對于一款SUV 最原始的訴求，多指安全性和越野性能，而對于一個豪華品牌來說，其所能制造出的SUV產(chǎn)物往往還帶有強(qiáng)烈的家族特征：精確的操控、舒適的駕乘感、奢華的體驗(yàn)。是的，新一代寶馬X5 的到來正如我們所預(yù)計的那樣，并且它也為迎合市場和消費(fèi)者做出了改變。
寶馬X5誕生于2000年，憑借優(yōu)良的操控性和舒適性成為多功能城市SUV的重量級選手。在寶馬X5誕生之初，其公路化的底盤設(shè)計被很多專業(yè)人士所詬病，事實(shí)證明，寶馬在掌握消費(fèi)者心理的方面走在前列。
2006年的第二代寶馬X5則進(jìn)一步確立了寶馬在豪華SUV市場的地位，雖然越來越多的競爭對手加入，但是依然難以撼動X5的市場表現(xiàn)。
在2009年-2011年之間，寶馬X5還推出過多個特別版和小改款，剛剛結(jié)束的第65屆法蘭克福車展上，寶馬如約推出第三代X5，這一代車型在外形、配置、功能、動力等方面都有全面的提升。那么它的表現(xiàn)究竟如何呢?我們就一起來看看海外媒體給我們帶來的試駕感受。
外形設(shè)計：革新中的傳承
第一代寶馬X5是Chris Bangle(克麗絲班戈)入主寶馬設(shè)計總監(jiān)之后的第一個產(chǎn)品，它的外形設(shè)計在當(dāng)時就顯得相當(dāng)與眾不同，它打破了傳統(tǒng)SUV方方正正的外觀設(shè)計，豐富的線條、動感的造型都是X5吸引人的地方。
而第二代寶馬X5依舊由Chris Bangle所負(fù)責(zé)，外形設(shè)計則有著明顯的提升，整車更具有整體感和運(yùn)動風(fēng)格，同時城市SUV的定位被進(jìn)一步體現(xiàn)。
第三代寶馬X5則是由Karim Habib主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)，外形設(shè)計依舊延續(xù)第一代寶馬X5就奠定的外形基礎(chǔ)，可謂經(jīng)典得到了繼續(xù)的傳承。細(xì)節(jié)部分來看，新一代X5將雙圓大燈與經(jīng)典的雙腎格柵相連接，這也是寶馬全新的家族式前臉設(shè)計。經(jīng)過重新設(shè)計后的大燈，不規(guī)則造型的天使眼看上去也更加的有型。新寶馬X5底部保險杠的分體式設(shè)計相比現(xiàn)款X5的一體式造型也多了一些科技感。
X5那種硬朗的車身線條并沒有消失，但是新一代X5在細(xì)節(jié)方面有不少改動，譬如說翼子板上增加了寬大的進(jìn)氣口，側(cè)裙邊也增加了運(yùn)動護(hù)板，獨(dú)特的出風(fēng)口加上運(yùn)動側(cè)裙，大氣感十足。在經(jīng)過一系列修改之后，寶馬新一代X5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.31，這在同級別中絕對屬于佼佼者，這樣的設(shè)計將是的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。
車尾則繼續(xù)保持簡潔細(xì)膩的風(fēng)格，兩側(cè)的L型尾燈引入夜光設(shè)計，而全新的被稱之為Aeroblade的導(dǎo)氣片直接連接在車頂擾流板上，達(dá)到更好的擾流效果，提供更好的穩(wěn)定性。
內(nèi)飾布局：更寬敞、更具有科技感
新一代寶馬X5車身尺寸比第二代車型又有所增加，車身長度達(dá)到4973毫米，寬度達(dá)到1948毫米，而軸距更是比現(xiàn)有X5增加了35毫米達(dá)到了2968毫米，因此更大的尺寸給新一代X5帶來了更寬敞的內(nèi)飾空間，駕乘感受也更加的舒適，同時寶馬X5也有望在明年推出七座版本。
內(nèi)飾布局也非常自由和靈活，其后排座椅可以支持40:20:40的方式拆分或者折疊，從而讓行李箱容積達(dá)到空前的尺寸，最少容積具有650升，如果完全放倒后排座椅，其容積將達(dá)到1870升，足夠擺下很多大件的物品，實(shí)用性更高。
新一代X5的內(nèi)飾設(shè)計非常豪華，層次分明的中控臺襯托出寬大的儀表盤和寬敞的空間設(shè)計。車內(nèi)的氣氛燈則進(jìn)一步增加了豪華質(zhì)感，同時通過iDrive系統(tǒng)甚至還可以調(diào)節(jié)多種燈光顏色，科技感十足。
落座駕駛席之后，你會看到運(yùn)動化的新式粗壯方向盤、功能豐富的中控臺，以及中控臺上尺寸達(dá)到10.25英寸的顯示屏都是新出現(xiàn)的配置。而配置和安全性進(jìn)一步提升，全新的駕駛輔助安全套件很值得一提，其由車道偏離報警以及預(yù)碰撞警示系統(tǒng)構(gòu)成，不但可以提示危險的到來，還可以幫助駕駛員通過剎車來規(guī)避風(fēng)險。
科技化的抬頭顯示系統(tǒng)、支持行人及動物識別的夜視系統(tǒng)、全景影像、交通標(biāo)志識別等等一應(yīng)俱全，可以說寶馬的高科技配置在新一代X5都有所展現(xiàn)。
底盤設(shè)計：重量更輕、舒適度更好
為了進(jìn)一步提升操控性和舒適性，新一代X5上還有不少技術(shù)值得關(guān)注，譬如說整車輕量化設(shè)計。我們知道，寶馬新一代X5的尺寸更大，但是其車身重量卻更低，這得益于寶馬的模塊化、輕量化設(shè)計理念，車身大量引入輕量化的結(jié)構(gòu)零件以及熱塑的高強(qiáng)度鋼板，在加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，車身重量也進(jìn)一步降低。
整車懸架系統(tǒng)幾乎全部由輕質(zhì)的鋁合金打造，也可以進(jìn)一步降低車重，同時簧下質(zhì)量的降低也意味著操控性的進(jìn)一步提升。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新一代X5車重比現(xiàn)款車型在類似配置的情況下，重量降低80-100公斤，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常驚人了。
此外，新一代寶馬X5終于開始引入空氣懸架以進(jìn)一步提升舒適性，雖然這個配置并非標(biāo)配，但是對于很多只是城市通行的用戶來說，這項(xiàng)配置意義重大，因?yàn)槠淇梢愿鶕?jù)路面情況自動調(diào)整懸架系統(tǒng)，以更好的緩和車輛和路面的沖擊，而兩級可調(diào)的主動式減震系統(tǒng)可以進(jìn)一步達(dá)到更高的舒適性。
雖說越野并非X5的強(qiáng)項(xiàng)，但是新一代X5的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也有一定升級，不但提升了效率，還降低了重量，使得穩(wěn)定性和通過能力再有一定的提升。當(dāng)然了，四驅(qū)系統(tǒng)也可以為操控帶來更好的表現(xiàn)。
動力系統(tǒng)：新動力布局以及發(fā)動機(jī)
為了提升X5的競爭力，寶馬在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行了優(yōu)化，新一代寶馬X5將首次推出純后驅(qū)版本，由于放棄了四驅(qū)支持，車身重量進(jìn)一步降低，同時油耗也會得到更好的歐諾 個只，并且車型的成本也將降低，從而降低X5的入門門檻。
汽油動力系統(tǒng)方面，我們熟悉的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)依舊成為主打版本，最大306馬力的輸出功率足夠滿足大部分時候的需求;高配版本則搭載4.4升的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，
柴油車型中，寶馬X5將首次引入了搭載215馬力的2.0升的四缸渦輪柴油發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更加。主打車款搭載了3.0升的直列六缸柴油增壓發(fā)動機(jī)。頂級的X5 M50d搭載了強(qiáng)悍的3.0升三渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高輸出功率為381馬力，最大扭矩則高達(dá)740牛米，0-100公里/小時加速僅需不到5.5秒，這款車型的出現(xiàn)也打破了柴油發(fā)動機(jī)同高性能車型無緣的現(xiàn)狀。
所有新一代X5均標(biāo)配ZF的8速自動變速箱，平順度和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，這一點(diǎn)從實(shí)際的試駕中也體現(xiàn)的淋漓精致。
駕駛體驗(yàn)：近乎完美的駕乘體驗(yàn)
由于目前純后驅(qū)版本以及四缸版本沒有登場，我們試駕的版本選擇了更主流的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本(xDrive35i)，雖說動力輸出方面算不上非常出彩，但是已經(jīng)可以很好的展現(xiàn)新一代寶馬的實(shí)力，畢竟在車身重量降低、懸架系統(tǒng)升級之后，更值得我們一試。
在收拾妥當(dāng)之后，進(jìn)入X5，點(diǎn)火啟動，在微微熱車之后，穩(wěn)步駛出。從初步試駕來看，新一代寶馬X5依舊顯得比較龐大，雖說坐姿較高，但是依舊會覺得尺寸不太好把握，這對于新手和女性用戶來說尤為明顯。
新一代X5的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)依舊可以用平順舒適來形容，雖說動力指標(biāo)在這種尺寸的豪華SUV 上算不上高，但是出色的動力輸出慣性還是讓我們很難感覺到發(fā)動機(jī)的遲滯，油門的響應(yīng)非常活躍，8速自動變速箱齒比緊密，無論是輕輕踩下油門還是全力加速，整車在動力方面展現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的實(shí)力。
特別是在超過80公里/小時時速之后，動力輸出依舊非常穩(wěn)定，超過120公里/小時的時候，全力加速依舊覺得后勁十足，因此你完全有底氣在彎道中盡情加速或者在高速上超車。
操控性方面來看，X5前幾代產(chǎn)品表現(xiàn)就不錯，特別是引入主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第二代X5更是出色，那么新一代X5表現(xiàn)如何呢?這套系統(tǒng)依舊是標(biāo)配，但是在感覺上進(jìn)行了提升，普通路面行駛和非鋪裝路面行駛的時候相應(yīng)更加直接。
彎道時，新一代X5所展現(xiàn)出來的操控感不會讓你感覺到駕駛者一臺車身尺寸接近5米的“大家伙”，它的感覺同很多強(qiáng)調(diào)操控的緊湊級SUV差不多，而在非鋪裝路面上，由于主動懸架系統(tǒng)會自動進(jìn)行調(diào)整，虛位變大，更適合在這種路面情況下行駛，可以說寶馬在這方面的平衡做的非常好。
X5的底盤進(jìn)行了輕量化的設(shè)計，鋁合金懸架的引入讓彎道極限進(jìn)一步提升，同時這套系統(tǒng)一如既往的同德系車一樣，豐富的路面信息并不會被粗暴的過濾掉，路面的變化可以直觀的反應(yīng)到車內(nèi)，但是整個車身韌性十足，同道路的貼合度極高，因此舒適度當(dāng)然不在話下，特別是長途駕駛的時候，感覺更舒適。
原先X5高速時的噪音或許比不上同級別的部分對手，但是新一代X5在這方面改進(jìn)頗多，合理的降噪布局使得即使超過120公里/小時的車速時，風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪音都讓人比較容易接受，即使車速進(jìn)一步提升，那么也不會像很多緊湊級SUV那樣的嘈雜，一切都控制的井然有條。
不過，寶馬X5的電控四驅(qū)系統(tǒng)依舊無法人為進(jìn)行干預(yù)，通過DCS系統(tǒng)來控制的四驅(qū)確實(shí)在應(yīng)對艱險路段的時候算不上游刃有余，這一點(diǎn)或許只是它的一個小小缺陷。
_ueditor_page_break_tag_總結(jié)和展望
總體來說，新一代寶馬X5在繼承了優(yōu)秀基因之后進(jìn)一步在細(xì)節(jié)方面打造完美，外觀、舒適度、配置等方面都有全面的提升，從而進(jìn)一步鞏固其豪華大型SUV 車型的地位。
從駕駛感、燃油經(jīng)濟(jì)性、動力表現(xiàn)來看，它也當(dāng)之無愧成為這個級別中的佼佼者;而空氣懸架系統(tǒng)的引入、純后驅(qū)版的推出，這都是順應(yīng)市場的產(chǎn)物，從這點(diǎn)也可以發(fā)現(xiàn)寶馬一直把消費(fèi)者的意見反饋到最終車型的設(shè)計中去。
很快，寶馬新一代X5即將引入國內(nèi)市場，而在這個領(lǐng)域，寶馬X5的對手并不多，在面對諸如奧迪Q7 這樣的競爭對手的時候，寶馬新一代X5顯然有著更多的底氣，而且隨著純后驅(qū)版本的引入，其售價有望進(jìn)一步拉低，從而更具競爭力。
