SUV現(xiàn)已成為車(chē)市的新增長(zhǎng)點(diǎn)，各大車(chē)廠也加大了在SUV領(lǐng)域的投入，這也使得其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，面對(duì)國(guó)外與合資品牌強(qiáng)而有力的進(jìn)攻，主場(chǎng)作戰(zhàn)的自主品牌也開(kāi)始了反擊，這現(xiàn)象猶如一夜之間練成就了蓋世的武功秘籍，不再是一招半式的花架子，而是拳拳到肉的真功夫。當(dāng)然硬碰必然兩敗俱傷，借力打力才是上上之策，所以自主品牌會(huì)選擇從入門(mén)級(jí)SUV著手，在積蓄能量的同時(shí)也利用對(duì)方的破綻，得以成功的突出重圍。
動(dòng)力輸出線性駕駛平順
早在2009年上海車(chē)展上首次亮相的GX7由于諸多復(fù)雜關(guān)系的影響，在之后幾年的國(guó)內(nèi)大型車(chē)展中一直被列入吉利帝豪的車(chē)型展示，時(shí)至今日，當(dāng)年的EX7最終以GX7命名，并成為了吉利全球鷹品牌中的一份子，過(guò)程雖然有些曲折，但作為吉利旗下的首款SUV車(chē)型，GX7也順理成章的變了吉利旗下又一個(gè)具有里程碑意義的新車(chē)型。
【格柵上的LOGO為配合車(chē)身比例的需要，尺寸也較同品牌其它車(chē)系大】
【儀表盤(pán)顯示的訊息繁多，雙圓的形邊框采用鍍鉻裝飾會(huì)更顯精致】
【剛開(kāi)始駕駛GX7要盡快適應(yīng)電子油門(mén)與離合器的特點(diǎn)，之后才能游刃有余的操控】
【懸掛在處理較為頻密震蕩時(shí)，余震過(guò)濾的稍顯倉(cāng)促】
【轉(zhuǎn)向較為中性，轉(zhuǎn)向比例也比一般同級(jí)車(chē)型設(shè)計(jì)的更加符合城市需要】
透過(guò)廠方這次安排的試駕活動(dòng)，讓我能近距離的去感受這部全新的GX7，雖然目前只有1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，介于城市化的定位，我想這1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該能應(yīng)付日常的駕駛需要，這款帶有CVVT技術(shù)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，感覺(jué)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，不過(guò)油門(mén)踏板有些輕，在沒(méi)有心理準(zhǔn)備的前提下，用習(xí)慣性的力度去觸碰油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了一次粗暴吼叫，之后轉(zhuǎn)為柔和的方式駕駛GX7卻覺(jué)得他遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的那么難以駕馭，但提速的線性感總體而言還是比較溫柔，除了坐姿較高外，其城市SUV定位確實(shí)與駕駛一輛家用轎車(chē)區(qū)別不大，好開(kāi)易上手。
底盤(pán)偏硬朗的設(shè)定
這具1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力為172N.m/4200rpm，最大功率為102KW/6000rpm，起步的時(shí)候需要催大油門(mén)去提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以獲取更為豐厚的扭力來(lái)推動(dòng)車(chē)身，只要轉(zhuǎn)速保持在1800-2500rpm之間，可以感覺(jué)到GX7這具發(fā)動(dòng)機(jī)依然有較為亮眼的表現(xiàn)，他能協(xié)助變速器控制好行車(chē)的節(jié)奏，遇到復(fù)雜多變的路況動(dòng)力也不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)突兀的輸出，活像是一個(gè)知書(shū)達(dá)理的紳士。
【1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付城市駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題】
【除了3檔有著相當(dāng)充沛的“余力”外，4-5檔基本是方便巡航及省油而設(shè)計(jì)的】
【GX7的剎車(chē)屬于較為柔和的漸近式風(fēng)格】
【時(shí)速超過(guò)120km/h后GX7的穩(wěn)定性有所下降，主要是受高離地間隙及高車(chē)身的影響】
【顯示屏的亮度可以有所增加】
與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速器，他的行程適中，也讓我找到了久違的感覺(jué)，吉利全球鷹的質(zhì)素果然今時(shí)不同往日，檔位頗清晰，各個(gè)檔位齒比均勻，在駕駛GX7的過(guò)程中未見(jiàn)明顯的大氣打落，方向盤(pán)不會(huì)向陸風(fēng)X8那樣重手，也不會(huì)過(guò)于的輕浮，指向性與轎車(chē)大相徑庭，城市路面駕駛感相當(dāng)?shù)妮p快。
【車(chē)尾牌照鍍鉻裝飾條，再次凸顯了其城市化的定位】
【GX7的備胎安放在底盤(pán)下方】
既然不是追求四驅(qū)性能的SUV，必然會(huì)在城市化的駕乘感上下功夫，GX7采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，并采用梯形副車(chē)架來(lái)提高車(chē)身剛性及提高舒適性的作用，在試駕的過(guò)程中我們能很清晰的感覺(jué)到GX7的底盤(pán)是相當(dāng)穩(wěn)健的，避震特性則有些剛中帶柔，但偶爾也要注意175mm的離地間隙及1700mm的車(chē)身高度對(duì)動(dòng)態(tài)的影響，如遇彎道不提前減速，車(chē)身依然會(huì)出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，假如減速進(jìn)彎后待車(chē)身擺正，再降檔加速，可以察覺(jué)到變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是多么的合拍，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)線性，這也是通過(guò)手動(dòng)變速器與GX7溝通的最好方式，但我并不太滿足于這樣的表現(xiàn)，就GX7這副高剛性車(chē)身而言，現(xiàn)有的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)只能算是GX7車(chē)系的一道開(kāi)胃菜，想要窺探GX7性能的底線，日后追加的2.0L及2.4L動(dòng)力必然是明智之選。
外形設(shè)計(jì)有創(chuàng)新
在GX7之前已經(jīng)有奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗、陸風(fēng)X8、江淮瑞鷹、江鈴馭勝及比亞迪S6等車(chē)型相繼在市場(chǎng)上嶄露頭角，有些已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，不可否認(rèn)早期自主品牌推出的SUV，基本上是通過(guò)山寨來(lái)實(shí)現(xiàn)的，GX7的外觀是吉利與喬治亞羅團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造的成果，雖然與某款日系車(chē)仍有幾分相似之處，卻大膽的加入了更多GX7獨(dú)有的的創(chuàng)意元素，這比單純的模仿更有進(jìn)步意義。
【GX7長(zhǎng)寬高分別為4541mm/1833mm/1700mm，軸距2661mm僅比RAV4長(zhǎng)1mm，厲害！】
【吉利全球鷹GX7車(chē)頭簡(jiǎn)潔，大面積的橫條格柵延續(xù)了品牌的特征】
【外拋的輪拱讓GX7的外觀看上去更為厚重，后排車(chē)窗采用了更具隱私性的深色玻璃】
【GX7的尾燈面積再大一些效果可能更好】
【自主品牌SUV大多都喜歡將油箱蓋設(shè)計(jì)在駕駛員一側(cè)，GX7也不例外】
【GX7立體感較強(qiáng)，加上車(chē)身腰線與上揚(yáng)的側(cè)窗使得外形動(dòng)感、時(shí)尚】
【除了尾部的倒車(chē)?yán)走_(dá)，在車(chē)頭霧燈附近也加入了兩組測(cè)距雷達(dá)】
【四輪盤(pán)式制動(dòng)，被瑪吉斯225/65R17輪胎包裹了起來(lái)】
所以我認(rèn)為全球鷹GX7今時(shí)今日才推出市場(chǎng)并沒(méi)有什么遺憾，因?yàn)榛俗銐虻臅r(shí)間去吸收各家所長(zhǎng)，年輕及活力的造型可以滿足到不同消費(fèi)層面的需要，并沒(méi)有誤入歧途，車(chē)身比例協(xié)調(diào)，長(zhǎng)寬高控制在4541mm/1833mm/1700mm范圍內(nèi)，車(chē)頭的橫條格柵與前后外拋的輪拱突出了GX7硬朗的一面，如果尾燈的面積再大1/3或許GX7的感染力會(huì)更加到位。
內(nèi)飾向國(guó)際化靠攏
在日常的駕駛過(guò)程中，操控界面的設(shè)計(jì)也是不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，相對(duì)而言自主品牌顯然還沒(méi)有合資合資品牌級(jí)數(shù)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不僅欠缺質(zhì)感、用料及裝配工藝上也有一定的差距，但GX7并沒(méi)有給我這樣的感覺(jué)，轎車(chē)化趨勢(shì)甚為明顯，做工級(jí)及用料也有升級(jí)、比早期自主品牌推出的SUV更具親和力。
【中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與普通轎車(chē)差別不大，做工也有進(jìn)步】
【上方的頂配車(chē)型與下方低配車(chē)型比較，增加了DVD、導(dǎo)航、藍(lán)牙及SD卡功能】
【真皮方向盤(pán)手感不錯(cuò)，同時(shí)還設(shè)有多功能快捷鍵】
【指南針及海拔表也具有較強(qiáng)的實(shí)用性】
中控臺(tái)以流行的黑色為基調(diào)，增強(qiáng)了整體的立體感及視覺(jué)效果，采用銀色的飾板來(lái)提升質(zhì)感，布局簡(jiǎn)潔清晰，按鍵之間的縫隙也得到了很好的控制，四合一儀表盤(pán)還備有多功能的行車(chē)電腦，但對(duì)喜歡自駕游及戶外活動(dòng)的消費(fèi)者而言，電子指南針與海拔高度表的設(shè)計(jì)更為貼心。
【頂配車(chē)型全車(chē)配有7個(gè)氣囊，當(dāng)中還包含了這個(gè)同級(jí)少見(jiàn)的膝部氣囊】
【座椅加熱及泊車(chē)輔助功能按鍵均設(shè)計(jì)在中控臺(tái)上】
【解除中控鎖時(shí)習(xí)慣性的環(huán)顧車(chē)門(mén)及中控臺(tái)四周，卻發(fā)現(xiàn)被詭異的設(shè)計(jì)在了檔把后方】
【傳統(tǒng)的小雜物盒，卻搖身一變成為了保險(xiǎn)盒】
以同等價(jià)位的車(chē)型比較，GX7的配置還是有很多可圈可點(diǎn)之處，特別是高配的車(chē)款上導(dǎo)航系統(tǒng)及電動(dòng)座椅、座椅加熱、DVD、前后倒車(chē)?yán)走_(dá)，已經(jīng)列為了標(biāo)準(zhǔn)配置，全自動(dòng)空調(diào)及大面積天窗也不在是豪華車(chē)的專(zhuān)利，GX7售價(jià)不高配置卻慷慨大方，假如精致度能在上一個(gè)臺(tái)階，必定大放異彩。
后排空間討人歡喜
國(guó)人特有的消費(fèi)觀念也只有自主品牌可以盡量滿足，只要不是入門(mén)的低配車(chē)型，大部分都會(huì)將標(biāo)配的座椅從絲絨座椅升級(jí)為皮革座椅，不知道是出于方便打理、亦或是虛榮心作祟，皮革座椅就是容易讓買(mǎi)家產(chǎn)生好感，GX7卻全系標(biāo)配皮椅，盡管座椅在裁剪的工藝及版型的設(shè)計(jì)已經(jīng)邁出了一大步，但乘坐感及細(xì)膩度方面也反映出自主品牌在人機(jī)工學(xué)上還有提高的空間。
【座椅采用皮革面料，版型及剪裁方面有明顯的提高】
【后座均設(shè)頭枕，中間位的安全帶跨為有些過(guò)大，縮回車(chē)頂時(shí)過(guò)程很幽默】
【為提高頭頂空間，車(chē)頂作出了凹位來(lái)進(jìn)一步的強(qiáng)化】
GX7高度為1720mm，軸距達(dá)到2661mm，由于SUV的先天優(yōu)勢(shì)，空間也變成了相同軸距下一般轎車(chē)難以超越的標(biāo)準(zhǔn)，特別是寬敞的后排空間，完全能媲美加長(zhǎng)級(jí)的行政房車(chē)，后排手枕位的兩點(diǎn)式安全帶很巧妙的隱藏在車(chē)頂壁板內(nèi)，只是每次在使用之后看著安全帶慢慢縮回車(chē)頂，的確充滿了中國(guó)式的幽默。
【后排的腿部空間大的有些夸張】
【后排座椅可作前后小范圍的滑動(dòng)，椅背也可作一定角度的調(diào)節(jié)】
【同時(shí)后座也可以進(jìn)行二次折疊】
中排座椅可通過(guò)左右頭枕兩邊的鎖扣快速的放平，形成一個(gè)相當(dāng)平整的儲(chǔ)物平臺(tái)，也可以在此基礎(chǔ)上拉動(dòng)座椅下部的開(kāi)關(guān)，使座椅翻折在前座椅后面，實(shí)在是沒(méi)有想到GX7后排也能具備如此靈活的操作，最大限度的提升行李廂的載物空間，滿足日后搬運(yùn)大件物品及旅行的需要。
【座椅折疊后進(jìn)一步擴(kuò)展尾廂的載物空間】
【標(biāo)準(zhǔn)容積580L的行李箱下方還有各種規(guī)格的儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)】
試駕后我對(duì)GX7很有好感，這并不是說(shuō)他的性能已經(jīng)爐火純青，只是在適宜的售價(jià)下，作為城市使用為主的SUV車(chē)型，GX7已經(jīng)擺脫了自主品牌過(guò)于山寨的本性，樹(shù)立了新一代自主品牌創(chuàng)新、上進(jìn)的正面形象，而購(gòu)買(mǎi)該級(jí)別SUV的消費(fèi)者，重點(diǎn)大多放在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等方面，因?yàn)樗麄冃枰粋€(gè)有著SUV外觀又非常安全的家用車(chē)而已，GX7能將這些一次性全給到消費(fèi)者，是不是已經(jīng)很了不起了？
