記得前段時間，路虎攬勝運動版與攬勝截然不同的賽道特性和極端路況下的脫困能力給車迷留下了深刻印象，從那時起，想必人們對掛有“Sport”標識的路虎車型開始刮目相看。所以聽聞發(fā)現(xiàn)系列即將推出運動版車型時，這臺以路虎當家花旦命名的運動版難免再次引起人們關注，只是路虎公布的“Discovery Sport”官方圖片，恐怕與車迷腦海中“意淫”的形象有太大出入......
家族新成員，路虎發(fā)現(xiàn)運動版身世揭秘
所謂“發(fā)現(xiàn)運動版”，并非以現(xiàn)款路虎發(fā)現(xiàn)為藍本改造而來，單看外觀便不難發(fā)覺二者實在稱不上是直系血親。自誕生起，發(fā)現(xiàn)系列整車輪廓便一直維持硬朗風格，但運動版無疑顛覆了陽剛的“爺們兒”形象，渾圓線條與略顯呆萌的前臉倒更像是路虎入門車型神行者，強勢不再但足夠前衛(wèi)。
想要進一步了解發(fā)現(xiàn)運動版的定位及身世，必須先弄清路虎未來的產品布局。今后路虎車型將劃分為攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三大系列，分別側重于豪華、休閑和多功能定位。其中發(fā)現(xiàn)系列將推出多款車型，分別有發(fā)現(xiàn)豪華版、強調越野性能的硬派SUV發(fā)現(xiàn)、三排七座SUV發(fā)現(xiàn)運動以及入門型發(fā)現(xiàn)。
如此看來，可以直接把發(fā)現(xiàn)運動版理解為替代“神行者2”的車型，但其實它的定位要比神行者2高上半級。發(fā)現(xiàn)運動版基于LR-MS平臺（源自福特EUCD平臺）打造，車迷熟悉的極光便出自這一平臺；新車可能會出現(xiàn)在年底的廣州車展，并于2015年正式上市發(fā)售，預計國內售價會與寶馬X3相仿。
雖然可視作為是神行者繼任者，但發(fā)現(xiàn)運動的設計理念和市場定位都與現(xiàn)款神行者有所不同，最重要的區(qū)別當屬5+2座椅布局，實用性獲得顯著提升。路虎為新車配備了全新研發(fā)的人機交互信息系統(tǒng)，或許全新發(fā)現(xiàn)運動不僅能夠穩(wěn)住原屬于神行者的消費者，也能夠為發(fā)現(xiàn)系列吸引更多新客戶。
發(fā)現(xiàn)家族式設計PK路虎家族式設計
路虎發(fā)現(xiàn)運動版的外觀設計源自路虎Vision概念車，該車也將是第五代發(fā)現(xiàn)的設計藍本。雖然設計師為新車刻意保留了發(fā)現(xiàn)家族式特征，但在路虎最新家族設計的影響下，其相貌辨識度已經(jīng)不高了，可以看到前后側窗一體式結構得以保留，而平滑車頂及上揚腰線不禁令人懷疑這是一款發(fā)現(xiàn)。
曾經(jīng)只有攬勝系列才有資格使用的“車系標識”如今已不再是特權，從官圖可以看出，理應出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)運動版車頭引擎蓋前方的“LAND ROVER”被“DISCOVERY”所替代，說不定今后衛(wèi)士系列也將啟用“DEFENDER”標識。其大燈設計沒有了發(fā)現(xiàn)的剛毅，遠近光一體式氙燈被圓形日行燈所包圍。
全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版相比現(xiàn)款神行者2車長增加了80mm，同時整車高度降低了15mm，配合傾斜度極高的A柱和光滑的整車流線，再加之軟件模擬設計和風洞測試，最終打造出了0.36的整車風阻系數(shù)。與車頂齊平的擾流翼不僅能夠有效降低風阻，還有助于遭遇惡劣天氣時保持后擋風玻璃的清潔。
極光的大賣，讓路虎找準了外觀設計訣竅，幾乎整個路虎產品線都被這種風格洗禮了。除了車頭，發(fā)現(xiàn)運動車尾設計也進一步像極光靠攏，不僅非對稱垂直式后窗變成了掀背套路，就連垂直尾燈都被取締。不過既然要走時尚路線，全景天窗必須妥妥的，發(fā)現(xiàn)的分體式天窗在這里會不合時宜。
誰說“小”身材不能有5+2座椅布局！
發(fā)現(xiàn)運動版的內飾并沒有像外觀那樣給人太大沖擊，其擺脫了發(fā)現(xiàn)的厚重以及攬勝運動版的神經(jīng)緊繃，簡潔風格與精巧細節(jié)與普通城市SUV相差無幾，省時省力但效果甚佳。值得一提的是三輻方向盤倒是頭一次出現(xiàn)在近些年的路虎車型中，其樣式中規(guī)中矩，目測在皮質選擇上也沒有下太多功夫。
新車配備8英寸液晶屏和全新娛樂系統(tǒng)，除了音響導航等傳統(tǒng)功能外，還提供InControl互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果和安卓設備連接，提供尋車、緊急救援和3G熱點功能。配置方面，發(fā)現(xiàn)運動配備行人安全氣囊、自動防追尾系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等配置，相比神行者，其在安全科技層面的提升還是不少的。
雖然只有2741mm的軸距，但路虎仍為發(fā)現(xiàn)運動版布置了兩個第三排座椅，第二排座椅能夠前后調節(jié)，幅度為160毫米，調節(jié)后能將后排腿部空間瞬間提升至攬勝的水平。但礙于本身軸距限制，路虎工程師坦言第三排空間著實有限，更適合13歲或者年紀更小的兒童使用，成年人一般只能臨時救急。
發(fā)現(xiàn)運動版的定位屬于路虎入門級，但官圖中寬大的打孔真皮座椅可是真家伙，甚至其第二排座椅都是真皮打孔材質，不僅能前后移動還可調整靠背角度。其第二排具備座椅加熱功能，此外還提供12V電源接口與USB接口，高配車型第一排頭枕有屏幕供后排乘客娛樂，一切皆為舒適與實用服務。
9AT+全地形反饋+高強度鋼材車身......
發(fā)現(xiàn)運動版將搭載Si4 2.0T汽油發(fā)動機和2.2T柴油發(fā)動機，并在2015年引入ED4渦輪增壓柴油發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是6速手動或9速自動變速箱，不過預計未來國內只會有9AT版。兩款發(fā)動機均配備自動啟停技術，此外變速箱9擋齒比只有0.48，看來發(fā)現(xiàn)運動在研發(fā)之初做了很多節(jié)油方面的考慮。
路虎發(fā)現(xiàn)運動版平臺雖然仍以鋼為主要材料，但工程師加大了高強度鋼的用量以控制車重和提升剛性。作為力推鋁合金輕量化的品牌，路虎發(fā)現(xiàn)運動版的車頂、翼子板等都使用鋁合金制成，工程師將這款7座SUV的整備質量控制在1817千克，與神行者處于同一水平，相比發(fā)現(xiàn)則輕了800到900千克。
該車將提供四驅版本（預計為適時四驅結構，能夠完全切斷后橋動力并實現(xiàn)左右輪間動力分配），除配備作為路虎車型標志性的全地形反饋系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運動版的接近角、離去角和通過角分別達到25度、31度和21度，涉水深度達到600毫米，畢竟車頭掛著“DISCOVERY”標識，越野性能始終是它的根！
我們可以在發(fā)現(xiàn)運動版身上找到防滾翻穩(wěn)定控制、行人安全氣囊及發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)等配置，但Vision概念車曾展示的Transparent Bonnet透視引擎蓋技術、Remote Control Drive遙控車輛技術、激光地形掃描系統(tǒng)等極致技術都未實現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)運動上，看來變成現(xiàn)實的更多還只是“概念”外形。
總結：如果不是車頭、車尾碩大的“DISCOVERY”身份象征，說它叫“極光運動版”會更容易令人接受，拋開相似的動力總成、前臉造型等等不談，二者在大體風格上絕對保持著一致。不過發(fā)現(xiàn)運動版補齊了極光的最大短板--空間，但相應外觀造型沒有了極光的“騷”氣逼人，魚與熊掌，又是一道擺在路虎迷眼前的難題......
