整理這幾年試車的心得，來看一款新車的造型設計，我認為可以由兩個軸線來評估：縱向的車系一代演變與橫向的品牌家族關聯，由這兩個方向來看第4代RAV4的改變，是更有意義的
因為，這一代RAV4的造型演變，和跟以往前3代有很大的差異，回顧一下車系歷史。第一代車型屬于豐田跨入城市SUV產品，所以，整體造型的成熟度并不突出，而到第2代車型則采用較簡潔的造型風格，尤其是精簡線條中略帶圓潤的融合風格，是當時頗受好評的外觀元素，同時也在第3代身上多處保留，所以第3延續第2代在造型風格。
不過，很明顯車型發展至第4代則是全然不同，一改昔日較為內斂成熟的造型風格，全面改走更為運動化年輕路線，包括極銳利的燈組造型、車身線條與車體輪廓，搭配強調流線動感的車頂線條，這就是城市SUV所熱衷的風格，這讓此次車型換代讓RAV4走在時代潮流前端。
2搶先試駕新RAV4 變得更為動感與年輕
這樣的改變，也直接印證了全新RAV4發表會上，豐田RAV4車系開發總監有元先生，在記者會上談論起初規劃新RAV4造型時，對設計團隊的首要指示，要“打造完全不同以往的RAV4”。這樣的設計發想，在實車造型風格的具體展現。第4代RAV4確實跟以往的設計風格明顯不同，變得更為動感與年輕化。
沒有車頂行李架的新款RAV4 2.0L車型來說，車身尺寸分別為車長4570mm、車寬1845mm、車高1670mm，比起老款車型長度縮短55mm、車寬增加30mm、車高降低15mm，讓整個車身顯得重心更低更為靈動的感覺，略微增加的車寬，則巧妙利用車腰線線條，來化解加寬車身可能帶來的鈍化感。
至于細節部分，新款RAV4采用了豐田最新立體多層次的家族造型特征，這個樣設計還使用在凱美瑞、Auris等車型上，全新設計的大燈組，搭配大面積梯形進氣格柵等造型細節，讓新一代RAV4顯得更為前衛新穎。
尾燈的造型也是新一代RAV4令人驚訝的大膽設計。燈組往后突出并向兩側延伸的手法，也讓RAV4的新款尾燈別具特征，后備箱門取消了后掛備胎設計，都讓新一代RAV4更為利落清爽。
當然，在先后開過RAV4 2.5L 4WD與RAV4 2.0L車型后，也能看出兩款車型在外觀上的不同差異。整體而言，2.0L2.5L車型外觀差異只是在細節上，包括2.5L車型增加的行李架、后車窗與后備箱門采深色玻璃處理，讓2.0L與2.5L車型有所區分，至于2.5 G以上車型則多了電動天窗，旗艦的2.5L 4WD又在后備箱門上，掛著4WD標識，來區隔傳動系統的差異。
進入車內，可以看到新一代RAV4的中控臺與老款設計有明顯的不同。老款RAV4車型中控臺采用分層設計，上一層為多媒體控制區，下一層為空調控制區。
新一代RAV4采用類飛航座艙儀表的設計概念，將主要的中控操作功能放在同一水平線上，讓駕駛所需操作的主要集中控區域，都能便于讓手部在水平橫向移動就能控制，在實際使用時，不論是中控臺上的發動機啟動鍵、略采傾斜角度的空調控制區還是多媒體控制區，新款中控臺計確實達到視覺簡化與操作便利的實用優點。
可以看到與身體接觸的主要區域，包括三輻方向盤、中控臺下半部分、擋把、全車座椅與中央扶手等，均采用真皮包裹，成為座艙質感重點加分設計。實際體驗時，RAV4大量采用真皮材質的內飾，確實比塑料飾板或仿皮質座椅等材質更為出色，也讓RAV4內飾更符合進口SUV的身份。
不僅如此，在擋把周圍與車門內側扶手等地方，采用類似碳纖維裝飾板取代塑料裝飾板，讓內飾的運動風格更為突出。這次RAV4采用的仿碳纖維裝飾板，不同于常見的亮面塑膜處理的仿碳纖維飾板，而是保留碳纖維的獨特編織觸感，讓RAV4即使是采用仿碳纖維的塑料材質，仍有相當好的別致感。
但是，RAV4內飾的質感提升，也并不是十分完美。仔細觀察時，可以發現中控臺上部與車門內側部分，仍采用觸感較為粗糙的硬質塑料材質，讓RAV4在整體質感上感覺令人失望?；蛟S是因為成本考慮，主要內飾區域，在駕駛與乘員最常接觸的地方采用大量的真皮材質，以爭取更多的乘駕者的好感。
在空間方面，城市SUV定位的RAV4，通過比轎車更高的車身高度，能轉換為更為寬裕的頭部空間，即使有天窗的車型，前后座乘員仍享有不錯的頭部空間，前座椅背內凹設計，也讓后座保有更多的膝部空間，以這位178厘米的身高模特來看，不管是前座還是后座，RAV4都表現的相當不錯。
后排座椅可按比例分別放倒，同時后排座椅可調角度，在旅途上能更舒適地調整坐姿。由于后排地板中央隆起的原因，后排中間座椅只適合身材較嬌小的成人或兒童乘坐。可以發現，中間座椅還配有獨立頭枕，并且采用收納于車頂篷的三點式安全帶設計，兼具安全與實用性。整體來看，RAV4以四大一小的標準座椅設計，也已應付普通庭使用。
最后，在載物空間方面看，RAV4設計的也十分巧妙。后座椅4/6分離傾倒功能，在RAV4操作時，無法將后座完整放平，但也不會影響車輛的載物空間。而最受到我肯定的設計，就是RAV4出色的儲物空間設計，后備箱底板的隱藏式的三隔儲物空間設計，可以收放小型物品，千斤頂與安全警示架等則放置在行李箱側邊的隱藏空間。最大的底板空間，打開后除可看到備胎外，也預留溝槽可以儲物行李箱隔板與行李隔網，讓車主可以視需求取用或者完全收納空間機能配件，是相當貼心的設計。
今天，油耗測試分為兩個部分，首先是高速路段，第二部分則是包含山路、高速路段以及市區的綜合路段。此次全程總計245.2公里。
除了部分路段車速限定在80公里的時速外，剩下的全程均以速限時速90公里作定速巡航，當天，車外溫度約20-21度，并刮起大風。由儀表板的轉速信息來看，新搭載CVT變速箱的RAV4 2.0L車型，當定速在時速90公里時，發動機轉速可以穩在1800轉左右，清楚展示新傳動搭配在巡航節能的成果，此時，行車電腦節能燈號也會長亮，提醒駕駛車輛正處于節能狀態。
首先，我想說的是高速行駛時的良好隔音性。此前在2.5L車型令人肯定的隔音表現，在2.0L車型同樣表現稱職，細致的發動機運轉聲音，以及包含隔音膠條與防火墻隔音材質，所組成的發動機室隔音工程，也確實發揮良好的功效，另外，采用的225/65 R17 優科豪馬 Geolander G91輪胎，也在行駛時有效降低胎噪。同時，新款RAV4流線形的設計，也在高速行駛時，即使面對較大的側風，也有不錯的低風噪表現。整體的搭配，讓RAV4的巡航體驗在同級車型中的靜音表現還是不錯的。
采用EPS電動輔助的RAV4，2.0L車型的轉向輔助的設計，在高速行駛不會顯得方向盤較輕，對高速操控的穩定性也有所加分，雖然，2.0L車型沒有2.5L車型采Sport模式下，降低20%輔助力的運動化設計，但是整體輔助力較為適中，在同樣的設置下，2.0L車型還感覺比2.5L車型略偏重一些，這是由于電子轉向，頗具駕馭樂趣的調校。
經過兩小時的駕駛，總共行駛134.5公里。同樣以95無鉛汽油計算，共加了7.721升的燃油，為百公油耗僅為5.7升，接近行行車電腦顯示為百公里耗油5.8升。至此，也完成第1段的高速定速巡航油耗測試。
完成高速巡航體驗，在RAV4 2.0L車型加滿油箱后，緊接著開始第2段的行駛路段。先走一段海濱道路，同時以便進行靜態與動態拍攝工作。再開往下一個地方，剛好可以測試一下2.0L車型的城市綜合路況的行駛表現。
打消原先預想2.0L車型動力不足擔心，甚至是超乎預期，先后開過RAV4 2.5L 4WD與RAV4 2.0L兩款不同動力車型后，對RAV4 2.0L車型在傳動性能表現的最深刻的體驗。雖然低速加速反應確實較2.5L 4WD車型較為遲緩，也少了較為激進的Sport駕駛模式，但讓人感到意外的是，RAV4 2.0L車型的加速力與提速反應，比我先前所預想的更為輕快，不管是平面道路段的起步加速、全力沖刺破百，還是以時速70-80公里的速度行駛在山路，RAV4 2.0L車型并未出現力不從心的情況，稍加深油門讓轉速保持在2500轉上下，就能輕松攻克爬坡挑戰。
可以這樣說，從數據上看146匹與191牛米的RAV4 2.0L車型，搭配節能取向的CVT變速箱后，雖然，數據同2.5排量兄長少了34匹與47牛米，但采用前驅系統與降低90公斤的車重，一來一往之間，并沒有讓RAV4 2.0L車型實際傳動反應大幅遜色，轉速控制在2000轉以內雖平順緩和，但不會感到動力的不足，當轉速到達3000轉動力方面顯得更扎實，足以應對城市中駕駛需求。
甚至，讓人意外的是在手動模式下，反復的全油門測試后，豐田將這臺CVT變速箱的保護設定在跨入紅線區后才會強制升檔，讓駕駛在必要時刻，能盡情壓榨這顆發動機的每一分動力，即使是模擬檔位的1檔起步，也是達到6500轉紅線區，才會提高一個檔位。會有如此換擋模式設計，一方面代表豐田公司對這臺CVT變速箱耐用度的信心，另一方面也傳遞出在規設計新一代RAV4時，除了造型大幅年輕化與動感外，在操控設定與調校也更偏重駕馭樂趣。
至于RAV4 2.0L的轉向反應與底盤循跡性，其實很接近RAV4 2.5 AWD的體驗，均屬于易于操控與掌握車身動態的車型，細微的差異在于2WD底盤的高速彎道極限性相比，表現的確實不如4WD車型。但是這是在激烈的操控下，才會有細節上的差異。RAV4 2.0L與RAV4 2.5L采用相同的懸掛與輪胎調校，對路面的回饋力較為明顯，而偏舒適性輪胎與較長的避震行程，能在平整道路獲取良好的舒適性，以日常常用的時速60-70公里車速，懸掛設定足以輕松對應山區彎道。
經 過一天的測試，開到市區剛好遇到下班晚高峰，城市道路的車流明顯增多，讓RAV4 2.0L車型剛好體驗一下在城市中駕駛的感受。
最后，進行最后一次的加油記錄，同樣加95無鉛汽油，總共添加12.78升的燃油，至于全天行駛總里程為245.2公里，若扣除第1分段的134.5公里，第2分段包含山路、國道高速路段與市區的綜合路段，總計行駛距離達110.7公里，所以，百公里油耗11.5升。
緊張的單天行駛達245.2公里，總共加了20.50升的95無鉛汽油，百公里油耗為9.3L。第1段在高速公路油耗測試路段，以定速巡航模式所取得的百公里油耗5.7升，清楚展示采用CVT變速系統的RAV4 2.0L車型，在高速行駛的節能表現。至于第2路段的百公里油耗11.5升，雖然僅及第1段油耗數據的一半，較為公正的角度來看，在部分路段采用激烈操駕，以及山路車與市區堵車路段，都是不利于油耗表現。但從另一個角度來想，剛好也提供在嚴苛條件下，RAV4 2.0L車型油耗表現的另一個參考數據。
