長安CS75 1.8T車型所搭載的是長安自主研發(fā)的BLUECORE系列1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130千瓦/5000-5500轉(zhuǎn)，而在1700-5000轉(zhuǎn)之間可以輸出最大扭矩230牛米。單就動(dòng)力參數(shù)而言并不搶眼，相比2.0L版本提升有限。
實(shí)際駕駛感受，初段加速并沒有想象中的迅猛，要知道競爭對手的排量僅為1.4T和1.5T等，而渦輪工作介入并不突兀，動(dòng)力銜接相當(dāng)順暢，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增加比較明顯，但并不擾人；中段再加速能力也十分有保障。長安CS75 1.8T車型的整備質(zhì)量為1665公斤，與2.0版本（1640公斤）處在同一水平，即便是在渦輪不發(fā)力的1500轉(zhuǎn)上下，也有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。
CS75的1.8T車型目前只提供自動(dòng)擋選擇，來自愛信的6速手自一體變速器，與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也稱得上默契，換擋動(dòng)作輕微，整個(gè)過程也多以節(jié)能為宗旨。在實(shí)際試駕過程中，1.8T+6AT的組合，最低跑出了7.5升的的百公里油耗，還是在全程空調(diào)，滿載四人的前提下，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
配備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力道輕盈，但又不會(huì)完全失去路感，初段保留一定的虛量，符合SUV的特質(zhì)。油門和剎車踏板的力道適中，行程合理，只是剎車前段效果偏弱，但不影響整體的制動(dòng)信心和實(shí)際表現(xiàn)。
在前往目的地的一路上，經(jīng)歷高速、省道、碎石路面，以及為路況極差的山路，CS75的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架被調(diào)教的偏舒適，路感反饋比較有韌性，經(jīng)過溝坎和碎石路面，顛簸已經(jīng)被過濾掉一部分。
長安CS75的行駛表現(xiàn)在同級(jí)別自主品牌SUV車型中絕對達(dá)到了數(shù)一數(shù)二的水平。在2.0L車型上市不足三個(gè)月后，1.8T車型的迅速跟進(jìn)，提供了更多的選擇。另外大家更關(guān)心的四驅(qū)版本已經(jīng)得到確切消息，將在明年年中推出。
_ueditor_page_break_tag_2配置細(xì)節(jié)表現(xiàn)完美
之前的試駕文章對長安CS75有了詳細(xì)的介紹，在此不再贅述。長安CS75 1.8T車型在外觀上，與2.0L版本沒有任何區(qū)別，也沒有因?yàn)槭?.8T+6AT的動(dòng)力組合，而在車身上增加特別的標(biāo)識(shí)，保持著外觀的統(tǒng)一性。
有網(wǎng)友對字母LOGO的進(jìn)氣格柵不是很喜歡，而實(shí)際上對于品牌的國際化宣傳是有一定利好作用的，并且其將成為接下來長安SUV車型的家族特征之一。藍(lán)色眼影的大燈，造型呼應(yīng)且立體感極強(qiáng)的尾燈，以及側(cè)面尾窗處的鍍鉻飾條，都在細(xì)節(jié)上精心雕琢。
內(nèi)飾配置、細(xì)節(jié)和人性化方面，也十分體現(xiàn)長安CS75的用心。7英寸的中控臺(tái)觸摸屏，集成了娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話，以及車輛信息等功能；除了常規(guī)的倒車影像功能外，CS75還增加了右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)，對于狹窄道路會(huì)車以及側(cè)方停車幫助很大。
電加熱座椅在13°的壩上十分受用。電子手剎EPB配合自動(dòng)駐車功能AUTO HOLD，是一項(xiàng)很實(shí)用且省心的配置。一點(diǎn)不足：中控臺(tái)下方的扶手，是一處兼具設(shè)計(jì)風(fēng)格和實(shí)用性的設(shè)計(jì)，但左側(cè)對駕駛員腿部空間有一定影響，建議只保留右側(cè)即可。
點(diǎn)評：長安CS75 1.8T有著更強(qiáng)的動(dòng)力，搭載6速手自一體變速器，也擴(kuò)大了受眾面，而諸如實(shí)用性和人性化的設(shè)計(jì)配置，長安CS75都做得很到位，品質(zhì)和各方面表現(xiàn)都已經(jīng)很完美。目前受限于產(chǎn)能，以及生產(chǎn)初期對質(zhì)量的把控，CS75出現(xiàn)了一車難求的局面，據(jù)消息，在年底CS75的產(chǎn)量將達(dá)到每月萬輛規(guī)模，相信到時(shí)候經(jīng)銷商加價(jià)行為會(huì)得到抑制。
