中國消費者對于SUV格外的偏愛，讓本來已經熱鬧非凡的細分市場更是添了一把火。自主品牌自然也拿出實力車型，迎頭而上，要在這盛宴分得一杯羹。編輯近日試駕了吉利全球鷹GX7，作為其品牌旗下第一款SUV，廠方不遺余力，不斷改善出擊，最新推出的2.0+6AT版本。填補了自主品牌SUV在這一配置上的空缺。
外觀：外形設計很顯大氣、穩重。GX7在車身尺寸上雖然沒有十足的優勢，但對于一款緊湊型SUV來說，還是很穩健大氣。造型簡潔的進氣格柵和全球鷹徽標組成了GX7獨有的形象識別特征。頭燈采用了在意大利跑車上常見的遠、近光分體投射式光源。GX7的后車窗邊框從底部開始向上彎曲，一直延續到三角窗上方邊框的尾端。帶有輔助轉向燈的車外后視鏡采用的是水滴造型，相當大的鏡面面積，讓觀察車后側方的視線幾乎沒有盲區。車頂上安裝的鋁合金行李架，也為日常使用時在實用性方面的拓展提供了很大的便利。從車尾的方向看，GX7的后風擋玻璃擁有自己獨立的造型，車頂擾流尾翼很好的與車頂平面吻合。而尾箱門的下半部和尾燈則融合在寬體后翼子板線條的延伸部分，這樣的設計使車尾看起來很寬大。
內飾：2013款的GX7在內飾上只是加入了全黑的內飾，在穩重之中加入了一些激情。材質方面算是交了一份合格的答卷。內飾整體設計感有所增加，左右對稱的翼展式中控臺簡潔而美觀。駕駛席的座椅可進行八方向的電動調節，乘坐舒適性還算不錯。后排座椅則可進行4/6比例的拆分，并可進行前后調整和折疊。內部空間給了小編很大的驚喜，同級別SUV中，表現不俗。
操縱：啟動全球鷹GX7 2.0 6AT車型配備的JLδ-4G20發動機后，發動機的運轉很平順，CVVT連續可變氣門正時系統讓這款自然吸氣發動機在1500轉以內的低轉速也擁有著充足的扭矩輸出，這對于擁擠的城市駕駛環境來說是很重要的。
吉利在收購了全球第二大自動變速箱公司DSI之后，馬上就開始了六速手自一體變速箱的研發工作，在國內大部分同級別、同價位SUV車型仍配備四速或五速自動變速箱的情況下，GX7就開始使用六速手自一體變速箱，這對于消費者來說絕對是件好事。
實際行車表現證明這款六速手自一體變速箱與JLδ-4G20發動機的配合很默契，D擋行車模式下換擋很平順，并沒有明顯沖擊感，變速箱的換擋轉速都在2000轉以下。時速在100公里/小時的情況下，發動機轉速沒有超過3000轉，這對于提高燃油經濟性的幫助確實不小。由工信部測定全球鷹GX7的百公里綜合油耗為9.3升，而日常駕駛的百公里綜合油耗也在10升以內。吉利GX7的底盤調教由沃爾沃的御用底盤調教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購沃爾沃以后逐漸顯現的巨大優勢。
總結：GX7作為吉利第一款SUV，上市之后銷量與反響一直不錯，這也有賴于它超高的性價比。而且，這款車可以升級的空間有很多，無論在在乘坐舒適性、實用空間、動力性能、燃油經濟性、安全性能等方面的表現都可圈可點，全球鷹GX7以卓越的品質為中國SUV市場注入了一股更為新鮮的血液。
