如果你正經歷著年輕，可能無法體會此刻的美好，對于我這個過來人，如果能有這樣一個機會來重新找回年輕的滋味，那是萬萬不可錯失的機會。比如，這次寧波試駕別克全新昂科拉ENCORE，從我駕駛這款車穿行在山路上的那一刻起，我亦找到久違了的那種年輕的興奮與快感。
別克昂科拉ENCORE作為一款小型SUV，有著比市場上常見的幾款緊湊型SUV更為精致而小巧的身材。廠家索性就把昂科拉ENCORE定位于事業初升的80后。試駕人員的自助餐廳里，各種炫麗酷風格的招貼，以及招貼上代表80后的“讓風跟著我跑”“前一秒心動，后一秒行動”“和自由一起私奔”等響亮的口號讓我這位80前看得有點眼暈。
身邊一個比我稍年長的老兄更是看不慣臺上參與活動的80后記者們大跳《江南STYLE》，我開導他，當年我們的牛仔褲、鄧麗君不也曾遭到老師和家長們的極力反對？如此看來，歡樂的80后沒有問題，如果有問題，那就是80前的問題。要不是上面招募參加活動的選手已經“爆棚”，我也想上臺跳個《江南STYLE》。是否年輕，最重要的是心態。餐桌上為本次活動專門設計的餐墊上幾個大字也足夠刺激“能吃能喝，也叫年輕”，仿佛是在說給我倆聽的，于是，大口吃肉！
試車的機會終于到了，我試駕的這款別克昂科拉ENCORE為1.4T 四驅豪華版。
外觀濃縮別克元素
從車頭看過去，別克家族的直瀑式鍍鉻格柵與車頭的鍍鉻舷窗異常醒目。近似菱形的大燈個頭偏大，大燈中的藍色透鏡像藍色的瞳孔，這對兒有著藍色瞳孔的大眼睛使整個車身頓時充滿了靈性和智慧。
從側面看，車身整體飽滿，車頭和車身的線條處理讓整個車身動感流暢，個頭偏高，車頂一體式拋光行李架閃閃發光，看上去與我們不久前試駕的那款CROSS GOLF的體型頗有幾分相似，但那個定位是CROSS，昂科拉ENCORE定位則是SUV，更重要的是，昂科拉ENCORE還有4驅，優勢自然明顯。雖然這個四驅并不是真正的OFFROAD，但毫無疑問的是，四驅車型在相對復雜的路況下比兩驅車有著更好的通過表現。18寸的輪轂，在同級別車中顯得超大。
車頭車尾下邊有著銀色的護板，車身側面下方則有著黑色的裝飾，都讓昂科拉ENCORE散發出一股野性的力量。車尾，紅寶石般的大燈上緣與逐漸上揚的腰線平齊，與尾部的裝飾線合攏，形成環抱式設計，再加上逐漸收窄的車頂，以及車尾頂部的一體式擾流板，讓昂科拉ENCORE的背影顯得更加緊湊而充滿動感。
內在空間做工兩相宜
從外表看，一打眼就覺得昂科拉ENCORE這車有點小，滿以為乘坐兩個人應該比較合適，至于后排，頂多放個包或者坐個小孩也就可以了。然而，當我坐進后排的那一剎就驚住了。前排身高約175cm的男士將椅子調整到舒適位置，在足夠他翹起二郎腿之后， 178身高的我在后排居然也可以翹起二郎腿，如此空間表現還真不是一般的夠用，那是相當寬敞了。這樣的一款長度僅為4278mm的車型，空間表現確實令人驚嘆。其實仔細研判，從外觀上也能看出點苗頭，就是昂科拉ENCORE的前后懸都非常短，而軸距則達到了2555mm，這是該車空間表現突出的根本所在，當然，更高的車身，也讓昂科拉ENCORE從外面看上去似乎有點小，這實際上是我們眼睛產生了錯覺而已。
別克內飾做工的精致一直是業內公認的。昂科拉ENCORE內飾依然是環抱式設計。整體和諧優美，用料考究。前面板的軟性材料手感舒適。我們試駕這款車型的內飾和座椅的色調搭配，使用的是充滿歐風經典的“馬鞍棕加燕尾黑”，而這樣的色調組合常出現在百萬豪車的內飾上。座椅乘坐偏柔軟舒適，包裹性能較好。同樣，“以駕者為中心”的內艙布局更是別克的拿手好戲。
_ueditor_page_break_tag_
從外到內，昂科拉ENCORE處處散發著時尚氣質，就如一個陽光的大男孩，渾身上下都充滿了自信與熱情。
動力充沛且平順
昂科拉ENCORE全系搭配首次引入的全進口1.4T渦輪增壓發動機。它可輸出103kW/4900~6000rpm的最大功率和200N.m/1850~4900rpm最大扭矩，動力不輸2.0L自然吸氣發動機，與之搭配的是6速手自一體變速箱。
不同于大眾的EA111系列的1.4T，昂科拉ENCORE不會因為在某個轉速時渦輪的突然介入而猛然提速，而是將動力輸出的平順性置于首位，比如在低速運行過程中需要急加速，油門踏板踩下去之后，發動機轉速會跳上4000轉甚至更高，動力釋放的同時，換擋并沒有積極跟上，也就沒有明顯的頓挫感，速度拉升較快。正常行駛時，換擋都在不知不覺中完成，平順，是該動力組合最大的優點。而廠家給出的混合工況平均油耗7.6L也足以讓大多數消費者滿意。
擁有更高車身的昂科拉，車身懸掛調校則是個問題，是按照北美版更為舒適的調校？還是用歐洲版偏硬朗的調校？這對上海通用別克的技師們也曾經是個問題。實際上，他們采用了歐洲版風格的調校，更偏向運動，更適合釋放年輕不羈的心情。
當天下午試駕的路段頗多山路，因為路況所限，沒能以更快的速度在極限狀態下感受懸掛效果，但以常規速度過彎的過程，讓我們體會到了昂科拉ENCORE底盤調校的專業。前為麥弗遜式獨立懸架，后為復合式扭轉梁懸架，在技師們的精心調校下，側向支撐頗為有力，車身側傾不很明顯，當然，18寸的超大輪轂功不可沒。而在車輛過減速帶時，也并沒有明顯的顛簸感，車身的整體感很強，精準的轉向也讓昂科拉ENCORE的操控性能加分不少。
空間有驚喜、配置亦貼心
作為美系合資品牌在國內推出的第一款小型SUV，別克也確實在很多方面下了功夫。年輕人更喜歡戶外運動，昂科拉ENCORE就提供充裕車內空間。后排座椅6/4分割完全放平后，可以帶來1372L的純平底行李廂空間，不管是滑雪、沖浪、露營、高爾夫還是山地車郊游裝備，昂科拉均能輕松笑納。
那些足以令年輕人興奮的，還有首次引入的IntelliLink智能車載交互系統，通過在車內進行藍牙對接，可以撥打電話并播放手機里的音樂曲目；高保真音響系統帶USB/AUX-in接口，支持MP3播放器、USB閃存和iPod。更令人驚喜的是，OnStar安吉星全時在線助理也出現在昂科拉ENCORE中，有了她，出行時足以讓人再多幾分信心。
總結
這是一款綜合性能優秀的車型，同時在細節上也是一款很新潮的個性車型。雖然廠家刻意要將昂科拉打造成專屬80后的城市小型SUV，但動感的造型以及精致的做工，還有動力澎湃又省油的1.4T發動機與優異的操控和四驅性能，昂科拉不僅很貼合主流年輕群體的審美口味，也符合心態年輕的“年輕人”的審美。
在售價為14.99萬~19.69萬元區間惟一一款歐美品牌小型SUV車型中，昂科拉既有先拔頭籌又具得天獨厚的競爭優勢。
