從1960年代的瓦格尼爾，到90年達初期的第一代大切諾基，在豪華SUV領域，大切諾基始終堅守著自己的方向。比起盲從、借鑒這位來自美國的大塊頭好像更喜歡自成一派，雖然他也會妥協但卻從未放棄心中的方向。
隨著全球經濟的復蘇和SUV市場井噴，2012年Jeep在全球市場取得了70萬臺的超高銷量，作為整個家族的旗艦車型大切諾基的表現同樣是出乎意料的好。今年是大切諾基的20歲生日，同時我們也迎來了他的最新款車型，2014款大切諾基。
從外觀上看，全新大切諾基少了些粗獷，多了些精致細膩。相比老款，全新大切諾基標志性的七孔格柵變得更加小巧，寬度和高度都有所降低。格柵尺寸上的變化，讓大切諾基看上去顯得更加年輕富有朝氣。
帶有LED日間行車燈的頭燈，完全不像傳統的美系車型給人的感覺，時尚犀利的設計給人的感覺更像是歐洲廠商最擅長風格。全新大切諾基中網和頭燈的變化很明顯是為了適應時下的潮流，讓整車看上去顯得更加豪華。
由于是中期改款車型，所以大切諾基在車身尺寸上與老款車型差距并不大。4828×1943×1792mm（3.6L高配車型及5.7L車型長度為4875mm）的車身尺寸，在長度和高度上比老款略有提高，寬度和軸距則保持了相同的水準。
我試駕的3.6L中配車型配備了尺寸為265/60 R18的米其林輪胎，輪圈樣式也比較普通。在配置更高的車型中，使用了扁平比更大的20寸輪胎，輪圈尺寸也更有美國范兒。
相比之下，全新大切諾基尾部造型變化并不是很大，造型飽滿的大尺寸紅色尾燈使用了最時髦的LED作為光源。細心的朋友可能會發現，老款車型中牌照架上方的鍍鉻裝飾，在新款車型中被取消了，少了這個“豪華配置”不知道大家能不能習慣。
_ueditor_page_break_tag_內飾方面，全新大切諾基不管是用料做工還是科技含量，都已經全面像歐洲競爭對手看齊。不論是液晶儀表盤、中控臺8.4寸大屏幕還是搭配的恰到好處的木紋飾板，都足以讓我們看到大切諾基的進步。
尺寸偏大的三幅真皮方向盤上布滿了大大小小各種按鈕，左側用來控制車內功能和電話，右側按鈕用來控制巡航系統。方向盤后面的金屬換擋撥片是全新大切諾基的一大亮點，標配的換擋撥片足以說明他更加重視公路性能及駕駛樂趣。
儀表盤左右兩側分別是轉速表、水溫表和油表，中央則是全新配備的7寸液晶屏。這塊液晶屏除了速度信息之外，還能顯示四驅系統、Selec-Terrain全路況系統、以及胎壓、機油壓力、溫度甚至是車輪角度和懸掛行程等信息，功能相當的強大。
中控臺上方的8.4寸液晶屏使用了克萊斯勒集團最新的Uconnect系統，這套系統采用了全觸摸操作，使用極為簡便。除了大切諾基之外，之前我們見過的全新酷威也使用了這套系統。
屏幕下方的雙區空調面板，使用了尺寸較大的按鈕，降低了誤操作的可能性，各個按鈕的做工也很棒很有高級感。下方的儲物格內隱藏了AUX、USB和SD卡插槽。
_ueditor_page_break_tag_12向電動調節真皮座椅與老款車型相同，配備了加熱及通風功能。除此之外，大切諾基的座椅還具備兩組記憶功能，主動式頭枕調節起來十分方便，有效的提高了乘客的舒適度。
大切諾基的方向盤帶有電加熱功能，在天氣寒冷的時候這個功能真的是非常實用。比較遺憾的是，全新大切諾基與老款相同，依然只有前排車窗帶有一鍵升降，對于這個價位的車型來說實在是不應該。
從圖中我們可以明顯看到，身高176cm的乘客坐進前排，頭部還有10cm以上的空間，十分充裕。坐進后排時超過2.9米的軸距也給予了后排乘客足夠寬敞的空間，腿部兩拳以上的空間蹺個二郎腿應該不成問題。
除了寬敞的空間之外，后排乘客同樣可以享受到座椅加熱，并且后排座椅靠背的角度也可以調節，后排乘客的舒適度很高。CommandView全景天窗尺寸很大，有效的提高了車內的采光效率。
超大尺寸的行李廂不僅平整，而且配備了各種掛鉤及電源，再加上電動關閉的尾門實用性極強。放倒后排座椅后，大切諾基的行李廂接近2米的進深足以放下各種大件物品。
_ueditor_page_break_tag_大切諾基搭載的3.6L Pentastar V6發動機是一臺得獎無數的明星發動機，這臺發動機最大功率和最大扭矩分別為210kW和347N.m，在1600到6400轉的轉速區間內，它都能確保90%的峰值扭矩輸出。
來自ZF的8速自動變速箱，是全新大切諾基最大的亮點。變速箱超過40種實時換擋行程，確保在任何情況下都能有最具效率的燃油水平。除了設定更加合理之外，全新大切諾基的換擋桿也采用了更加先進的電子換擋桿，出色的造型和手感都給我們留下了很深的印象。
全新大切諾基擁有經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石等7種駕駛模式。配合Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架，成就了他強悍的行駛性能。
啟動發動機后，大切諾基會默認啟動經濟模式，通過調節換擋時機降低車身高度等措施，最大限度的保證燃油經濟性。在經濟模式下，各種噪音都被抑制的極為出色，即使是以超過100km/h的速度巡航，車內乘客也基本聽不到外界的噪音。
之前Selec-Terrain路況牽引力控制系統中的運動模式，現在集成在全新8速變速箱上。輕輕向下撥動換擋桿，大切諾基就進入了運動模式。
不得不說，運動始終是大切諾基最不擅長的部分，較大的自重和偏軟的懸掛設定在過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。好在8速變速箱的反應還算敏捷，能夠準確的理解駕駛者的意圖迅速降擋。
讓大切諾基去運動實在是有些強人所難，咱們還是看看他最擅長的越野性能吧。我試駕的車型配備了Quadra-Trac全時四驅系統，這套系統比頂配車型配備的Quadra-Drive少了后橋電子限滑差速器（ELSD），在越野方面的表現要稍遜一籌。
雖然大切諾基的Selec-Terrain系統擁有低速4驅、雪地、沙地、泥地以及巖石等模式供駕駛者選擇，但是在大部分情況下，自動模式就足以滿足一切需求了。在同級別車型中，大切諾基的越野能力絕對是數一數二的。
一天的時間真的很難深入的了解大切諾基，我們會盡快將全新大切諾基請到編輯部做客，給他一個充分展示實力的機會。到時候我們一定會用最嚴苛的路況，檢驗他的越野能力，敬請期待。
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| 大切諾基 3.6L 豪華導航版 | |
| 經銷商報價 | 53.79-65.99萬 |
| 廠商報價 | 65.99萬 |
| 產地屬性 | 進口 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.6L |
| 0-100加速時間 | 9.1s |
| 工信部綜合油耗 | 11.9L |
| 保修政策 | 三年或8萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4822/1943/1781 |
| 軸距(mm) | 2915 |
| 前輪距(mm) | 1628 |
| 后輪距(mm) | 1634 |
| 最小離地間隙(mm) | 205 |
| 整備質量(Kg) | 2235 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 94 |
| 氣缸容積(cc) | 3604 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6350 |
| 最大扭矩(Nm) | 347 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4300 |
| 發動機特有技術 | VVT |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標準 | 國IV |
| 變速箱簡稱 | 5擋手自一體 |
| 擋位個數 | 5 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規格 | 265/60R18 |
| 后輪胎規格 | 265/60R18 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
