很多人喜歡高大的SUV，因?yàn)樗梢暂d著你去很多常規(guī)車輛去不了的地方。也有人欣賞豪華旗艦，因?yàn)樗軌蚪o你帶來一份與眾不同的尊貴與舒適。
試想一下，假如你受邀參加一次奢華晚宴，但途中卻要經(jīng)歷一段崎嶇的道路，你將如何選擇一款既能將你帶到達(dá)目的地而且又能保持尊貴氣質(zhì)的座駕?我想如果你有機(jī)會接觸新一代攬勝的話，你不但會立刻得出答案，還會改變你之前對奢華與越野的傳統(tǒng)認(rèn)識。
第一代路虎攬勝的故事可以追溯到43年前，這代車型是第一款使用“Range Rover”名稱的路虎，也就此成為了路虎品牌的旗艦車型。從1970年誕生以來直到1996年才正式停產(chǎn)，如今被人們稱為經(jīng)典攬勝(Range Rover Classic)，在當(dāng)年一度被評為世界工業(yè)設(shè)計(jì)杰出作品之一并陳列于巴黎羅浮宮作為展品。
雖然在那個年代，羅浮(Rover)在業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)還算輝煌，但在隨后的20多年里經(jīng)濟(jì)狀況一直在走下坡路，這也就是為什么攬勝直至1994年在寶馬入股的情況下才得到換代的原因。第二代攬勝在繼承了前輩的越野性能外增加了更多豪華內(nèi)飾元素和電子配置，動力總成也得到進(jìn)一步的改進(jìn)。2002年，中國消費(fèi)者最為熟悉的第三代路虎攬勝誕生，以往使用的手動變速箱被完全停用，全系配備自動變速箱，并采用了寶馬很多頂尖的技術(shù)，其豪華和越野水平直至今日也依舊出色。
光陰似箭，一晃又是十年。經(jīng)過這十年的不斷改進(jìn)，全新第四代路虎攬勝(L405)終于來到我們身邊。外型上仍然繼承了以往車型的整體風(fēng)格和元素，但在此基礎(chǔ)上加入了更多突破性設(shè)計(jì)。采用全鋁車身的第四代攬勝使其與前輩間產(chǎn)生了顛覆性的變化，乃至成為整個SUV領(lǐng)域的一次大膽的先例。通過這樣的努力，得到的結(jié)果是超過400公斤的車身減重以及更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，但也無形地增加了制造和維修成本。
扎實(shí)的底盤不僅為這臺體重為2.3噸的大塊頭提供支撐，同時也是攬勝強(qiáng)大越野性能的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。車輛采用第五代空氣懸架，分為“普通”、“越野”和“進(jìn)入高度”三個底盤高度級別，最小離地間隙達(dá)到302mm，當(dāng)車輛發(fā)生拖底情況時懸架系統(tǒng)還能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步升高35mm，最大接近角和離去角分別為34.5°和29.5°，同時擁有28.3°的縱向通過角。
巧妙地隱藏在半殼形發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)的進(jìn)氣口賦予了新攬勝900mm的最大涉水能力，只要與車燈齊平或低于大燈高度的水面基本都可以從容面對。即便有水真的灌入發(fā)動機(jī)艙，水流也會按照經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)蓋從兩邊流出，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)因?yàn)檫M(jìn)水而損壞的幾率。所以面對暴雨和廣渠門什么的，攬勝的用戶可以一笑而過了。
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不得不承認(rèn)，未安裝腳踏板的攬勝在上車時的確需要一些攀爬動作，尤其對體型嬌小的女性來說真心有些不太方便。當(dāng)你順利坐進(jìn)新一代攬勝的座艙內(nèi)以后，除了得到像傳統(tǒng)SUV高高在上的視野以外，其他方面給人感覺并不像一輛傳統(tǒng)SUV，而更像一臺豪華行政級轎車。
整體布局并不會令人感到特別陌生，畢竟在設(shè)計(jì)上與攬勝極光有幾分相似之處，但細(xì)膩程度要比極光更加出色，真皮手感和旋鈕間的阻尼處理的都非常到位，與車身外觀所帶來的那種尊貴氣質(zhì)十分相符。
在這里，除了傳統(tǒng)豪華轎車所具備的配置以外，你還能找到很多高科技甚至看似有些過度花哨的配置供你把玩，不管你是否真正需要這些配置，它們就在那里。
與其從車外端詳新一代攬勝，我想你一定會因?yàn)楹闷娑ǜ鄷r間來探索車內(nèi)的每個按鈕和配置的真正用途，換成小朋友的話愿意在這里開心地度過大半天也說不定。
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除了各種娛樂和便利配置以外，新一代攬勝的座椅也同樣豪華。我們所接觸的尊崇創(chuàng)世版采用4座布局，前排座椅不但支持傳統(tǒng)的3個記憶存儲位置，并且支持18向全電動座椅調(diào)節(jié)功能，可以對座椅位置、角度、頭枕以及包裹度等進(jìn)行單獨(dú)細(xì)微調(diào)整，當(dāng)然座椅加熱和通風(fēng)以及背部按摩功能也一應(yīng)俱全。
如果你以為座椅記憶功能和多項(xiàng)電子調(diào)節(jié)只是前排專屬的話，那么你錯了，后排可以享受幾乎完全相同的待遇，而且老板座還可以方便地對副駕駛座椅進(jìn)行位置調(diào)節(jié)。
前后排座椅均采用手感細(xì)膩的打孔真皮材質(zhì)，無論是手感和乘坐感受上都與奔馳S級和寶馬7系這種德系頂級豪華轎車直接媲美，雖然后排空間受軸距影響還并沒有那么寬裕，而且不能像5座車型那樣將后排座椅放倒。但不管是駕駛者還是后排乘客，都能夠讓你通過不同身份體驗(yàn)到同樣的舒適感和奢華感。
新攬勝比老款車型在乘坐空間上進(jìn)一步有所增加，尾部的加長給用戶帶來更多的乘坐和行李空間。
車內(nèi)擁有多處儲物空間可以放置各類隨身物品，包括飲料、錢包、手機(jī)、記事本等。值得一提的是，前排和后排中央扶手內(nèi)各配備一個小型車載冰箱，可以放置少量的飲料或冰塊，無論是長途解渴還是救援用途而言，新攬勝都能夠?yàn)槟汶S時提供。
除此之外，后備箱也采用全電動控制，上下分體的尾門不但可以手動或電動開啟及關(guān)閉，也能夠通過按鈕一鍵式自動完成，是個非常便利并且有意思的設(shè)計(jì)，同樣可以讓第一次接觸的人忍不住把玩好幾遍。
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除了各式各樣的配置以及精良的做工以外，在發(fā)動機(jī)蓋下方的這套動力總成也是不得不提的亮點(diǎn)之一。我們所接觸的這輛攬勝尊崇創(chuàng)世版搭載一臺5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，也是全系動力最強(qiáng)勁的，可以為攬勝提供強(qiáng)大的動力支持，無論是在公路或是越野道路上。此外還有一款5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)和一款3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為其他選擇。
新一代攬勝在配置和豪華程度上都有新的高度，那么在越野方面是否傳承了前輩的精髓呢?為了尋找這方面的答案，我們將它帶到了一段算不上極限但是也能難倒不少普通SUV的車轍泥濘路段進(jìn)行測試。在正式開始之前，你需要做的首先是抬高空氣懸架至最高狀態(tài)，然后選擇合適的地形模式。當(dāng)然如果你嫌麻煩的話也可以一直將其保持在“AUTO”模式，車輛將根據(jù)地形自動調(diào)節(jié)相對應(yīng)的模式，但我們還是針對這段地形選擇了“泥濘地面/車轍地”。
當(dāng)通過顛簸的石頭地和炮彈坑時，車輛仍舊能夠保持較為舒適的狀態(tài)，并沒有任何生硬的沖擊傳到車身上，同時車身剛性也十分優(yōu)秀，不會讓你感覺到強(qiáng)烈的車身扭曲或任何金屬的異響。開啟低速檔之后，油門的控制也變得更加容易，油門響應(yīng)會變得更加溫和，你可以更有信心的踩下油門踏板而不必?fù)?dān)心車輛突然間向前的躥動，從而用更好的節(jié)奏通過顛簸路面。同時你還可以通過儀表臺或是中控臺上的顯示屏實(shí)時觀察差速鎖、車輪角度、車輪騰空情況以及車軸水平度等相關(guān)信息。總體來說，這樣的車轍、巖石路面除了讓車內(nèi)乘客感覺像坐船一樣小幅度搖晃以外，對路虎來說幾乎沒有任何難度，因此我們向著更具挑戰(zhàn)性的陡坡前行而去。
選擇陡坡緩降功能，車速可以被合理的控制在你所設(shè)定的速度范圍內(nèi)，此時你所需要專注的是把控方向盤選擇合適的路線。必要時當(dāng)你踩下剎車踏板，你會聽到六活塞制動卡鉗努力工作的“咯咯”聲，而無論在坡道的任何角度或是車身處于任何姿態(tài)，只要你踩下剎車踏板，這臺2.3噸的大家伙都會乖乖地停在你想要的位置上。
假如你不能通過擋風(fēng)玻璃前的景象確定車頭或側(cè)面的情況是否足夠安全，你還可以通過攝像頭和雷達(dá)來判斷車輛周圍的情況。除了硬件上的支持外，電子輔助系統(tǒng)也會幫你完成大部分工作，你無須手忙腳亂地調(diào)節(jié)車輛的各種設(shè)置，就算是一般的新手也能夠像正常開車一樣通過這些道路。
上坡時除了對底盤的通過性是個考驗(yàn)以外，對動力系統(tǒng)和低速扭矩也是個問題，不過攬勝在這方面完成的也相當(dāng)出色。這臺5.0L V8發(fā)動機(jī)能夠在2500rpm開始就提供出超過600Nm的強(qiáng)大扭矩，在不需要任何聲嘶力竭的怒吼下輕點(diǎn)油門就可以完成大角度的攀爬動作。同樣的，即使在前風(fēng)擋完全充滿天空的情況下踩下剎車，車輛同樣能夠在這種姿態(tài)下保持靜止不動，松開剎車踏板車輛也不會迅速下滑，你只需繼續(xù)輕輕踩下油門踏板就可以在陡坡半途完成攀爬，而不需要任何沖坡準(zhǔn)備。
在越野方面，新攬勝給我們交了一份非常滿意的答卷，雖然說并不會有太多人經(jīng)常開著這輛總價(jià)值超過300萬人民幣的巨獸挑戰(zhàn)極限，但至少假如你真正遇到類似惡劣的地形，它也能帶你輕松、從容地走過。
_ueditor_page_break_tag_不得不說，除了在越野路段，新攬勝在公路上的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。前面說過這一代攬勝在舒適性和豪華程度上都比過去的產(chǎn)品有了更優(yōu)越的突破，所以整體的駕駛感受就像它的外形和內(nèi)飾一樣非常轎車化。剛進(jìn)入駕駛艙時，會有一種傳統(tǒng)SUV高高在上的感覺，不過由于車身本身的龐大，外加這臺近300萬身價(jià)的家伙所帶來的心里負(fù)擔(dān)，一開始出停車場時不免會給人一種“開大車”的感覺。不過隨著你對車輛的逐漸熟悉以及攬勝自身轎車化的駕駛感受，很快你會消失這種心理負(fù)擔(dān)，外加盲區(qū)輔助系統(tǒng)和全方位攝像頭的配合，會給你增添更多信心。
正常行駛時，車輛在隔音方面的處理極為出色，無論是風(fēng)燥、胎噪和路噪等都過濾的非常透徹，發(fā)動機(jī)和排氣的聲音也幾乎不會被察覺，整體調(diào)校風(fēng)格還算低調(diào)。路虎聲稱當(dāng)車輛行駛在160km/h左右時仍然能夠達(dá)到類似奔馳S級的靜音效果，尤其是在保持這種類似“方盒子”一樣的造型下做到這點(diǎn)的確不易。發(fā)動機(jī)的輸出和變速箱的換擋節(jié)奏十分默契，平順性較好，沒有突兀的頓挫感。
高速巡航時仍然能夠保持穩(wěn)健的步伐，而且感覺非常輕巧，并不像外表看起來那么笨重。6-8檔的齒比較為緊密，每次升檔之后降低的轉(zhuǎn)速基本保持在300-400rpm左右，不過這樣的調(diào)校仍然能夠讓路虎在高速時保持低轉(zhuǎn)速巡航，確保良好的巡航經(jīng)濟(jì)性。
除了能夠延遲換擋時機(jī)的S運(yùn)動檔以外，車輛沒有其他過多運(yùn)動化的設(shè)置，畢竟運(yùn)動并不是攬勝著重的方面。即便不使用運(yùn)動檔，車輛也仍然能夠提供強(qiáng)大的動力支持，在超車或是急加速起步時給予你足夠的信心，不必因?yàn)閭€頭大而擔(dān)心被一般的轎車挑釁。當(dāng)你全力踩下油門踏板時，你將伴隨著引擎的咆哮聲見證0-100km/h 5.4秒的加速表現(xiàn)，顛覆剛才給你那種性格溫柔的印象。
轉(zhuǎn)向方面同樣保持了柔和的特性，由于車身體積和自身定位限制，方向盤并沒有轎車那樣過度靈敏，還是存在一些小幅度的虛位，但轉(zhuǎn)向時并沒有太多難度，指向性和跟隨性還算不錯。同樣，懸掛方面的調(diào)節(jié)也偏重于舒適，能夠過濾掉大部分來自路面的顛簸，支撐性比老款車型有不少進(jìn)步，側(cè)傾和推頭現(xiàn)象在同級別中抑制得也較好。不過這終究還是一款以舒適豪華為主的SUV，所以不要指望從它身上獲得太多切彎的樂趣。
結(jié)語：這就是全新一代路虎攬勝，除了外型上的變化以外，在科技、配置和豪華程度上都有更多突破性的改變，甚至有些夸張的程度。你既可以駕駛它翻山越嶺，也可以穿著禮服坐在后排去參加各種晚宴。攬勝不僅讓想證明它可以滿足的一切需求，還想證明它能夠用最好的表現(xiàn)來完成任務(wù)。
看到這里有些人不禁會問，常規(guī)的豪華SUV一般只需100萬元人民幣左右就能搞定，最多也在200萬元的范圍內(nèi)，而我們手上這臺攬勝尊崇創(chuàng)世版的售價(jià)卻已經(jīng)達(dá)到279.8萬元，即便最入門的3.0T V6 Vogue柴油版起價(jià)也將近150萬元，在價(jià)格方面并不占據(jù)任何優(yōu)勢，那么又有誰會去為它買單?事實(shí)上，在目前這種市場競爭激烈、產(chǎn)品相似度高的市場氛圍內(nèi)，的確需要有一款產(chǎn)品有足夠的信心和實(shí)力從所有其他產(chǎn)品中站出來，在行業(yè)里樹立一個全新的標(biāo)桿，也許這正是路虎攬勝試圖達(dá)到的，而這一次它似乎成功了。
