本次越野體驗活動，是廣汽三菱組織的第四次越野體驗營活動，活動的地點選在了廣州。再來介紹一下車型：帕杰羅勁暢，搭載3.0L自然吸氣V6發動機， 非承載式車身、縱置低速四驅、中后兩把機械鎖，通過介紹，已經它比較強悍。最終，筆者認為它也確實是一款具有專業越野素質的硬漢四驅越野車。
先來說一說車輛本身的技術結構，車輛采用非承載式車身，這通常就是具備越野素質的最大基本條件了，而勁暢帶有縱置低速四驅結構。接近角和離去角的數據都還算不錯。另外，勁暢所使用的是第一代超選四驅系統。
超選四驅：從1990年初在第二代帕杰羅(V31、V33、V43)上出現以來，陸續又在第三代帕杰羅(V73、V77等)和第四代帕杰羅(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統變成了現在帶電子輔助的SS4-II系統。
第一代和第二代超選四驅系統從結構原理上都非常相似，它們的區別就在于中央分動箱結構上，第一代系統為純機械結構，升級之后的第二代系統則加入了電控單元，并且實現了前后扭矩按比例自由分配。
第一代的超選四驅系統(SS4-I)在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸節，來實現前軸的動力輸出。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，粘性聯軸節才會立刻聯通，將前后軸扭矩按50:50的比例進行分配，其實這種模式是類似于適時四驅的效果。第二代超選系統，將粘性聯軸節升級為電控多片離合器，前后軸的扭矩分配在33：67～50：50之間自由調節，變成了真正意義上的全時四驅。
SS4超選四驅系統的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H擋(高速兩驅)為純后驅狀態，保證公路行駛的經濟性;4H擋(高速四驅)動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯軸節把一部分動力輸送到前軸。4HLC(高速四驅+中央鎖止)狀態下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50;4LLC(低速四驅+中央鎖止)模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。
_ueditor_page_break_tag_
● 越野體驗
起伏路和V型溝是對車輛接近角、離去角以及輪距的檢驗，勁暢在這兩個環節屬于輕松過關那種，控制好方向和油門，毫無壓力的完成科目。
階梯路、45°斜坡以及蹺蹺板環節，筆者覺得更多的是考驗在越野路況下，車輛的舒適性水平，畢竟在這三個環節，路面相對不算苛刻，連續起伏以及落差變化才是考察重點，勁暢的舒適性水平尚可，懸架調節更多兼顧越野性能，車輛劇烈晃動是不可避免的，但震動傳遞相對直接了些。
而三段駝峰以及炮彈坑測試就著重考察車輛的越野性能了，無論是通過性還是發動機扭矩輸出，都是硬性指標，由于測試車勁暢未經過越野改裝，原廠的迎賓踏板嚴重影響了通過性。但好在有驚無險，都順利完成。
總結：帕杰羅勁暢國產后，發動機輸出功率更高，但對油品的要求依然不低。而售價相對同級別對手很有優勢。但四驅系統僅出現在頂配車型上，建議向低配車型發展。這樣消費者的選擇余地就大了。
