回想起第一次看見北京汽車BJ40這款車時，已經是在6年前的某一天。從那之后的每屆國內大型車展似乎都能見到它的影子，但一直未量產的這款車讓消費者從最早的驚艷，到之后的麻木，再到后來的幾乎忘卻，似乎讓所有人已經在腦海里把它已經定義為一款“模型車”了。而這次我們需要重新提起精神，被重新命名為“北京汽車BJ40”將于12月28日上市，而上市前我們來到了冬季的雪域高原，一起來看看經過6年醞釀BJ40能否交出一份滿意的答卷。
其實在看到北京汽車BJ40量產車的第一時間，對于一個汽車從業者來說已經不能用激動來形容了，畢竟與早先的概念版幾乎無差異的設計讓我們早已經就是老熟人了。但是硬朗且富有時代氣息的外觀還是讓所有人不禁仔細打量起了這個大家伙。
本次試駕的標準試生產版北京汽車BJ40采用雙色車身設計，車頭的設計與Jeep指南者有幾分相似之處。雖說已經與Jeep品牌毫無關系，但從縱置式進氣格柵等細節也可以看出整體設計思路靈感憑良心說還是參考了Jeep品牌的一些理念。
矩形大燈的設計非常簡潔，而簡潔這個詞同樣適用于大燈內部的燈組構造，遠近光一體式的透鏡大燈與轉向燈等都采用圓形的設計風格。保險杠上的矩形霧燈也在兼具實用性的同時也很好的點綴了比較單調的前保險杠。
來到車身側面，可以看到由于短軸距的原因，BJ40采用了三門的設計，使得整體風格顯得十分硬朗且年輕。外露的車門鉸鏈與外擴的前、后輪眉讓BJ40沒有一點娘炮的感覺。另外值得一提的是外露的鉸鏈可以拆卸，將車門拆掉后便可以輕松的觀察極端路況。
雖說后排乘客并沒有獨立的車門，但考慮到后排乘客的視野問題，位于雙色區域的后側車窗還是被設計的相對較大。同時與Jeep牧馬人類似，后排的雙色區域與車頂也可以快速拆卸，這樣敞篷后才有一種野性的味道。
BJ40的尾部被設計的方方正正乍一看會有些許牧馬人的感覺。外掛式備胎不用說自然是血統純正的SUV標配，縱制式矩形尾燈異常簡潔，內部結構采用鹵素燈泡與LED結合的元素。位于保險杠上的后霧燈與倒車燈簡單且實用。
拉開車門進入到BJ40的內部，這種感覺也似曾相識。橫平豎直的中控臺沒有加入任何仿木紋的設計。純黑色的內飾處處體現出了運動與野性的味道。另外，不得不提的一點就是內飾的整體做工出乎了本次試駕所有媒體的預料。雖說塑料感偏重，但無論從接縫還是一些小細節上均看出了北汽6年磨一劍的信心。
三幅式多功能方向盤在材質的選擇上并沒有采用高檔的真皮包裹，但整體的握感與質感也并沒有顯得十分廉價。另外雙炮筒式儀表盤與中間液晶屏的組合也從實用出發，中間液晶屏可通過方向盤右側的切換按鈕顯示包括：海拔、大氣壓力、指南針、車內外溫度、瞬時油耗、平均油耗、可續航里程等多項行車數據。
中控臺上方的音響控制區域不具備CD播放功能，但可通過USB接口以及SD插槽進行擴展。另外，各個按鈕的設計以及縫隙的處理同樣體現了高水準。而位于音響控制區域下方的中控鎖、車窗升降按鈕以及尾門鎖均采用了類似航空式設計。
另外，還有一項令所有人比較感興趣的便是位于中控臺上的四個圓形空調出風口，這并不是四個簡單的空調出風口，通過旋轉可以將空調出風口拆下，將易拉罐飲料放置于此。即可以充當冰箱的作用，又可以在冬日喝上一些溫水。
BJ40的座椅采用織物面料且不具備座椅加熱功能，在乘坐時舒適度有待提升。另外偏高的坐姿行駛在任何路段時均會有不錯的視野，但是較直的座椅靠背會較早的讓駕駛員出現疲勞的感覺。
BJ40在車內的儲物空間方面還是需要一定的提升。可憐的幾個儲物格幾乎可以數的過來，最不能讓人理解的便是位于可拆卸車門上的常規儲物格被一個網兜所取代，不過這或許可以被看做BJ40的個性元素吧。
雖說儲物空間表現的差強人意，但在乘員空間的表現上還是可圈可點的，我們知道一般的三門車型一般都會以犧牲后排空間作為代價，而BJ40無論在前排、還是后排的空間表現上均超出了我們的預計。
既然說到了后排空間，自然這也一定是消費者比較關心的，BJ40的后排空間采用兩座設計，且后排座椅可放倒，以提升后備箱空間。但說到這里一定要為后排的親們鳴不平了，BJ40的后排并沒有任何的水杯或是物品放置的區域，所以說您要是坐在后排，那就乖乖的坐在那里就好了。
BJ40采用了一款名為G4CA的2.4L直列四缸汽油發動機，這款發動機的最大功率為105kW/4800rpm，峰值扭矩為217Nm/4000rpm，賬面數據并不樂觀。而與其匹配的是一款五速手動變速箱，極速為150Km/h。
另外，BJ40是一款分時四驅車型，位于手動變速箱右后方的手動分動箱可以在兩驅、高速四驅、低速四驅之間任意切換。另外值得一提的是，當分動箱掛入低速四驅檔位時，可將發動機扭矩放大2.5倍后傳到四顆鎖死的傳動車輪上，以達到穿越極端路況的硬件保障。
●公路駕駛
由于本次試駕地點位于平均海拔4000米左右的雪域高原，稀薄的氧氣不僅對每個人是一項巨大的身體考驗，同時也對BJ40的性能發起了沖擊。也或許是氧氣稀薄的原因，BJ40在鋪裝路面上的加速表現實在難以服眾，總給人一種力不從心的感覺。不過通過詢問擁有高原駕駛經驗的師傅得知，一般的車輛在進入西藏高海拔地區后，都會對動力有一定的影響。簡單點來說，動力幾乎可以差出一個檔位。
另外，BJ40在低速路段的轉向力度也相對較沉，但當車輛進入到高速路段后那種沉穩似乎有所減退，在高速入彎或并線時不會給駕駛員足夠的信心。而前雙叉臂+后整體橋的懸掛形式表現的卻是十分硬朗，在高原地區并不怎么樣的路況下，可以將路面情況完整的傳回到車內，其中后輪的反饋尤為突出。
●越野路段
在本次試駕路線當中必不可少的當然是BJ40的強項-越野坑洼路段。當駛入越野路段后我們似乎聽到了BJ40的心聲“這才是我的游樂園”。非承載式車身再通過坑洼路段所表現出的抗扭性得到了所有媒體的認可，同時強大的離地間隙所表現出的高通過性讓我信心十足似乎并不需要考慮托底的可能性。
在前面我們已經提到高海拔地區對于車輛動力的影響是非常大的，但為了找到BJ40的極限我們嘗試通過海拔5000多米的碎石路埡口，當駛入這一區域后車輛的動力可以感受到明顯的下降。但當我們將分動箱掛入L4低速四驅模式后，BJ40的扭矩被瞬間放大，雖說車速并不會太快，但通過高海拔碎石路完全不在話下。
總結：本次試駕線路為西藏大北線，海拔均在4000米以上，無論對于車輛還是人員都是巨大的考驗。作為6年磨一劍的北汽BJ40雖說在高原的綜合表現上可圈可點，但不可否認這款車制作工藝上的優異表現。另外，通過側面了解，在未來BJ40有可能會將目前北汽紳寶上的那款性能更加強悍的2.3T發動機進行裝配，BJ40的未來值得期待。
