價格為車企創(chuàng)造優(yōu)勢
自主品牌之所以能夠在非轎車市場上獲得成功，歸根結底走的是價格路線。國內的SUV市場與國際市場并不一樣，國際SUV市場實際上是以大切諾基等為代表，兼?zhèn)淞烁叨撕土己玫脑揭靶裕蚱浒嘿F的價格成為標榜身份地位的象征。而在國內，SUV的消費可以分為高、中、低端等幾大類，中低端車型價格并不高昂，甚至10萬元上下就能購買一輛最頂級配置的SUV車型，而在這一價位上還很少有合資品牌的主流SUV車型。
另外，在MPV領域，自主品牌也占據(jù)了很大優(yōu)勢，首先MPV在中國的發(fā)展還不夠成熟，屬于行業(yè)藍海。相比于競爭白熱化的轎車市場，MPV市場賦予了自主品牌更大的發(fā)展機遇。自主品牌，首先在三、四線城市乃至農(nóng)村推廣，使得MPV更是成為農(nóng)民和小商戶等消費群體的購車首選。
與此同時，利用合資品牌在MPV市場上價格布局的空當，自主品牌積極主動占據(jù)中低端價格市場制高點。如五菱宏光、東風菱智等品牌，已經(jīng)逐步形成了涵蓋高、中、低端市場的全方位產(chǎn)品布局。在合資品牌還沒來得及將其觸角延伸至MPV市場時，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線的調整和升級，使得自主品牌MPV家用市場保持領先，成為在車市突圍的一根杠桿。
最重要的是，自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢。自主MPV產(chǎn)品在外觀、內飾、動力、操控、安全等車型主要環(huán)節(jié)上已經(jīng)可以滿足消費者的用車需求，而更低廉的價格則是狙擊合資MPV車型的最大殺手锏。
汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光表示，很多自主車企都是從SUV和MPV開始做起，這是由國內特殊的消費環(huán)境決定的。至少目前看來，得益于相對較低的價格，低端市場仍被自主品牌牢牢把握著。
市場需求占主導地位
除價格優(yōu)勢之外，全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹同時強調，受市場需求刺激，自主品牌在SUV和MPV車型上的大規(guī)模投入也是主要原因。而且，合資品牌在這一市場的布局并不夠充分，也為自主品牌騰出了一定的市場空間。
MPV車型中，五菱宏光表現(xiàn)依舊十分強勢，1至2月以累計12.2萬輛的銷量牢牢占據(jù)了冠軍的位置。同樣，寶駿730也不甘落后，以累計5.5萬輛的銷量位于第二。另外，長安歐諾銷量喜人，以近4萬輛的銷量躋身前三。前十位中，僅大眾途安、別克GL8兩款合資車型入選，其它均為自主品牌，可以說MPV市場已成為自主品牌的一片藍海。
“國內市場在SUV、MPV這些細分市場是有需求的”。相關業(yè)內專家同樣支持以上觀點，崔東樹表示：“如果外資品牌沒有先投放這些車，消費者只好考慮自主品牌，比如在低端MPV市場。此前相當長的一段時間內，國內MPV市場都是由別克GL8、廣汽本田奧德賽等合資車型占領，這部分車型定位為公務、商務用車，目標受眾群體相對高端，在中國市場的需求量是有限的。而目前，市場需求量更大的是兼顧載客和拉貨的雙用型MPV，城鄉(xiāng)結合部已經(jīng)成為國內MPV的主要市場陣地，正是適時地切入到這一潛力市場，才為多款自主品牌車型帶來了巨大的成功。”
崔東樹也認為,自主品牌確實把握住了國內MPV的市場需求，并與其產(chǎn)品線形成了統(tǒng)一互補，其在SUV及MPV領域已形成了一定的核心能力，而合資的主流產(chǎn)品與業(yè)務仍主要在轎車領域。他總結稱：“目前，合資品牌中大多沒有對該區(qū)間產(chǎn)品的核心地位的規(guī)劃，并沒有考慮中國農(nóng)村市場的需求。現(xiàn)階段，它也不會為了中國市場來單獨生產(chǎn)這類產(chǎn)品，而自主品牌正好在這個階段滿足了中國市場的需求。”
