
而新寶馬X3 xDrive28i搭載最大功率為180kW的3.0升直列6缸發動機，百公里加速為6.7秒。xDrive20d則由一臺2.0升渦輪增壓4缸柴油發動機驅動，最大功率135kW、峰值扭矩380Nm，與之配合的是6速手動或8速自動變速器。柴油車型百公里加速需8.5秒，極速達到210km/h，歐洲綜合工況下的油耗為5.6升。
新寶馬X3配備寶馬第三代xDrive四驅系統。新系統在穩定性控制上有不少進步，多片離合器可實現前后輪軸扭矩的無級變化。前滑柱/后多連桿獨立懸架配置在現款寶馬X3的基礎上重新進行了調校，可提供電子阻尼控制。另外，新寶馬3系還標配現款車選裝的Servotronic隨速助力轉向。
