到目前為止還沒有任何一家汽車廠商可以做到在同一細分市場推出3款小型SUV，可通用汽車絕對是個例外。按照每個品牌的不同定位和市場策略，歐寶Mokka在市場的成功讓通用看到了該車型在中國市場的前景。而考慮到別克品牌高于雪佛蘭的中國市場定位，以及接二連三同級競品的出現，雪佛蘭創酷肩負著捍衛A0級SUV市場的重任正式推向了市場。
由于歐寶Mokka在歐洲市場的成功，通用決定將其換標別克昂科拉在中國銷售，而別克品牌最大的銷量正是來自中國市場，昂科拉銷量上也十分喜人。當市場上一些同級別產品價格走低的同時，通用又將性價比極高的創酷引入國內，按照雪佛蘭、別克一低一高的市場策略，以及歐寶在歐洲市場的興起，這三款車共同組成了通用小型SUV的三駕馬車。
無疑雪佛蘭創酷將其最大的競爭對手鎖定了標致小型SUV2008，而且目前3款車型均有著價格上的重疊區，雖然看上去創酷的價格仍然過高，但是尺寸上的優勢是2008無法彌補的。至于那些錢貴在了何處，看看下面便會了解的十分清楚。
因素1：動力
作為與昂科拉同平臺的高檔小型SUV，創酷全系只搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率103Kw。輸出扭矩為200Nm，同時與之匹配的是一臺全新一代的6速手自一體變速箱，在平順性上大有改進。相比對手標致2008殘弱的1.6L自然吸氣和老舊的4AT，創酷占得了先天性優勢。
因素2：科技配置
相比于豪華品牌的人機交互系統，雖然創酷并不能提供咂舌的功能，但是MyLink系統的引入確實讓創酷領先與同級別任何一款車型，并且搭配購車免費贈送一年的安吉星服務，創酷在這部分價格上的投入絕對消費者物超所值。
因素3：安全配置
全系標配的18寸鋁合金輪轂以及集成在ESC芯片中的安全輔助功能讓幾乎讓創酷面面俱到，相比競爭對手而言，只有高配車型配備電子穩定系統的做法，不僅讓其缺少了競爭力，更是對于消費者的安全考慮不周。
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外觀設計上創酷和昂科拉都是“小胖墩兒”風格，只不過雪佛蘭賦予它一些肌肉的線條，所以從側面的線條看上去干練了一些，但當你從尾部在看一眼的時候，它卻還是有些圓潤，不過按照它85后的市場定位，這樣設計并不會丟掉一些訂單，年輕人的審美的總是與眾不同。
由于創酷在《變形金剛4》電影里面出演了一名全新的汽車人，所以前臉的設計讓人總覺得它要張嘴說話“汽車人，變形！”一樣，同時為了與昂科拉形成差異化的市場定位，創酷全系并沒有配置透鏡大燈，前后燈均為鹵素結構。此外車頂行李架是SUV車型必有的裝備，單片式天窗能夠開啟，滿足通風換氣的需要。
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內飾方面雪佛蘭創酷顯得更為簡潔，環抱式的駕駛座艙讓人坐進車內就非常有駕駛欲望，而標致2008的內飾繼承了法系車特有的精致設計感，也會吸引一批喜愛這種風格的消費群體。除此之外兩者都使用了運動型方向盤，符合SUV的定位。
愛唯歐屬于同一風格的機車式儀表盤經過改進后同樣具有一定的科技感，在內飾中同樣為了與昂科拉差異化市場定位的關系，創酷全系只有手動空調配備，好處是手感清晰，旋鈕阻尼適中；自動大燈和大燈高度可調都被保留了下來，這點值得表揚。
在官方的介紹中，雪佛蘭創酷有著多達25處儲物空間，但是筆者目前也只是找到了15個，至于更多的儲物表現，您不如來經銷商店里實際找找看。而在乘坐空間上絕對體現了它同級最大尺寸的優勢，身高178cm的體驗者在駕駛席坐姿調整好后仍有一拳的余量，到了后排，腿部空間已經有著2拳的距離頭部也同樣為1拳。
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作為一臺1.4T的引擎的車型來說，加速并不是它的強項，官方的11.8秒數字也有說明了創酷并不是注重性能而生，天生的城市討巧型SUV，所以短途加速就足夠了。此外作為雪佛蘭獨有的深海靜音處理手段也讓創酷的噪音十分微小，即便是深踩油門急加速，發動機高亢的噪音也沒有讓人感覺不適。
對于創酷的懸架調校，歐洲團隊功不可沒，由于原版車型為歐寶Mokka，所以創酷車型上的那種歐洲富有韌性的懸架反饋讓人覺得十分舒適，對于路面的振動也能夠有效的過濾或減輕。此外EPS電子助力沒有太多的虛位，方向的指向較為精準，總之就是這臺小車開起來有意思極了。
創酷搭載了同個級別中唯一的AWD智能四驅系統，當一側輪胎打滑后能夠在0.2秒之內將動力平均分布前后形成50:50，以幫助順利脫困，而在實際體驗中，輪胎樁創酷的四驅系統工作平穩，并且發動機的低扭也較為出色，很輕松地就能完成，隨后交叉軸測試中四驅系統也及時的工作，讓創酷順利的完成簡單的越野項目。
總結：雖然表面上創酷的價格較高，但是當有心地看看創酷車型上搭配的配置后，或許這份多掏的錢會有按比列的回報。
