中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV格外的偏愛，讓本來已經(jīng)熱鬧非凡的細(xì)分市場(chǎng)更是添了一把火。自主品牌自然也拿出實(shí)力車型，迎頭而上，要在這盛宴分得一杯羹。編輯近日試駕了吉利全球鷹GX7，作為其品牌旗下第一款SUV，廠方不遺余力，不斷改善出擊，最新推出的2.0+6AT版本。填補(bǔ)了自主品牌SUV在這一配置上的空缺。
外觀：外形設(shè)計(jì)很顯大氣、穩(wěn)重。GX7在車身尺寸上雖然沒有十足的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于一款緊湊型SUV來說，還是很穩(wěn)健大氣。造型簡(jiǎn)潔的進(jìn)氣格柵和全球鷹徽標(biāo)組成了GX7獨(dú)有的形象識(shí)別特征。頭燈采用了在意大利跑車上常見的遠(yuǎn)、近光分體投射式光源。GX7的后車窗邊框從底部開始向上彎曲，一直延續(xù)到三角窗上方邊框的尾端。帶有輔助轉(zhuǎn)向燈的車外后視鏡采用的是水滴造型，相當(dāng)大的鏡面面積，讓觀察車后側(cè)方的視線幾乎沒有盲區(qū)。車頂上安裝的鋁合金行李架，也為日常使用時(shí)在實(shí)用性方面的拓展提供了很大的便利。從車尾的方向看，GX7的后風(fēng)擋玻璃擁有自己獨(dú)立的造型，車頂擾流尾翼很好的與車頂平面吻合。而尾箱門的下半部和尾燈則融合在寬體后翼子板線條的延伸部分，這樣的設(shè)計(jì)使車尾看起來很寬大。
內(nèi)飾：2013款的GX7在內(nèi)飾上只是加入了全黑的內(nèi)飾，在穩(wěn)重之中加入了一些激情。材質(zhì)方面算是交了一份合格的答卷。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)感有所增加，左右對(duì)稱的翼展式中控臺(tái)簡(jiǎn)潔而美觀。駕駛席的座椅可進(jìn)行八方向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐舒適性還算不錯(cuò)。后排座椅則可進(jìn)行4/6比例的拆分，并可進(jìn)行前后調(diào)整和折疊。內(nèi)部空間給了小編很大的驚喜，同級(jí)別SUV中，表現(xiàn)不俗。
操縱：?jiǎn)?dòng)全球鷹GX7 2.0 6AT車型配備的JLδ-4G20發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)很平順，CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)讓這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速也擁有著充足的扭矩輸出，這對(duì)于擁擠的城市駕駛環(huán)境來說是很重要的。
吉利在收購了全球第二大自動(dòng)變速箱公司DSI之后，馬上就開始了六速手自一體變速箱的研發(fā)工作，在國(guó)內(nèi)大部分同級(jí)別、同價(jià)位SUV車型仍配備四速或五速自動(dòng)變速箱的情況下，GX7就開始使用六速手自一體變速箱，這對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是件好事。
實(shí)際行車表現(xiàn)證明這款六速手自一體變速箱與JLδ-4G20發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很默契，D擋行車模式下?lián)Q擋很平順，并沒有明顯沖擊感，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速都在2000轉(zhuǎn)以下。時(shí)速在100公里/小時(shí)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過3000轉(zhuǎn)，這對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助確實(shí)不小。由工信部測(cè)定全球鷹GX7的百公里綜合油耗為9.3升，而日常駕駛的百公里綜合油耗也在10升以內(nèi)。吉利GX7的底盤調(diào)教由沃爾沃的御用底盤調(diào)教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：GX7作為吉利第一款SUV，上市之后銷量與反響一直不錯(cuò)，這也有賴于它超高的性價(jià)比。而且，這款車可以升級(jí)的空間有很多，無論在在乘坐舒適性、實(shí)用空間、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性能等方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，全球鷹GX7以卓越的品質(zhì)為中國(guó)SUV市場(chǎng)注入了一股更為新鮮的血液。
