試駕北京汽車BJ40 裝備低速四驅與差速器

　　

　　在上周，我們已經對BJ40的外觀內飾進行了體驗，請點擊此處回顧。今天我們將開上BJ40，看看它的駕駛表現(xiàn)如何。

　　BJ40匹配了2.4L排量的引擎，盡管只是三門設計，但相對于1830kg的整備質量來說，負重較大，車輛在高速運轉時動力表現(xiàn)一般，當然，由于我們在青藏高原完成的此次試駕，當?shù)睾０屋^高，對車輛動力也有一定的影響。為了滿足越野的需求，BJ40在低擋位狀態(tài)下動力和扭矩強勁，而進入4擋到5擋后，動力明顯下降。在試駕過程中，車上滿載四個成年人，加上一些行李的情況下，BJ40在低速的動力表現(xiàn)尚可，對于一般的城市駕駛沒有任何問題。

　　在滿負荷和高原行駛的情況，行駛在高速公路上，超車加速的表現(xiàn)并不如意，特別是當車速超過100km/h以后，加速非常吃力，與同路行駛的其它SUV車型相比還有所差距。

　　BJ40的油門踏板力度設計適中，長途駕駛不會有腳部的疲勞不適，剎車踏板的力度設計偏重。方向盤的尺寸非常大，超越了一般轎車的尺寸，并采用液壓助力，這也使得原地打方向比較輕松。

　　BJ40的油離配合也非常到位，無需過重的踩下油門，輕輕的抬起離合，BJ40能很輕松的起步，很少會出現(xiàn)起步熄火的現(xiàn)象，這對于越野路面駕駛來說十分有利。

　擋位清晰度表現(xiàn)一般，沒有任何的吸入感，同時，在掛入2擋或倒車擋位時，比較難以入位。作為一款擁有分時四驅系統(tǒng)的越野車，在擋把的后方，還提供了兩驅高速（2H）、四驅高速（4H）、和四驅低速（4L）擋位。在進行四驅低速切換時，需要停車來完成，換擋需要很大的手勁，擋位略顯干澀。在擋位切換后，儀表盤會有相應的提示。

　　儀表的行車電腦功能非常豐富，對于戶外越野旅行，指南針、室內外溫度顯示、海拔高度、大氣壓力都是非常實用的信息，同時BJ40還擁有大燈延時功能，中控臺上方的水平儀，也是戶外越野的必備，隨時了解路況的信息，做到萬無一失。雖然硬派SUV都要在后門上配備備胎，后視窗的視覺會受到一定影響，不過BJ40配備了倒車雷達，并在儀表盤上有距離提醒。

 

　　提到越野能力的話，BJ40的確不在話下，分時四驅系統(tǒng)和低速高扭矩的發(fā)動機，給予通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。并擁有四驅高速模式和四驅低速模式兩種，四驅高速模式更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，四個車輪的受力均勻。

　　四驅低速模式則適合應對泥濘砂石等崎嶇路面，能給予四個車輪較強的扭力輸出。當遇到陡坡山路時，將兩驅切換到四驅低速模式，立刻會感到動力翻倍。

　BJ40的底盤隔音出色，同時，發(fā)動機艙有著較大的隔音棉，發(fā)動機傳來的噪音也在合理的范圍內，這對于一款越野車來說再好不過了，車輛行駛到100km/h時，發(fā)動機的轉速只有2200轉，來自發(fā)動機的噪音控制得當。不過遺憾的是，風噪的處理并不理想，車行至100km/h絕大部分的噪音都來自于風噪，呼呼的聲音明顯，甚至有一種駕駛BJ212的懷舊情節(jié)，這也和越野車的硬朗造型，風阻系數(shù)較大有關。

　　底盤方面，由于采用非承載式車身，車身重心較高，所以會給上下車帶來一些不便。不過BJ40相對其它SUV來說，彎道的操控性能表現(xiàn)良好，五連桿非獨立懸掛在必要的時刻起到了一定的車身支撐作用。盡管采用非承載式車身的車型，通過坑洼路面要比一般SUV更平穩(wěn)舒適一些，但BJ40相對于同級非承載式車身對手來說，乘坐舒適性并不理想，顛簸對整個車身的沖擊較大。并且后排乘客頭枕較硬，舒適度大打折扣。

　　燃油經濟性方面，在海拔4000多米滿載負荷狀態(tài)下，有少許坡道，70公里速度巡航，行車電腦平均油耗顯示為10.5L/100km，在四驅低速模式，持續(xù)高轉速爬陡坡，并接近海拔5000米，行車電腦油耗顯示為20L/100km。

 

　　BJ40并不是一個樣子貨，而是真真切切，實實在在的越野車，即便是在西藏的泥濘道路，它也可以風雨無阻，帶你一路前行。你可以卸下頂棚，帶上女友盡情去享受兩人的世界，也可以坐在后備廂寬大的平臺上，享受你自己的自然世界，也可以讓BJ40帶著你去探索未知世界的神秘。BJ40還有改裝型車型推出，對于喜好個性消費的消費者而言是好事。