能夠創造、引領趨勢的先鋒總是少數派，而且難免要承擔更大的風險、付出更多的成本。在汽車行業也是如此，不比所有品牌都要站在潮頭搖旗吶喊，更多的時候，只要跟對了大的方向，踏準節奏，一般都能取得不錯的收益。菲亞特菲躍雖然它只是經過重新包裝過的道奇酷威，但比同級更豐富配置以及實惠的價格確實給日系對手一個不小挑戰。
● 配置越級 售價抗衡日系對手
作為30萬元級別的中大型SUV車型，菲躍的最大殺手锏是配置。尤其是面對國產漢蘭達，菲躍2.4L豪華導航版已經相比同價位的漢蘭達高出了不少。
我們試駕的這兩款車是2.4L豪華導航版和3.6L智能全驅版，相比較兩款車型的配置方面，兩車幾乎一致，因此要不是考慮到發動機以及四驅、兩驅的差異，菲躍2.4L豪華導航版無疑是全系車型中性價比最高的那一款。
● 外觀：端正車身線條 擁有美式風格
之前開篇也提到了菲亞特菲躍與道奇酷威是兄弟車型，所以其外觀差別也并不是很大，整體依舊有著非常強烈的美系設計風格。寬大的車身以及方正的造型，如果你要很喜歡美式肌肉車的“勁兒”，那么菲躍完全符合你的胃口。
不同于道奇的“十字型”鍍鉻中網，菲躍在中網的設計上只采用簡單的一道杠，在前保險杠方面也重新進行了設計，不過這樣的設計并沒有擺脫克萊斯勒的影子，如果捂上標相信還是有一部分人會被迷惑。
菲躍被廠家定位為一臺CUV，簡單說就是集SUV的通過性與MPV的靈活空間于一身，因此從側面看上去要比同價位的SUV威猛得多，加上2890mm的大軸距，完全符合一臺7座SUV的裝載能力。
相比于前臉來說，菲躍的尾部就顯得平淡了許多，除了“雙環形”LED尾燈以外，并不會吸引太多人的注意。在車型的區分上，3.6L和2.4L車型差異也不明顯，在外觀僅僅是裙邊的顏色涂裝有所差異。
兩車在輪圈方面才是最不同的地方，2.4L的鍍鉻五幅輪圈看上去要比3.6L的啞光多幅式張揚的多，在尺寸上則同為225/55 R19的輪胎。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：用料扎實 蘊含濃重美式風格
此次試駕的兩款車均為高配版，除了在外觀上基本相同外，在內飾的配色布局及功能配置上也完全看不出任何差別，為此我們也咨詢了經銷商，他們給出的答案也是完全相同的，因此我們隨后的內飾解讀將以3.6L車型為主。
進入菲躍的內飾大家會發現與酷威保持高度一致，雖然意大利造車以優美為主，但在菲躍上也體現了美國派的粗狂風格。不過在車內還是能夠找到流暢圓潤的線條，值得一提的是，車內95%的可見面板材料都為軟性材質，用料實在做工上乘。
菲躍方向盤寬大且略微直立的擺放方式，仍然具有十足的美國車風格。另外儀表大面積的銀色飾板與紅色背光都是比較符合年輕、時尚的特點。在儀表盤中部的3.5英寸彩色液晶顯示屏功能強大，駕駛者可以通過它了解到車輛的油耗、車速、胎壓等行車信息。
影音娛樂方面，頂配的菲躍采用了8.4英寸真彩顯示屏，這么大的觸摸屏反應速度還是很不錯的，系統處理能力很強大，像收音機、導航、空調控制、座椅控制，這些都被整合在了顯示屏上。另外，菲躍還配備了阿爾派6.1揚聲系統，音質上乘。
與前部8.4英寸相呼應的是頂棚內掛置的9寸娛樂系統，可以進行獨立工作，配合原車裝備的高保真藍牙耳機，可以在旅途中更好的消遣。
除此之外，菲躍還具有三區空調，后排空調的旋鈕也設計在了車頂，這樣便于后排乘客調節。菲躍采用了5+2的座椅布置形式，所以它的第二排和第三排車頂均設計了人性化的翻板式空調出風口且都帶有照明燈。
作為一款跨界SUV來說，菲躍的前排空間非常滿意，因為單從它的車身尺寸來看，就很好地表現了內部空間的實力。而實際體驗中，菲躍無論是空間還是駕駛視線，都非常不錯。在這里需要提到的是，菲躍的座椅更注重舒適性的設計，夸大的坐墊和靠背可以提供足夠的支撐性，松軟的內部填充物會讓人感覺很舒適。
在儲物方面，前排座椅中部具有兩個較深的杯架，而且前方還設計了較大的儲物格，這樣擺放東西都比較方便直接。而這款車的第二排和許多SUV一樣，配備了中央扶手杯架和門板儲物格。為了照顧第三排乘坐，這里在兩側設計了杯架。
除此之外，酷威設計了擁有很多不易看到的暗藏儲物格。比如副駕駛的座椅下方、第二排兩側的地板處，都會有儲物格。還有就是行李箱下面，都為乘客提供了儲物空間，如果有隱私物品的話，保密性和安全性都會得到保障。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛體驗：提速平緩 整體更注重舒適
菲躍的動力系統和酷威不同，它采用了一臺2.4L自然吸氣發動機，這臺2.4L發動機卻也來自于克萊斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那臺2.4L引擎，從賬面數據來看也屬于平庸級別。
而在駕駛中，2.4L菲躍的加速顯得很平順，這和肌肉車般兇悍的外觀顯然有些格格不入，不過這臺發動機的中低扭輸出還算充沛，非常適合城市路況，堵車環境下跟車也不覺著累，高速時提速還算舒暢，只是真要急起來還是得靠深踩。而3.6L的發動機則截然不同，動力輸出力道十分線性，無論是高速超車還是低速行駛，在這臺并不算清的SUV中已經完全夠用了。
兩臺車的變速箱表現令人稱道，與發動機的配合堪稱老夫老妻，沒有激情四射，但彼此熟悉，默契度很高，換擋時機把握的很準，速度不著急也不怠慢，不知不覺中以悄然升至到6擋。只是當你深踩時，變速箱才不情愿的降下兩檔，這時菲躍還是可以帶來一些新的感覺的。
盡管菲躍的外表看上去顯得很“粗獷”，但無論是四驅還是兩驅車型，駕駛起來方向盤手感偏輕，完全是美系SUV的駕駛風格。
菲躍懸掛方面采用的是主流的前麥弗遜后多連桿的結構，調校偏向于舒適性，但保證舒適性的同時懸掛末端也能提供不錯的支撐。
_ueditor_page_break_tag_●測試：2.4L較為慵懶 3.6L力量儲備足
百公里加速：
其實最終的性能對比意義不大，至少沒有太多的可比性，因為它們的差異從排量數據上就能夠猜到一二了，那我們就權當兩款單車數據來了解一下。
兩款車配備的都是6速自動變速箱，從曲線圖可以看到，2.4L菲躍在起步的一瞬間扭矩非常強，中低速絕對是它的強項。而3.6L的自然吸氣發動機則蓄勢磅礴，中后端有著不錯的連續發力。
百公里制動：
制動性上，兩款車倒表現都不錯，ABS的工作要顯得比較積極，3.6L車型由于裝配了四驅系統導致自重超過2.4L車型，不過從最終成績上來兩車剎車距離不算很懸殊。
兩款車四條225mm寬輪胎提供不錯的抓地力，全力制動時制動力非常穩定，只是偏軟的懸掛讓車身姿態顯得有些夸張。
全文總結：雖然相比兄弟車型變化亮點不多，但相比29萬左右漢蘭達，2.4L菲躍在配置上還是有很強的優勢的，像三屏DVD娛樂、前后獨立空調以及無鑰匙進入的高檔裝備還是在這個價位漢蘭達身上無法體現的。而3.6L的菲躍雖然相比2.4L的動力儲備更足，但它存在的意義更多只是給車系起到拔高的作用，如果手頭不富裕還是考慮性價比更高的2.4L車型。
