奮斗，還是青春的底色。也許你會(huì)抱怨，一無所有，但只要有青春，就還有一手好牌。很喜歡這樣的比喻：既然點(diǎn)了Start按鈕，即便是Hard模式，也可以竭盡全力干一把?？v使身在困境，只要努力，也能抽枝發(fā)芽，將青春“吃干榨凈”。
一汽-大眾奧迪Q3的外觀和進(jìn)口車一致，車身尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4390/1830/1600mm，軸距是2603mm。車身細(xì)節(jié)方面，國(guó)產(chǎn)Q3做出了一些更符合國(guó)人審美的改動(dòng)。奧迪家族式的設(shè)計(jì)語言在Q3上得到了充分的體現(xiàn)，六邊形中網(wǎng)讓小巧的Q3看起來多了幾分兇猛，鍍鉻邊框則在視覺上突出了這張“大嘴”，圓潤(rùn)的車頭曲線和Q3的同門師兄Q5和Q7非常相似，典型的奧迪SUV風(fēng)格。
Q3采用了氙氣大燈，并且在大燈周邊設(shè)計(jì)了一圈LED日間行車燈，不僅時(shí)尚，也提高了車輛的辨識(shí)度。大燈內(nèi)部細(xì)節(jié)也很豐富，鍍鉻裝飾使得大燈內(nèi)部立體感非常強(qiáng)。傳統(tǒng)的圓形霧燈周邊使用了黑色裝飾件進(jìn)行覆蓋，通過霧燈周邊裝飾板的形狀，可以對(duì)進(jìn)口Q3和國(guó)產(chǎn)Q3進(jìn)行區(qū)分。
在Q3的車身側(cè)面，厚重的車頭配合下沉式的車頂，將車身勾勒出前高后低姿態(tài)，顯得車身動(dòng)感十足，短小的車尾和傾角較大的C柱又多了幾分俏皮，雖然沒有全尺寸SUV那樣兇猛鋼勁的外觀，也沒有沉穩(wěn)的商務(wù)氣質(zhì)，卻多了一些活潑和靈動(dòng)。
_ueditor_page_break_tag_車尾也頗為符合奧迪家族式的設(shè)計(jì)，上窄下寬的車尾運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)十足，尺寸偏小的尾窗和下部厚重的車尾又將小巧的Q3襯托的多了一些沉穩(wěn)的氣質(zhì)。外寬內(nèi)窄的三角形LED尾燈也是車尾的亮點(diǎn)，讓這輛緊湊型SUV看起來挺兇猛。另外需要注意的是，除35TFSI頂配車型和40TFSI車型標(biāo)配車身同色的前后保險(xiǎn)杠及輪眉護(hù)板，其他車型標(biāo)配的是黑色前后保險(xiǎn)杠和輪眉護(hù)板，同時(shí)提供與車身同色的輪眉護(hù)板和前后保險(xiǎn)杠可供選裝。
尾燈內(nèi)部細(xì)節(jié)較豐富，LED光帶降低了維護(hù)成本，也增加了亮度，當(dāng)然在點(diǎn)亮的時(shí)候也有更炫的視覺效果。國(guó)產(chǎn)Q3共推出六款車型，僅一款35TFSI進(jìn)取型車型標(biāo)配鹵素大燈和尾燈，但仍可選裝氙氣前大燈和LED尾燈，其余車型標(biāo)配氙氣前大燈和LED尾燈。與車身同色的外后視鏡上配備了轉(zhuǎn)向輔助燈，車頂?shù)匿X合金行李架在視覺上突出了Q3的SUV本質(zhì)，也為車主購車之后的進(jìn)一步改裝和使用奠定了良好的基礎(chǔ)。
國(guó)產(chǎn)Q3在內(nèi)飾上也依舊保持了奧迪一貫的品質(zhì)，中控臺(tái)整體向駕駛者一側(cè)稍有傾斜，深棕色的座椅和以黑色為主基調(diào)的內(nèi)飾搭配擁有良好的視覺效果，中控臺(tái)上的飾條可擁有多種材質(zhì)可供選擇。
真皮包裹的方向盤握感非常好，尺寸大小也較為合適，偏向運(yùn)動(dòng)的三幅樣式被選用，從這個(gè)細(xì)節(jié)似乎可以看出奧迪對(duì)于運(yùn)動(dòng)的傾向。隱藏在方向盤后部的換擋撥片對(duì)于提升駕駛樂趣功不可沒，手指細(xì)小的動(dòng)作就能達(dá)到目的，清脆的回彈之后，S-tronic變速器反應(yīng)的時(shí)間很短，升降擋絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
_ueditor_page_break_tag_中控臺(tái)頂部的顯示屏融合了MMI系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)，通過中控臺(tái)上的MMI系統(tǒng)按鍵進(jìn)行操作，雖然不是觸摸屏，但使用并不復(fù)雜，習(xí)慣之后還會(huì)覺得非常順手。根據(jù)個(gè)人喜好不同，這個(gè)顯示屏可以手動(dòng)進(jìn)行折疊收起。
MMI系統(tǒng)控制面板和空調(diào)控制面板上下排列，按鍵的手感并沒有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)發(fā)生變化。Q3搭載的MMI系統(tǒng)與A3相同，相比A6和A8上搭載的MMI系統(tǒng)功能有所簡(jiǎn)化，不過對(duì)于我這樣的懶人來說，這些東西還是越簡(jiǎn)單越好。功能按鍵區(qū)域，預(yù)留的部分不少，現(xiàn)在能看見的是自動(dòng)啟停、ESP開關(guān)鍵和陡坡緩降三個(gè)按鍵，自動(dòng)泊車和駕駛模式選擇按鍵也將會(huì)被設(shè)置在這里。
空調(diào)面板是不是看起來也很眼熟？沒錯(cuò)，Q3上的空調(diào)面板也與A3相同，雙溫區(qū)空調(diào)在這里并不會(huì)讓人覺得眼花繚亂，按鍵的順序依據(jù)大多數(shù)駕駛者的使用習(xí)慣進(jìn)行排列，前后窗除霧兩則是前排座椅的加熱按鍵。大燈的開關(guān)按鍵設(shè)置在了轉(zhuǎn)向柱左側(cè)，自動(dòng)大燈還具有延時(shí)關(guān)閉功能，邊上預(yù)留的調(diào)節(jié)旋鈕應(yīng)該會(huì)成為大燈高度調(diào)節(jié)的所在。
一汽-大眾奧迪Q3搭載了更符合本土化的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并分為高、低兩種功率版本，低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在4300-6200轉(zhuǎn)速內(nèi)可以輸出125Kw的最大功率，在1700-4200的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出最大280Nm的最大扭矩，高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在5000-6200rmp轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以輸出147Kw的最大功率，轉(zhuǎn)速區(qū)間1800-4900rpm內(nèi)則可以輸出同為280Nm的最大扭矩。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫置的方式，與大眾途觀的布局相同，從機(jī)艙內(nèi)剩余的空間來看，很可能在將來還會(huì)搭載更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有辦法安裝托森差速器，這確實(shí)是個(gè)不小的遺憾。
國(guó)產(chǎn)Q3搭載7速S-tronic雙離合變速器，通過對(duì)油門踏板的控制，可以很輕松的實(shí)現(xiàn)升降擋的需求，并且這款變速器的換擋響應(yīng)時(shí)間較短，既適合日常駕駛對(duì)于舒適性的訴求，又能滿足動(dòng)態(tài)模式下的駕駛樂趣。同為雙離合變速器，但這款S-tronic雙離合變速器的表現(xiàn)要比大眾的DSG好很多，雖然起步的時(shí)候也需要大油門才能達(dá)到想要的目的，收油的時(shí)候也會(huì)有一些頓挫感，總體的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
一汽奧迪Q3除兩款高配車型搭載了尺寸為235/50R18的輪胎，其余車型使用了尺寸為235/55R17的輪胎，標(biāo)配的輪轂樣式有一定區(qū)別，但選裝的種類也較多，可以滿足不同車主的不同個(gè)性化需求，而我們?cè)囻{的這輛Q3選用的是五輻三叉造型的輪轂，也是較為運(yùn)動(dòng)的裝備。
其懸掛在日常駕駛的時(shí)候?qū)τ诼访嫫鸱皖嶔さ倪^濾還算比較充分，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿式獨(dú)立懸掛的搭配更像是一輛轎車，畢竟擁有自動(dòng)啟停這一利器Q3的主戰(zhàn)場(chǎng)是城市內(nèi)擁堵道路，而非泥濘坑洼的荒郊野外。較短的軸距讓Q3更為靈活，對(duì)于路面的反饋相對(duì)于大軸距的SUV來說更為清晰和直接，吸收路面顛簸的重任也就更多的落在了懸掛系統(tǒng)上，因此懸掛的調(diào)校也更傾向于舒適性，繞樁的過程中能感受到懸掛壓縮和拉伸的行程較長(zhǎng)。
_ueditor_page_break_tag_說到Q3上的自動(dòng)啟停，這個(gè)功能對(duì)于經(jīng)常在市內(nèi)駕駛的車主來說非常實(shí)用，堵車的時(shí)候不用一直踩著剎車踏板，但在松開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的時(shí)候所帶來的振動(dòng)較為明顯。
在加速的時(shí)候，Q3的車頭上揚(yáng)的姿態(tài)比較明顯，在奧迪獨(dú)門絕技quattro和ESP的共同作用下，沒有出現(xiàn)撓地的現(xiàn)象，最終得到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.38秒。整個(gè)加速過程中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S-tronic雙離合變速器配合的非常好，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
Q3在制動(dòng)方面的表現(xiàn)也讓人足夠的滿意，其制動(dòng)輸出較為線性，力度也較為均勻，但制動(dòng)踏板前段偏軟，在緊急制動(dòng)的時(shí)候必須大力踩下踏板。緊急制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)較急加速起步時(shí)的姿態(tài)好一些，車身的前傾被控制在了能夠接受的范圍內(nèi)，最終，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.8米。
由于Q3的懸掛調(diào)校更偏向日常駕駛，對(duì)于舒適性的更為偏重，所以懸掛對(duì)于車身姿態(tài)的控制比較有限，畢竟魚和熊掌不可兼得，一方面強(qiáng)了，必然會(huì)削弱另一方面。繞樁過程中，由于車身重心較高，縱向擺動(dòng)的幅度較大，偏向于舒適性的懸掛調(diào)校對(duì)于車身的支撐稍顯不足，在四驅(qū)系統(tǒng)和ESP共同作用下，能夠很好的抑制轉(zhuǎn)向不足的狀況發(fā)生。ESP的作用很有效，但ESP介入的過程感覺較為強(qiáng)硬。在關(guān)閉ESP之后進(jìn)行繞樁，甩尾的情況很容易發(fā)生，通過對(duì)油門和轉(zhuǎn)向的控制，能夠及時(shí)的對(duì)行進(jìn)線路修正，底盤和懸掛為駕駛者提供了足夠的余量來進(jìn)行激烈的動(dòng)作。
一汽大眾-奧迪Q3秉承了奧迪家族精致的做工和風(fēng)格，Q3在提供足夠駕駛樂趣的同時(shí)也保證了足夠的舒適性，對(duì)于這樣一款充滿個(gè)性和品牌文化的小車，對(duì)于空間的要求自然就應(yīng)該放低一些，更為親民的價(jià)格也讓Q3充滿競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，今年一汽-大眾奧迪將于一季度末推出的Q3 1.4TFSI車型也是非常值得大家期待的。
關(guān)于青春的解釋太多，而今天我們要用青春來重塑潮流，來為青春做一個(gè)新的定義。什么是青春？青春是一種對(duì)待生活、工作的態(tài)度，青春可以在公路上疾馳，青春也可以慵懶的躺在午后的咖啡館里。作為重塑潮流的代表，我想再?zèng)]有誰能比奧迪Q3適合了。它年輕、有活力，積極、向上，有品位，懂得生活，熱愛這座城的每一個(gè)人。與其期待和Q3的偶遇或重逢，倒不如主動(dòng)和它來一次約會(huì)。
