有人說昂科拉像小號的昂克雷，這點我不否認。昂科拉整體線條非常流暢，腰線走勢也給人一種躍躍欲試的動感。昂科拉的長寬高分別為：4278mm*1774mm*1646mm 軸距：2555mm，也許這些枯燥的參數對您來說并不十分直觀，要是必須用個標尺來對比一下的話可以告訴您昂科拉在體積上比路上常見的MINI COUNTRYMAN要大上一圈。短前懸以及短后懸的設計并不常見，這讓昂科拉顯得非常精悍，毫無那些全尺寸SUV的臃腫之感。
外觀的設計上，昂科拉被極力打造成一款非常具有流線造型的緊湊型SUV。中網格柵同樣采用了別克家族式的直瀑式鍍鉻設計，很好的延續了家族前臉設計風格。橄欖形前大燈的下沿有一小塊黑條，從遠處看這里很容易讓人產生進氣口的錯覺，其實它是密封的，設計之初主要是為了降低昂科拉高車身的視覺重心，但出于雨天進氣安全的考慮最終沒有做成進氣口的功能。
細節方面，你能找到別克在其他自家車型上使用的全部個性化元素，直瀑式的進氣格柵就不用說了，發動機蓋上的散熱孔來自新君越和昂克雷，頭燈中的冰藍環帶來自GL8。倒是頭燈下的黑色裝飾最有昂科拉自己的特點，雖然它并沒有實際用處，但增加了頭部的層次感，也起到了降低重心的作用。
昂科拉上使用的是普利司通DUELER動力俠H/L系列輪胎，輪胎尺寸為：215/55 R18。這是一款偏向于城市駕駛的SUV輪胎，這款輪胎的特點是將高級乘用車輪胎的舒適性、靜謐性融入到越野輪胎中。
作為一款緊湊型SUV，昂科拉擁有車身包圍、前后護板以及行李架，要說最大的亮點還要算這幅18寸輪轂，相比與其他競爭對手昂科拉配備的這幅大輪轂即顯示出了別克的誠意也彰顯了昂科拉的與眾不同。在外觀上硬是要找出些不足我覺得如果給昂科拉配上日間行車燈和全景天窗那就更完美了。
如果說昂科拉的外觀是昂克雷的縮小體，那昂科拉的內飾就沒有那么多借鑒的痕跡，它的定位非常明確，就是一群追求時尚、個性化的年輕人。為此昂科拉的設計師們為它的消費者們準備了十分搶眼的馬鞍棕色內飾，全車你找不到任何老氣的木紋裝飾，取而代之的是突顯科技感的紋理設計，鍍鉻裝飾只是做零星的點綴。除了棕色的配色外，還有更符合大眾的灰色配色以及黑色配色，如果你不是那么個性的朋友，可以選擇這兩種。
說完了配色，讓我們看看昂科拉的內飾整體設計。昂科拉采用環抱一體式的座艙理念，看上去更有層次感，而在使用上，各個按鈕都觸手可及，非常符合人體工程學。
但說實話我對這個并不感興趣，我更喜歡研究內飾的做工用料，在這方面昂科拉給我留下了深刻并且良好的印象。整個中控面板都是用了軟質塑料，接縫非常均勻，手感扎實，完全超越了大部分20-30萬的進口SUV車型。
車內配置這就不是昂科拉的長項了。電動座椅、智能鑰匙、發動機一鍵啟動按鈕，這些都和昂科拉無緣。而相比在底特律車展亮相的版本，它還缺失了電加熱座椅、電加熱方向盤以及車道偏離系統。不過昂科拉在國內的銷售定位就是主打年輕人市場，這些與舒適性相關的配置對于年輕人來說也不是特別的重要。好在安吉星系統我們已經可以在內后視鏡上找到，這對于消費者來說還是很有吸引力的。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉使用了一臺1.4升Ecotec渦輪增壓四缸發動機，這是別克首次引入到國內的發動機，最大功率103kW，最大扭矩200Nm。從每分鐘1850轉就可獲得最大扭矩，一直持續到4900轉，這樣的數據表現和一臺2.0升自然吸氣發動機已經不相上下了。
與1.4T發動機配合的是Hydra-Matic 6T40六速自動變速箱，這是別克專門為小型車和跨界車開發的變速箱，這款變速箱雖然沒有S檔，但卻具備了手動模式，不過讓人失望的是：別克并沒有給昂科拉的方向盤上安裝上換擋撥片而是在換擋桿上設有加減檔按鈕，這樣的設計無疑是降低了這款變速箱的運動潛質。
手動模式的換擋按鈕被設計在了變速桿上，這無疑給昂科拉的運動精神打了一些折扣
難能可貴的是：這樣一款小車卻配備了四驅系統，在昂科拉身上的這套四驅系統并不是用來越野的，更多時候是為了在雨雪天氣時特別是在一些濕滑道路上保障城市駕駛中的安全性， 昂科拉四驅車型搭載了AWD智能四驅系統，它的核心是一套電磁多片式離合器，擁有結構緊湊、響應迅速、節約能耗的特點，可以綜合判斷車輛行駛狀態，在 0.2秒內完成從前驅到四驅的切換。其中前/后軸扭矩分配可在100/0-50/50之間實現連續控制，可以在濕滑、冰雪等路面下有著不錯的通過性以及在泥濘路況下的脫困能力。
文字的描述在一定情況下并不能把昂科拉的運動天賦說得那么準確，請看下面的這幅圖組，在多彎的水泥山道上我的同事進最大可能把昂科拉開到了極限，盡管是在極限的狀態下昂科拉扎實的底盤調教給我們留下了深刻的印象。
這套四驅系統與MINI COUNTRYMAN所搭載的系統比較類似，它的TTD扭矩傳遞裝置中有四種工作邏輯，分別為：打滑控制--在任何車速下介入防止車輛打滑；動態控制--監控車況，保證行車穩定性；鎖止模式--前輪完全打滑，動力分配50:50；其他模式--60km/h下提高操控性，60km/h以上普通路況前驅車行駛。
至于實際駕駛感受，雖然這次試駕的路程和時間并不是很長，路況基本上是城市擁堵路段+高速路+鄉村小道+水泥山道+土路。如果要給昂科拉的懸掛定個調，個人感覺還是屬于偏硬朗類型的，偏硬的好處是在山路上劈彎的時候給人充分的信心，在高速路況下超車時得益于富有爆發力的發動機和扎實的底盤昂科拉也是從容不迫。
結語：外形有特點、動力夠帶勁、底盤很扎實、空間足夠用是我這次短途試駕昂科拉的第一感受。坦白說我個人非常喜歡昂科拉的廣告，年輕就去SUV吧！
