一臺(tái)越野車，一首搖滾歌，幾個(gè)好兄弟，再加上一路歡歌笑語。一起去爬山，去過河，朝陽下在大漠里狂奔，夕陽中在群山間小憩。玩越野的人都向往自由，越是無拘無束越是縱情開懷；玩越野的人都渴望挑戰(zhàn)，大漠、戈壁、雨林，夢(mèng)想著征服這地球上的每一個(gè)角落。越野人需要一臺(tái)與眾不同的越野車，一臺(tái)能與自己氣質(zhì)完美融合的硬漢。這臺(tái)車要棱角分明，要肌肉感十足，要讓所有人一看便知，這，是一臺(tái)真正的硬派越野車。
于是在越野車中，那些硬漢中的硬漢，如衛(wèi)士、Y60、LC70、奔馳G、牧馬人，都深受車友追捧。就在幾個(gè)月前，一款中國(guó)制造的硬漢終于來到我們身邊，它就是北京40。作為一款自主品牌車型，雖然北京40很多細(xì)節(jié)受到了車友的質(zhì)疑，價(jià)格上也沒有驚喜，但其作為一款小眾車型短短幾個(gè)月下來供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，從一定程度上反映了市場(chǎng)的認(rèn)可。
關(guān)于北京40的討論，好像總離不開與它有著幾分神似的牧馬人。同樣身為越野車的血統(tǒng)，同樣方正的外觀硬朗的內(nèi)飾，同樣的可拆卸設(shè)計(jì)，同樣百變的改裝可能，使他們擁有了非常相似的氣質(zhì)。既然如此，帶上一臺(tái)牧馬人，一臺(tái)北京40，目標(biāo)天漠，讓我們一起切實(shí)的感受下這兩款車型之間的異同，體驗(yàn)越野車的快樂與激情。
一見傾心，尋找悸動(dòng)的“野性”美
對(duì)越野的渴望仿佛是一種天性，埋藏在每個(gè)人的內(nèi)心深處。有些人可能一輩子都不會(huì)碰觸，而一旦被吸引，就會(huì)深中其毒不能自拔。一場(chǎng)美麗的邂逅，是與越野結(jié)緣最快的途徑。
北京40和牧馬人就都具有這樣的魅力——一種純粹的野性之美，讓任何一個(gè)愛車人都駐足側(cè)目，這不關(guān)乎你懂不懂或是玩沒玩過。僅僅只是對(duì)望一眼，就會(huì)與他們瞬間建立起一種奇妙的共鳴，開始想象駕駛著這樣一臺(tái)越野車在城市中霸氣前行，亦或是在戈壁上縱情馳騁，畫面感會(huì)馬上在你的腦海中建立。
所以當(dāng)車輛集結(jié)出發(fā)時(shí)，大量的目光就已經(jīng)被吸引過來，如同之前的每次試駕一樣，北京40再次引發(fā)了路人各種各樣的提問。當(dāng)然在這些提問中，不會(huì)再有人將這臺(tái)自主品牌車型誤認(rèn)，因?yàn)榫驮诒本?0的旁邊，本次對(duì)比試駕的牧馬人正靜靜等待。手臺(tái)、水和食物、拖車?yán)K脫困板都已準(zhǔn)備周全，跳上車子，發(fā)動(dòng)引擎，一段野外探險(xiǎn)之旅正式展開。
代步，遠(yuǎn)游，逃不開的鋪裝路
城里的道路依舊是走走停停，手臺(tái)里教練介紹著車輛的特點(diǎn)和駕駛技巧，音箱里是一首似曾相識(shí)的Country song，北京40和牧馬人在車流中穿行。
亮眼的外觀讓別人回頭，開著如何只有自己知道。身處北京40車內(nèi)，我能明顯感到本次試駕的量產(chǎn)版車型較之前試裝版本有了不少優(yōu)化。首先大家一致反映離合器過高的問題基本被解決，變速箱檔桿被調(diào)松了一些，抖動(dòng)較之前也減輕了不少。這樣在城市駕駛中，感覺輕松了不少，人輕松心情也輕松，只有北汽用心，我們寫北京40的時(shí)候才能少被車友誤傷啊...
提速依然是那么不溫不火，畢竟2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)拖著1.8噸的大鐵架子車身也不能有太多奢望，偶爾碰到路況好一點(diǎn)的地方便降入三檔深踩一腳，讓高轉(zhuǎn)速換取的加速感慰藉一下向往超跑的心，只有在此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲才傳入車內(nèi)，隔音效果可圈可點(diǎn)。尾車牧馬人相比之下底氣就足了不少，1升多的排量?jī)?yōu)勢(shì)帶來了超越一般轎車的強(qiáng)勁動(dòng)力。不過在北京的路況下，除非能起飛否則都是一個(gè)結(jié)果，堵著！
駛上高速漸漸遠(yuǎn)離城市，不知不覺中速度就提了上來，由于北京40和牧馬人都采用了循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)，高速駕駛感受都打了折扣，120公里巡航時(shí)方向盤發(fā)飄給人信心不足，如果是第一次開越野車的人還真要適應(yīng)一下。說到循環(huán)球轉(zhuǎn)向機(jī)，其實(shí)這是一種經(jīng)典的越野車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是耐用可靠，而且在越野中能緩解很多坑洼路面車輪被動(dòng)發(fā)生轉(zhuǎn)向所帶來的打手情況。缺點(diǎn)則是在高速行駛時(shí)曠量大方向盤不穩(wěn)。好在兩臺(tái)車子在隔音等舒適性方面相較那些老派越野車做的還都不錯(cuò)，在習(xí)慣了這種越野車特有的方向盤手感后，一路上聊著天聽著歌，也是相當(dāng)輕松愜意的。
_ueditor_page_break_tag_魚歸大海，鳥歸山林 越野之路與夢(mèng)想同行
在公路上的越野車，就像籠中的鳥缸里的魚，總感覺有力沒處使，只有觸碰到真正的泥土沙石，他們才會(huì)突然爆發(fā)出驚人的能量。眼看著身邊的轎車前一秒還在公路上疾馳，后一秒就蹣跚著下道，北京40和牧馬人卻如同馬歸山林鷹飛藍(lán)天一般，從他們身邊呼嘯而過，掀起滾滾沙塵。到主場(chǎng)了，小伙子們?cè)撊鋈鲆傲恕?/p>
面前是天漠的沙丘，座下是躍躍欲試的北京40，輕推分動(dòng)箱檔桿居然順利掛進(jìn)4H，曾經(jīng)生澀的手感大幅改觀，又一個(gè)小驚喜，胎壓也不用放了，直接掛檔油門開耍！俗話說快走沙慢走水，保持轉(zhuǎn)速一路狂飆，天漠的沙丘無論對(duì)于牧馬人和北京40來說都是小菜一碟。時(shí)不時(shí)的小飛一下，亦或是涮個(gè)鍋揚(yáng)點(diǎn)土，只為趕快熱身準(zhǔn)備迎接真正的挑戰(zhàn)。
坦克能上，我也能上！
本次對(duì)比試駕的第一個(gè)正式地點(diǎn)，是位于天漠的坦克測(cè)試基地，幾條坡度不同路面狀況不同的道路是檢驗(yàn)車輛動(dòng)力性能的絕佳地點(diǎn)。而北京40和牧馬人要挑戰(zhàn)的，是一條37度的土質(zhì)坡道。為客觀體現(xiàn)兩車動(dòng)力性能，登頂不采取沖坡方式。
由于兩車動(dòng)力懸殊較大，在首次嘗試中，牧馬人作為標(biāo)桿使用H4 1擋，北京40則采用L4 1擋。根據(jù)齒比計(jì)算 北京40的H4 1擋扭矩約等于L4 3擋，所以可以粗略認(rèn)為兩車登頂檔位相差2個(gè)。牧馬人轉(zhuǎn)速較高，4000rpm順利完成，而北京40在3000rpm工況下也能較為輕松的完成。不過由于臨近坡頂有坦克碾壓過的溝壑，北京40采用的佳通HT胎相比牧馬人的固特異AT胎抓地力差了一些，發(fā)生輕微打滑。
接下來的嘗試主要圍繞北京40展開，嘗試L4 2擋登頂，只有在保持高轉(zhuǎn)速情況下才能順利完成；嘗試途中坡起，除起步抓地力不足發(fā)生側(cè)滑外，依然順利登頂。
總體來說，同角度陡坡在實(shí)際穿越中已經(jīng)屬于極限狀態(tài)，這也是為什么坦克測(cè)試場(chǎng)地選用這個(gè)角度作為測(cè)試條件。而北京40的實(shí)際表現(xiàn)，雖與牧馬人有一定差距，然而能做到順利完成，已經(jīng)令人滿意了。_ueditor_page_break_tag_
中國(guó)的北京40，穿越，中國(guó)的盧比肯
在天漠旁邊峽谷深處，隱藏著一條狹長(zhǎng)的穿越路線，路況復(fù)雜只能單車通過，諸多陡坡+發(fā)卡彎的組合考驗(yàn)的是越野車的綜合能力，綠樹青草黃土碎石展現(xiàn)出北方特有的越野路況。我們今天最大的挑戰(zhàn)，就是穿越這條經(jīng)營(yíng)者號(hào)稱中國(guó)盧比肯的小路。
5月的山中一片翠綠，偶爾有微風(fēng)襲來，鳥兒的叫聲伴隨著引擎轟鳴，輪胎碾壓石子發(fā)出細(xì)碎的聲響，我?guī)缀跬浟俗约菏莻€(gè)苦B編輯，回來還要寫稿，一路聊著笑著。
這條小路最大的特色就是窄，很多石谷車輛只能將將通過。在車寬方面，北京40為1843mm，而牧馬人則為1873mm，僅僅40mm的差距卻使很多時(shí)候北京40能輕松通過的地方牧馬人卻要十分小心。好在兩車都有保護(hù)車身的防擦條設(shè)計(jì)，十分適合在峽谷穿越中保護(hù)車身不受損傷。
起初的道路難度很低，二檔前進(jìn)也只是為了保護(hù)車隊(duì)安全。對(duì)于北京40和牧馬人來說，這樣的路面基本等于如履平地。
找了一塊土坡測(cè)試兩車懸掛行程，完全同等的條件下，牧馬人撒哈拉的懸掛行程略大于北京40，懸掛韌性也更強(qiáng)壓縮的更徹底，車身姿態(tài)相較北京40更好一些。很遺憾本次試駕沒有牧馬人盧比肯參與，否則防傾桿斷開的盧比肯擺在這里，就可以作為標(biāo)桿參考了。
由連續(xù)發(fā)卡彎+陡坡組成的小路，是本次行程一個(gè)較大的難點(diǎn)。北京40由于軸距略長(zhǎng)于兩門牧馬人，前輪轉(zhuǎn)向角度又略小，在這樣的彎道中沒法一把轉(zhuǎn)過去。接近30度的土坡坑洼不平，很多彎道背后就是幾米高的斷崖，回輪倒車再坡起，對(duì)駕駛員提出了小小的挑戰(zhàn)。而兩門牧馬人的表現(xiàn)則相對(duì)輕松，更小的轉(zhuǎn)彎半徑使它能輕松一把完成轉(zhuǎn)彎過程。
_ueditor_page_break_tag_一臺(tái)車，一種生活方式
穿越接近尾聲，撒完野過足癮，重新踏上堅(jiān)實(shí)的路面，也是時(shí)候?yàn)檫@次實(shí)力懸殊的對(duì)比試駕做個(gè)總結(jié)的時(shí)候了。牧馬人作為硬派越野的標(biāo)桿車型，即使只是撒哈拉版本，也能輕松應(yīng)對(duì)本次試駕的各種挑戰(zhàn)。而北京40作為一臺(tái)價(jià)格僅為撒哈拉三分之一的車子，試駕歸來給我的感受，無論在城市里還是這個(gè)級(jí)別的越野中，都沒有與牧馬人相差太多，各種細(xì)節(jié)調(diào)教上量產(chǎn)車型較之前的試裝版本也有了很多進(jìn)步，一天下來沒有一個(gè)零件異響松散。
當(dāng)然，牧馬人的用戶群體和北京40的用戶群體截然不同，說句難聽點(diǎn)的話，如果錢多的花不完大家都會(huì)去買牧馬人。但是同樣作為工薪階層的我卻對(duì)北京40有著超越牧馬人的好感，10多萬買臺(tái)車，偶爾花點(diǎn)小錢改改外觀，皮實(shí)耐用能帶我走過中國(guó)70%的爛路，豁著不心疼開著不擔(dān)心，個(gè)性十足又實(shí)用可靠，可以帶給我接近牧馬人的快樂，這就足夠了。
