在過去的一段時間里，福克斯、高爾夫一直占據(jù)著十多萬緊湊級兩廂車的榜首位置。時尚動感的外觀、相比三廂靈巧的駕駛感與足以滿足日常的實用性，成為了年輕人群青睞的車型。為此越來越多的汽車廠商開始投放這一級別的兩廂車型，科魯茲掀背車則是新進的一員，它所要面臨的是一場“無言的戰(zhàn)斗”。
相信多數(shù)人對于雪佛蘭科魯茲都已經(jīng)相當熟悉了，飽滿的車身輪廓以及細節(jié)棱角鮮明的細節(jié)設計雖然稱不上視覺性突出，但卻帶有美式車應有的力量感，總體來說它的設計很適合國人的口味。但從最初在國內(nèi)銷售的科魯茲來說，其三廂設計有些過于保守，所以它的主要購買人群處于中等年齡區(qū)間，為了能夠擴展消費群體，推出兩廂版是其最好的解決辦法。
如果從正面審視科魯茲掀背車的話，你幾乎完全無法識別它的真身，因為它與三廂版保持著高度的一致性。標志性的家族進氣格柵以及棱角分明的前燈組，很好的詮釋了彰顯力量感的訴求。
科魯茲掀背車的設計重點落在了B柱之后，順延而下的車頂很好的與車尾進行了銜接，不難發(fā)現(xiàn)的是后窗傾斜角度相比大多數(shù)兩廂車都更大一些，所以從視覺上給人以更加修長的感覺，但實際上它比三廂版短了不到9cm。
尾部給人的視覺感相比三廂版年輕了許多，后窗與尾部的銜接并不生硬，拐角的折翼恰倒好處，為尾部增色了不少。一體式尾燈組也有別于三廂版分體的設計，在樣式上顯得更加簡潔，只是與自身前燈組相比，在棱角的刻畫上有了明顯的削弱。
內(nèi)飾設計上想必也不用我浪費口舌了，一切都是大家十分熟悉的樣式，中控臺副駕位置采用了織物包裹，這也是科魯茲車型的亮點設計，成本不算太高卻能到達較軟的手感，并且相比傳統(tǒng)塑膠材質也更有新意一些。
1.6T旗艦版車型配備了安吉星系統(tǒng)，所反映在中控液晶屏上的功能也愈加豐富，衛(wèi)星將自動同步車內(nèi)時間、導航帶有實時路況信息。此外駕駛者在行車過程中可通過后視鏡內(nèi)的Onstar按鍵連接客服中心，指令將會直接發(fā)送至導航界面中進行目的地引導。
配置方面，1.6T車型帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動大燈、大燈高度調節(jié)等功能，此外全系配備4方向方向盤調節(jié)，可以滿足不同身高體形駕駛者的需求。
身高1.78m的乘坐者將前排座椅調至最低位置，頭部還有4指空間安，而后排的表現(xiàn)并不樂觀，頭部2指，腿部3指的空間余量讓人稍顯壓抑感，同時后排地板的凸起有些明顯，中間乘客的舒適性會有所限制。不過備廂容積的表現(xiàn)不錯，413L的容量相比三廂版還大出了13L，并且在后排座椅拆分放倒后，儲物靈活性與便利性可以得到更大發(fā)揮。
在日常非激烈的駕駛中，這臺1.6L渦輪增壓引擎的表現(xiàn)會十分平順，所帶給你的感受也會十分的愜意，但如果深踩油門，在轉速達到2000rpm后可以明顯感受到動力的輸出，此時渦輪增壓的效果很顯著，小股的推背感隨之而來，不過我總是感覺在調校上還有些保守，沒有完全發(fā)揮出1.6T引擎的全部功力。
掀背與三廂版配備相同的1.6T、1.6L兩個排量引擎，不過1.6T掀背車搭配了6AT，而在1.6T三廂版上搭配的是手動變速箱，對于想要動力更好，并適于大都市路況的消費者而言算是個好消息。
在溫柔的駕駛狀態(tài)下，變速箱會在2000rpm左右時進行換擋，平順性相當不錯，很難察覺出每次換擋的頓挫感，不過個人認為換擋的轉速值可以再低一些，這樣會使油耗更低。在中高速狀態(tài)下，深踩油門便會得到較快的響應，為了使更大動力的輸出，變速箱往往會連降兩擋，有一點可惜的是，這款變速箱不具備運動模式，在激烈駕駛中只能通過手動操作來體現(xiàn)駕駛樂趣。
掀背與三廂版采用相同的懸掛結構，前麥佛遜獨立懸掛、后拖拽臂+瓦特連桿半獨立懸掛，實際駕駛感上兩者也并無太大區(qū)別，阻尼的設定適中，路中細小的顛簸都會得到抑制；在經(jīng)過大的顛簸或是減速帶時，你可以感受到溫婉的濾震過程，總體來說依然是維持著家用車的特點，屬于偏向舒適性的調校。
車內(nèi)噪音測試：第九代雅閣在車內(nèi)密閉性的表現(xiàn)上十分優(yōu)異，按照我們認定優(yōu)秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km /h：68dB，120km/h：72dB）不難看出科魯茲掀背車的測試成績均在這個范圍之內(nèi)，在車窗完全關閉的情況下，能夠達到理想的隔音狀態(tài)。
“多了一種選擇”是我對科魯茲掀背車的總結，在這個級別車型中選擇一款車往往會落入俗套當中，它的出現(xiàn)讓你多了一種選擇。科魯茲掀背車在配置方面可以說相當完備，安吉星的融入讓駕駛中的操作更加便利安全，不過從骨子里來說它并不算運動，屬于適合日常駕駛的一款車。
