駕仕指數(shù)：75
【SUV中國網(wǎng)】不經(jīng)意間，進(jìn)口大眾在2015款途銳剛上市不久就迎來了2016款途銳。而途銳也是我參加的第一次大眾品牌官方試駕會的車型。其實，大眾品牌生產(chǎn)了很多具有傳奇特色的車型，我個人中意其中幾款，由于國內(nèi)環(huán)境不敢高聲講出來罷了。不過，說到途銳，我相信沒多少人會懷疑它的實力。
這一次2016款途銳全國試駕會選擇在了高海拔地區(qū)的香格里拉，顯然，這是有意為之的安排。途銳雖然作為大眾品牌的豪華SUV存在，但廠家不想忽略其強大的越野能力。
腦洞大開，回顧那遙遠(yuǎn)的4Motion
在試駕會之前的媒體溝通會上，來自臺灣的講師提及了途銳賴以成名四驅(qū)系統(tǒng)4Motion和4XMotion的來歷,而最起初的那臺車的名字我們在其他文章里早已經(jīng)提過了，那便是大眾伊爾迪斯。
在說大眾伊爾迪斯之前，我們要先了解四驅(qū)的一些歷史。盡管這個世界有著這樣那樣關(guān)于四驅(qū)的爭執(zhí)，但Quattro四驅(qū)性能無疑是得到了廣泛認(rèn)可的，同樣，4Motion也是如此，汽車四驅(qū)的發(fā)展和大眾集團(tuán)有密不可分的聯(lián)系。
我們還是來簡單回顧一下：
四驅(qū)很早就出現(xiàn)了，但優(yōu)秀四驅(qū)系統(tǒng)誕生時間要去到20世紀(jì)60年代中后期了。那時候，有一家英國跑車公司延森推出了一款4WD四驅(qū)系統(tǒng)的前置前驅(qū)車型。不過，延森跑車裝載四驅(qū)之后暴露出了很多弊端，比如車身太重，底盤調(diào)校不好等等。
包括保時捷在內(nèi)的所有汽車公司都看到了延森四驅(qū)的潛力，但受限于當(dāng)時動力的發(fā)展，汽車企業(yè)們認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)又重又差，只適合一些惡劣路況的地區(qū)，平時使用的話，前驅(qū)系統(tǒng)的車子反而會更加靈活。
保時捷作出這種決定沒多久就被時間打臉了，原因是采用前輪前驅(qū)系統(tǒng)的跑車一旦搭載強大的發(fā)動機和調(diào)校更好的車身，性能便無法充分發(fā)揮。這時，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，過剩的發(fā)動機功率可以通過四個輪子傳遞到地面，這事兒被大眾看到了。
伊爾迪斯并不是一款新車，它是一款老式越野車，當(dāng)時德國國防軍在使用。國防軍當(dāng)時給奧迪了一筆訂單，要求奧迪在兩個月內(nèi)對MUNGA（伊爾迪斯原型車）進(jìn)行公里改造，但奧迪沒能把握住這筆買賣，原因是奧迪沒有商用車工廠。
雖然奧迪沒能留住伊爾迪斯，但奧迪在測試伊爾迪斯的時候意外發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)伊爾迪斯比普通伊爾迪斯在冰雪上行駛的更加迅速，這個啟發(fā)也被移交給了大眾公司。大眾公司在伊爾迪斯的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了當(dāng)時最早也最實用的4Motion系統(tǒng)，與后來奧迪推出的Quattro四驅(qū)，共同撐起了大眾集團(tuán)強悍的四驅(qū)形象。
回到現(xiàn)實，感受這臺強大的4motion
或許途銳在越野形象上不如Jeep、路虎、悍馬那般強烈，但自大眾在2002年首次推出品牌旗艦SUV途銳以來，途銳就已經(jīng)被津津樂道了，2010年發(fā)布第二代產(chǎn)品至今，途銳不僅有了大型SUV的空間和舒適性，還擁有了相當(dāng)優(yōu)秀的越野性能。在媒體溝通會進(jìn)行時，我在朋友圈做了一個小調(diào)查“途銳和大切，你選誰？”——結(jié)果是，僅有一兩位朋友選擇了大切，其余清一色選了途銳，可見途銳的形象深得人心。
途銳的底盤由大眾與保時捷共同開發(fā)，不過與卡宴的取向不同，途銳被調(diào)校出了強大的越野性能，一度替原廠出征了世界上最艱難的達(dá)喀爾拉力賽。
我們試駕的途銳搭載了一款3.0T V6機械增壓發(fā)動機，最大馬力320馬力，匹配8擋手自一體變速箱。如果從數(shù)據(jù)和加速上來看，這臺大型豪華SUV的動力表現(xiàn)實屬不錯。不過，在我們試駕過程中，3.0T機械增壓發(fā)動機在油門行程前半段時反應(yīng)比較慢，原因在于這臺3.0T V6引擎的最大扭矩轉(zhuǎn)速在2900rpm以上才能爆發(fā)，而單就3.0L這種排量的發(fā)動機而言，我們在日常駕駛中幾乎很少會把轉(zhuǎn)速踩到3000rpm以上。
如果故意拉開一段距離，用力踩下油門，途銳的動力表現(xiàn)的確相當(dāng)不俗。不過，這種發(fā)動機真的更適合在野外使用，440Nm強大的扭矩可以在途銳陷入困境時，放心大膽地加大油門使其脫困。一路體驗過來，各種惡劣路況，途銳都應(yīng)付的綽綽有余。
在經(jīng)過一段泥濘路面時，途銳的空氣懸架可以發(fā)揮很大功用，車身高度以及懸架阻尼都可以自由調(diào)節(jié)，途銳一共提供了負(fù)載、正常、自動、越野、極限等四種模式，極限越野模式下，車身高度可以達(dá)到300mm，這樣的表現(xiàn)足夠證明途銳的越野能力了。
說起惡劣路況，可能一般讀者會理解為非鋪裝路面，然而在香格里拉當(dāng)?shù)兀酥鞲傻乐猓溆嗷緸槟酀舻缆贰Ｔ囻{當(dāng)天下著大雨，道路有特別多的積水，途銳幾乎是行駛在人際罕見的郊外，輪胎打滑是特別常見的。
至于為何香格里拉會沒有太多鋪裝路面，更多是因為經(jīng)濟發(fā)展不好。我們在香格里拉里走過一村又一村，路上所見的住房前都堆放著各種各樣的木料。這些木料是當(dāng)?shù)鼐用穹e攢下來建房使用的，他們很少伐樹也缺乏購買力，所以需要積累五六年才能攢夠。建房時也是鄰里之間相互幫助，工錢也只是象征性的。
途銳越野能力的體驗，國內(nèi)和臺灣有很大的差距，臺灣地區(qū)更多的是體驗途銳越野能力的各項指標(biāo)，比如35°最大側(cè)傾角度、45°最大爬坡能力，最大縱向通過角度27°和最大涉水深度580mm等等。
最后，談?wù)勍句J的內(nèi)在素質(zhì)
途銳的表現(xiàn)和很多美系品牌不同，我曾經(jīng)見識過大切諾基、領(lǐng)航員，兩款美國品牌的車我能感受到它們的行駛感受十分柔軟、舒適，然而卻也擁有強悍的越野能力，當(dāng)時在描述林肯領(lǐng)航員時，我用了“老美范兒，就是舒服的糙著”來形容。其實也是暗示它們的內(nèi)飾表現(xiàn)在細(xì)節(jié)上的確有些糟糕，但途銳不是這樣。
途銳的內(nèi)飾透露著精致和干練，我建議你親身對比體驗一下進(jìn)口大眾和進(jìn)口Jeep，你就能真正的理解什么是我口中“老美的糙”，相比這種“糙”，途銳表現(xiàn)出來的，是內(nèi)斂和拘謹(jǐn)。
方向盤的按鍵質(zhì)感和其他大眾車型保持一致，液晶顯示屏顯示足夠清晰，旋鈕均為鋁合金等等，這些都透露出途銳和大切在設(shè)計豪華SUV時的不同取向。
最后不得不說，途銳可能并不太適合市區(qū)日常駕駛，首先前面提到的發(fā)動機動力反饋：油門慢悠悠下去，即便達(dá)到一半左右油門行程，動力輸出依然很乏力。如果強行掛到S擋，這種情況會有所改善，但改善幅度不大，個人期待發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速飆升到2900rpm的情況只有深踩油門了。
然而，途銳作為豪華SUV所表現(xiàn)出的靜音素質(zhì)則特別優(yōu)秀，行駛在公路上，風(fēng)躁和胎噪被抑制的特別好。廠家特意強調(diào)了途銳所采用的丹拿音響，豪華SUV的品質(zhì)一下就被展現(xiàn)出來了。
總結(jié)：
途銳賴以成名是其旗艦豪華SUV上所搭載各項技術(shù)，4Motion能滿足日常基本的輕度越野，4xMotion則是大眾品牌極致越野的代名詞了。不過，即便如此，途銳在長時間的市區(qū)行駛時并不是一個好的選擇，它的用武之地應(yīng)該是那些高海拔缺氧、廣袤遼闊尚未被開發(fā)的地區(qū)。
所以，善待它的好辦法就是讓他帶你去遠(yuǎn)行，行駛在擁堵的城市里，你和它都會很憋屈。
