對于一款SUV 最原始的訴求，多指安全性和越野性能，而對于一個豪華品牌來說，其所能制造出的SUV產物往往還帶有強烈的家族特征：精確的操控、舒適的駕乘感、奢華的體驗。是的，新一代寶馬X5 的到來正如我們所預計的那樣，并且它也為迎合市場和消費者做出了改變。
寶馬X5誕生于2000年，憑借優良的操控性和舒適性成為多功能城市SUV的重量級選手。在寶馬X5誕生之初，其公路化的底盤設計被很多專業人士所詬病，事實證明，寶馬在掌握消費者心理的方面走在前列。
2006年的第二代寶馬X5則進一步確立了寶馬在豪華SUV市場的地位，雖然越來越多的競爭對手加入，但是依然難以撼動X5的市場表現。
在2009年-2011年之間，寶馬X5還推出過多個特別版和小改款，剛剛結束的第65屆法蘭克福車展上，寶馬如約推出第三代X5，這一代車型在外形、配置、功能、動力等方面都有全面的提升。那么它的表現究竟如何呢?我們就一起來看看海外媒體給我們帶來的試駕感受。
外形設計：革新中的傳承
第一代寶馬X5是Chris Bangle(克麗絲班戈)入主寶馬設計總監之后的第一個產品，它的外形設計在當時就顯得相當與眾不同，它打破了傳統SUV方方正正的外觀設計，豐富的線條、動感的造型都是X5吸引人的地方。
而第二代寶馬X5依舊由Chris Bangle所負責，外形設計則有著明顯的提升，整車更具有整體感和運動風格，同時城市SUV的定位被進一步體現。
第三代寶馬X5則是由Karim Habib主導設計開發，外形設計依舊延續第一代寶馬X5就奠定的外形基礎，可謂經典得到了繼續的傳承。細節部分來看，新一代X5將雙圓大燈與經典的雙腎格柵相連接，這也是寶馬全新的家族式前臉設計。經過重新設計后的大燈，不規則造型的天使眼看上去也更加的有型。新寶馬X5底部保險杠的分體式設計相比現款X5的一體式造型也多了一些科技感。
X5那種硬朗的車身線條并沒有消失，但是新一代X5在細節方面有不少改動，譬如說翼子板上增加了寬大的進氣口，側裙邊也增加了運動護板，獨特的出風口加上運動側裙，大氣感十足。在經過一系列修改之后，寶馬新一代X5的風阻系數只有0.31，這在同級別中絕對屬于佼佼者，這樣的設計將是的燃油經濟性進一步提升。
車尾則繼續保持簡潔細膩的風格，兩側的L型尾燈引入夜光設計，而全新的被稱之為Aeroblade的導氣片直接連接在車頂擾流板上，達到更好的擾流效果，提供更好的穩定性。
內飾布局：更寬敞、更具有科技感
新一代寶馬X5車身尺寸比第二代車型又有所增加，車身長度達到4973毫米，寬度達到1948毫米，而軸距更是比現有X5增加了35毫米達到了2968毫米，因此更大的尺寸給新一代X5帶來了更寬敞的內飾空間，駕乘感受也更加的舒適，同時寶馬X5也有望在明年推出七座版本。
內飾布局也非常自由和靈活，其后排座椅可以支持40:20:40的方式拆分或者折疊，從而讓行李箱容積達到空前的尺寸，最少容積具有650升，如果完全放倒后排座椅，其容積將達到1870升，足夠擺下很多大件的物品，實用性更高。
新一代X5的內飾設計非常豪華，層次分明的中控臺襯托出寬大的儀表盤和寬敞的空間設計。車內的氣氛燈則進一步增加了豪華質感，同時通過iDrive系統甚至還可以調節多種燈光顏色，科技感十足。
落座駕駛席之后，你會看到運動化的新式粗壯方向盤、功能豐富的中控臺，以及中控臺上尺寸達到10.25英寸的顯示屏都是新出現的配置。而配置和安全性進一步提升，全新的駕駛輔助安全套件很值得一提，其由車道偏離報警以及預碰撞警示系統構成，不但可以提示危險的到來，還可以幫助駕駛員通過剎車來規避風險。
科技化的抬頭顯示系統、支持行人及動物識別的夜視系統、全景影像、交通標志識別等等一應俱全，可以說寶馬的高科技配置在新一代X5都有所展現。
底盤設計：重量更輕、舒適度更好
為了進一步提升操控性和舒適性，新一代X5上還有不少技術值得關注，譬如說整車輕量化設計。我們知道，寶馬新一代X5的尺寸更大，但是其車身重量卻更低，這得益于寶馬的模塊化、輕量化設計理念，車身大量引入輕量化的結構零件以及熱塑的高強度鋼板，在加強了車身結構強度的同時，車身重量也進一步降低。
整車懸架系統幾乎全部由輕質的鋁合金打造，也可以進一步降低車重，同時簧下質量的降低也意味著操控性的進一步提升。根據官方數據，新一代X5車重比現款車型在類似配置的情況下，重量降低80-100公斤，這樣的數據已經非常驚人了。
此外，新一代寶馬X5終于開始引入空氣懸架以進一步提升舒適性，雖然這個配置并非標配，但是對于很多只是城市通行的用戶來說，這項配置意義重大，因為其可以根據路面情況自動調整懸架系統，以更好的緩和車輛和路面的沖擊，而兩級可調的主動式減震系統可以進一步達到更高的舒適性。
雖說越野并非X5的強項，但是新一代X5的xDrive四驅系統也有一定升級，不但提升了效率，還降低了重量，使得穩定性和通過能力再有一定的提升。當然了，四驅系統也可以為操控帶來更好的表現。
動力系統：新動力布局以及發動機
為了提升X5的競爭力，寶馬在動力系統方面進行了優化，新一代寶馬X5將首次推出純后驅版本，由于放棄了四驅支持，車身重量進一步降低，同時油耗也會得到更好的歐諾 個只，并且車型的成本也將降低，從而降低X5的入門門檻。
汽油動力系統方面，我們熟悉的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機依舊成為主打版本，最大306馬力的輸出功率足夠滿足大部分時候的需求;高配版本則搭載4.4升的V8雙渦輪增壓發動機，
柴油車型中，寶馬X5將首次引入了搭載215馬力的2.0升的四缸渦輪柴油發動機，燃油經濟性表現更加。主打車款搭載了3.0升的直列六缸柴油增壓發動機。頂級的X5 M50d搭載了強悍的3.0升三渦輪增壓發動機，最高輸出功率為381馬力，最大扭矩則高達740牛米，0-100公里/小時加速僅需不到5.5秒，這款車型的出現也打破了柴油發動機同高性能車型無緣的現狀。
所有新一代X5均標配ZF的8速自動變速箱，平順度和燃油經濟性表現出色，這一點從實際的試駕中也體現的淋漓精致。
駕駛體驗：近乎完美的駕乘體驗
由于目前純后驅版本以及四缸版本沒有登場，我們試駕的版本選擇了更主流的3.0升雙渦輪增壓發動機版本(xDrive35i)，雖說動力輸出方面算不上非常出彩，但是已經可以很好的展現新一代寶馬的實力，畢竟在車身重量降低、懸架系統升級之后，更值得我們一試。
在收拾妥當之后，進入X5，點火啟動，在微微熱車之后，穩步駛出。從初步試駕來看，新一代寶馬X5依舊顯得比較龐大，雖說坐姿較高，但是依舊會覺得尺寸不太好把握，這對于新手和女性用戶來說尤為明顯。
新一代X5的發動機表現依舊可以用平順舒適來形容，雖說動力指標在這種尺寸的豪華SUV 上算不上高，但是出色的動力輸出慣性還是讓我們很難感覺到發動機的遲滯，油門的響應非常活躍，8速自動變速箱齒比緊密，無論是輕輕踩下油門還是全力加速，整車在動力方面展現出了寶馬應有的實力。
特別是在超過80公里/小時時速之后，動力輸出依舊非常穩定，超過120公里/小時的時候，全力加速依舊覺得后勁十足，因此你完全有底氣在彎道中盡情加速或者在高速上超車。
操控性方面來看，X5前幾代產品表現就不錯，特別是引入主動轉向系統的第二代X5更是出色，那么新一代X5表現如何呢?這套系統依舊是標配，但是在感覺上進行了提升，普通路面行駛和非鋪裝路面行駛的時候相應更加直接。
彎道時，新一代X5所展現出來的操控感不會讓你感覺到駕駛者一臺車身尺寸接近5米的“大家伙”，它的感覺同很多強調操控的緊湊級SUV差不多，而在非鋪裝路面上，由于主動懸架系統會自動進行調整，虛位變大，更適合在這種路面情況下行駛，可以說寶馬在這方面的平衡做的非常好。
X5的底盤進行了輕量化的設計，鋁合金懸架的引入讓彎道極限進一步提升，同時這套系統一如既往的同德系車一樣，豐富的路面信息并不會被粗暴的過濾掉，路面的變化可以直觀的反應到車內，但是整個車身韌性十足，同道路的貼合度極高，因此舒適度當然不在話下，特別是長途駕駛的時候，感覺更舒適。
原先X5高速時的噪音或許比不上同級別的部分對手，但是新一代X5在這方面改進頗多，合理的降噪布局使得即使超過120公里/小時的車速時，風噪、路噪以及發動機噪音都讓人比較容易接受，即使車速進一步提升，那么也不會像很多緊湊級SUV那樣的嘈雜，一切都控制的井然有條。
不過，寶馬X5的電控四驅系統依舊無法人為進行干預，通過DCS系統來控制的四驅確實在應對艱險路段的時候算不上游刃有余，這一點或許只是它的一個小小缺陷。
_ueditor_page_break_tag_總結和展望
總體來說，新一代寶馬X5在繼承了優秀基因之后進一步在細節方面打造完美，外觀、舒適度、配置等方面都有全面的提升，從而進一步鞏固其豪華大型SUV 車型的地位。
從駕駛感、燃油經濟性、動力表現來看，它也當之無愧成為這個級別中的佼佼者;而空氣懸架系統的引入、純后驅版的推出，這都是順應市場的產物，從這點也可以發現寶馬一直把消費者的意見反饋到最終車型的設計中去。
很快，寶馬新一代X5即將引入國內市場，而在這個領域，寶馬X5的對手并不多，在面對諸如奧迪Q7 這樣的競爭對手的時候，寶馬新一代X5顯然有著更多的底氣，而且隨著純后驅版本的引入，其售價有望進一步拉低，從而更具競爭力。
