這幾年雪鐵龍開始了自己的革新之路，推出高端的DS系列車型以期望涉足準豪華車型以獲得更高的利潤率，而普通車型則盡量放低身段，配合標致品牌來搶占主流市場。在雪鐵龍車系中，C4是最為熱門的產品，而雪鐵龍也在這個成功的車型中加入了很多新鮮的元素來贏得市場。
C4 Cactus就是這么一款產品，Cactus在英文中的意思就是仙人掌，那么從字面來看這至少是一款可以在沙漠中撒歡的車型，但是實際上呢？這是一款跨界風格濃厚的車型，除了擁有良好的通過能力之外，還具有強大耐用性和降低損傷的獨特配合，今天我們就一起來看看這款獨特的產品。
車型背景
雪鐵龍C4 Cactus是多年前雪鐵龍C-Cactus概念車的最終量產車，概念車階段的Airbump技術就令人印象深刻，最終量產車保有了這種特性，采用熱塑性聚氨酯材料覆蓋在車身上容易出現碰撞和劃痕的地方，配合內部的空氣膠囊來降低碰撞或者越野時障礙物對于車身的損傷。
雪鐵龍C4 Cactus可以看做是一款跨界車型，但是相比采用三菱ASX底盤的雪鐵龍C4 Aircross，C4 Cactus則以雪鐵龍現有的轎車平臺為基礎進行打造，舒適性方面有更大的保障，同時也再次印證了這是一款側重于跨界使用的產品。
目前C4 Cactus已經在海外上市，而國內市場也很有可能會在今年年底前引入，由于獨特的造型和定位，從而使得產品成為國內市場上為數不多的真正意義上的跨界車型。
_ueditor_page_break_tag_浪漫的外觀設計
法國車的辨識度從來都是很高，C4 Cactus同樣如此，大膽、時尚的外形設計讓人眼前一亮，源自于雪鐵龍Technospace概念車的設計相當優雅，獨特的LED日間行車燈來展現了一種獨特的氣質，全新的進氣格柵造型以及鍍鉻裝飾的運用，提升了整車的質感。
或許新一代C4 Cactus的可愛的前臉讓一些人感覺有些古怪，但是實際上這樣的設計相當耐看，凸顯著法國人獨特的浪漫氣質，前大燈位置相比傳統車型要偏低，上方的LED日間行車燈倒反而看似像大燈，但是這樣的設計在新C4畢加索中就已經出現，慢慢體會你會發現這樣設計的獨特魅力。雪鐵龍也把這種設計稱之為自然式設計，自由度極高的設計讓設計師擺脫了傳統汽車的設計的束縛。
整車的線條具有極強的侵略性，這也暗合跨界車的定位，深色的輪拱保護塊、車身上獨特的Airbump模塊、車頂上浮動的行李架以及全景天窗的配合非常協調。
最值得一提的自然就是覆蓋在車門、車尾等容易遭受碰撞部位的Airbump模塊，雪鐵龍把質地偏軟的熱塑性聚氨酯(TPU)作為表層，內部包覆空氣膠囊而形成一個獨立的保護層，這種保護層可以有效避免車身意外的刮擦，并且在發生碰撞的時候降低車損。并且雪鐵龍把Airbump模塊設計成多種顏色，包括黑色、灰色、沙丘色和巧克力色，用戶可以更具自己需要來進行選擇，從而實現個性化的選車。
在外觀尺寸方面，C4 Cactus比較小巧，甚至你可以認為這就是一臺提升底盤的緊湊級兩廂掀背車，確實在4210毫米車長、1750毫米車高的配置下算不上有多大，但是法國對于小車營造大空間卻有著自己獨特的地方，在C4 Cactus上，擁有1/3的面積由玻璃覆蓋，大尺寸的前檔、側擋以及后檔，配合全景天窗營造了更大的視覺感，而2600毫米的軸距和高頂的設計讓內部空間不再局促。
同時短小的前后懸帶來了理想的接近角和離去角，加上210毫米的最小離地間隙，C4 Cactus有著良好的通過能力。
_ueditor_page_break_tag_簡約風格內飾
法系車的內飾設計從來都很有意思，偏向于乘客便利度的設計在C4 Cactus上表現的淋漓盡致，同外觀的年輕化設計一樣，C4 Cactus的內飾風格非常時尚、摩登。三幅式的方向盤更趨向于運動化布局，方向盤底部的金屬裝飾以及后方的換擋撥片自然是迎合年輕消費者的地方。
修長的中控臺拋棄了復雜的布局和繁雜的按鈕，徹底釋放了空間，儀表盤采用全數字化顯示，科技感十足。中控臺上方的一個7英寸觸摸顯示屏將作為標準配備。通過觸控按鈕來控制所有車載功能，包括空調、音響、衛星導航、連接服務和駕駛員輔助功能。
有意思的是，C4 Cactus采用了一項稱之為Efficient Tronic Gearbox(ETG高效變速箱)系統之后，傳統的變速箱檔桿已經不在，同時也沒有采用額類似于阿斯頓馬丁或者路虎那樣的旋鈕式設計，而是采用獨立的三個按鈕，分別對應D檔、空擋和倒檔的功能，駕駛員按下對應的按鈕后只需要專注于油門和剎車的控制，不再需要考慮檔位的變化了。
其他一些設計也比較有意思，譬如所副駕駛位的安全氣囊被設計在了車頂，因此空出了足夠的空間來儲物，上開式的設計更方便取物，而這樣的設計同時提升了乘員腿部的空間。
座椅的設計比較獨特，借鑒了沙發的設計理念后，整個乘坐區被擴大，特別是對于大腿部分的支撐提升，因此乘坐在C4 Cactus中是一件很舒服的事情。
_ueditor_page_break_tag_更節能的動力系統
動力系統方面，C4 Cactus的表現也值得一提，油耗水準得到進一步改善。C4 Cactus的發動機罩和前后軸上都使用了鋁合金材質，重量更輕，整車重量只有1噸左右，比普通C4輕了200公斤左右，全新的PureTech汽油發動機擁有極佳的燃油經濟性，相比前代產品經濟性提升20%左右。
汽油版動力系統對應了1.2升的三缸發動機，或者是1.6升的柴油發動機，高配車型配置HybridAir空氣混合動力系統。
相比普通的油電混合動力系統比較而言，空氣混合動力用安全的惰性氣體替代了電能，進一步減少了對于能源的消耗，同樣解決了電池老化造成的二次污染問題。
入門級車型配置的是1.2升自然進氣74馬力版本，此外還可以選擇81馬力版本，以及109馬力的渦輪增壓版本，而今天我們試駕的車型就是搭載1.2升自然進氣版本，輸出功率81馬力，傳動方面采用了一項稱之為Efficient Tronic Gearbox(ETG)的高效變速箱系統，取消了傳統換擋桿，換為三個獨立按鈕。
_ueditor_page_break_tag_偏向舒適的駕駛體驗
由于同平臺開發，C4 Cactus繼承了C4很多操控方面的優點，對于大部分路段來說，都能非常輕松舒適的應對。全新的電控助力系統有著非常輕盈的駕駛感，方向盤的虛位不大，轉向指向性很直接，相比很多同級別SUV車型來說要表現得更好。
不過C4 Cactus的高重心問題還是很難忽視的，雖說廠方在底盤調教部分進行了優化，但在激烈駕駛，特別是高速過彎時，難免會有一點重心不穩。好在車身的循跡能力非常優秀，稍稍調整油門角度就可以很容易的克服那種不穩定感，而且如果你只要稍微適應一下之后，會發現C4 Cactus還是相當優異的。
在城市道路通行，C4 Cactus的底盤表現很扎實，高速行駛的時候穩定性也非常好，對于路面的回饋算得上很直接。作為一款小型城市SUV，C4 Cactus在隔音部分也下了一番功夫，在風噪和胎噪的共同作用下，車內的靜謐性依然不會受到太大的影響。
值得一提的是，試駕車搭載的這款1.2升發動機表現非常好，三缸發動機工作相對安靜，除了疾加速和高速運轉時候的三缸的“大嗓門”讓我們稍感不適之外，在怠速以及普通駕駛的時候，都算得上不錯的表現了。在加速性能測試中，我們的試駕車可以在12.9秒左右完成0-100公里/小時的加速，最高車速可以達到169公里/小時，而百公里等速油耗3.33升的表現也非常值得關注。
在通過能力方面，C4 Cactus的離地間隙高達210mm，應付城市路況及非鋪裝路面問題都不大。雪鐵龍暫時沒有推出四驅版的計劃，但是結合它在田野中及坎坷坡道的表現來看，C4 Cactus應付一般的非鋪裝路面不在話下。
國產展望
從試駕來看，雪鐵龍C4 Cactus并沒有讓我們失望，時尚耐看的外形、簡約的內飾、獨特的Airbump模塊以及節能的發動機成為其最大的看點。從目前的緊湊型跨界車市場來看，C4 Cactus暫時沒有遇到太多對手，個性化的定位讓它擁有相當的優勢。
首批C4 Cactus將于今年7月起在海外上市，年底引進國內市場。在海外車市C4 Cactus將以低價高效為主要賣點，如果到國內市場能夠延續這一看點的話，那么C4 Cactus在面對諸如福特翼博、本田Vezel（繽智)等車型的情況下，將有更廣闊的市場空間。
