【SUV中國網】在汽車廣告中,除了加速性能和油耗,我們看得最多的恐怕就是關于操控的宣傳了。但細心的粉絲們或許發現了,在轎車廣告中吃香的操控,在SUV車型廣告上卻鮮少提及,即使有,也基本都在加速能力、通過性之后,以繞樁數據或電子系統控制來進行表現,甚至干脆用運動模式來露個臉就戛然而止,而電視廣告常見的漂移動作,在SUV車型上也極少出現。
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雖然我們都知道能漂移不代表操控好,但如今的SUV即使不能漂移,底盤調教也不差啊,為何也鮮少主打操控呢?到底是車重、還是重心高度抑或是底盤高度,導致在操控上要“低人一等”呢,今天就帶你揭曉答案。
車重
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越野車采用非承載式車身,導致車重普遍較高。借著大扭力,公路上越野車的加速性能或許不輸一般轎車,但剎車時的車身姿態、過彎時的極限,大都不如一般轎車。不過,對于承載式車身的城市SUV來說,車重的差異較小,該項可以忽略不計。
底盤高度
為了應對復雜路況,SUV車型通常都有較高的底盤離地間隙,來保證自己不會“拖底”,但在公路上,高離地間隙卻成了SUV的軟肋。單純提高離地間隙或許沒什么問題,但底盤可是個牽一發而動全身的整體,這里大師就為大家詳解。
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說到這,有粉絲要提問了:“SUV操控不如轎車,難道不是因為穿過底盤的亂流比轎車多,影響了SUV的駕駛穩定性嗎?”錯!其實在120KM/H的限速下,空氣動力能做的很有限,即使多一點點亂流,對操控的影響真不大,最多多些風噪罷了。當然,如果你的車速在300KM/H,這一絲亂流或許足以掀翻你的車子。
當然,即使底盤較高,卻不等于SUV車型的抓地力小??傊瑒e拿天文公式來計算就對了…
重心高度
同時,高離地間隙還會造成SUV車型的重心相對轎車要高。高重心會讓SUV過彎時的側傾更大,同時起步和剎車時造成的多余晃動也比較多。
懸掛調校
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為了做到較高的離地間隙,SUV車型的懸掛會設置較長的行程,也更傾向濾震效果,回饋自然要比轎車少一些。同時,較軟的懸掛又會讓SUV的側傾幅度繼續增加,導致許多駕駛者在開SUV高速過彎時不如開轎車那般有信心。
輪胎尺寸
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既然SUV操控不占優勢,就沒有補救的辦法了嗎?畢竟車廠工程師也不是省油的燈,既然操控不如轎車,但SUV的極限總不能輸于轎車吧!因此,在許多SUV上,我們都不難發現,SUV車型的輪胎規格要好于同級別轎車。雖然寬胎更耗油,但為了安全,咱還是忍了吧。
方向機參數
而“手感”的最主要來源,還是方向機助力的參數了。畢竟SUV車型在低速時不如轎車靈活,加上有輕度越野需求,因此許多SUV車型的方向盤特別輕,虛位也相對較大,操控回饋自然不如轎車了。
總結
雖然SUV車型給駕駛者的路面回饋感較少,起步和過彎造成的多余晃動也比較多,但單論轉向精準性、動力平順程度、剎車線性程度甚至緊急避險的極限,許多主流SUV都不會比轎車差。如果你對操控沒有偏執的追求,大師更推薦大家購買SUV來家用代步,畢竟空間和通過性這兩個實用數據,可都是同級別轎車所難以企及的。