曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間一直在想，是否有一款車(chē)可以做到動(dòng)靜自如，既能讓我在如今的城市道路里面輕松駕馭，又能夠滿(mǎn)足我假期或者周末的時(shí)候到郊區(qū)散心的時(shí)候小撒野一下，感受運(yùn)動(dòng)駕駛的快感。我不想要大型SUV，那樣太過(guò)浮夸，也不太適合年輕人的風(fēng)格，尺寸太大的話(huà)停車(chē)時(shí)候又得多花點(diǎn)神。我又不想要小型SUV，那樣給人感覺(jué)太小氣，同樣也不適合年輕張揚(yáng)的個(gè)性。然而本次有幸能夠試駕到國(guó)產(chǎn)的奧迪Q3 35TFSI，試駕完了之后才突然頓悟，這不就是我之前所想要的那么一款車(chē)嗎？先前提出來(lái)的要求在3天的試駕里我都找到了答案。能靜能動(dòng)，這就是奧迪Q3。
2 外觀微整形 動(dòng)感依舊
從經(jīng)銷(xiāo)商處提到國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的時(shí)候，第一眼就讓我感覺(jué)似曾相識(shí)。優(yōu)雅靈動(dòng)的線(xiàn)條似乎在傳達(dá)著：我雖然不是力量派，但我絕不是一個(gè)可以隨意欺負(fù)的角色。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的尺寸并沒(méi)有加長(zhǎng)，和進(jìn)口版本尺寸一樣。而外觀和進(jìn)口版本只有些許微調(diào)，如果不是對(duì)進(jìn)口Q3的各項(xiàng)細(xì)節(jié)有絕對(duì)的了解的話(huà)，基本上看不出國(guó)產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3到底有什么區(qū)別。而小編在此就將能夠找到的一些外觀小改動(dòng)給各位看官羅列出來(lái)。
總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版的奧迪Q3的外基本上算得上是沒(méi)有變化，只是進(jìn)行了部分微調(diào)，也正是這些微調(diào)使得整體感覺(jué)更加精致，更加符合城市化的節(jié)奏。整體線(xiàn)條都突出了動(dòng)感的新穎設(shè)計(jì)。
Q3的線(xiàn)條設(shè)計(jì)可以說(shuō)完全是為了突出新時(shí)代動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念，在豐盈的線(xiàn)條中凸顯出層次感，從尾部線(xiàn)條就可以看出來(lái)這一設(shè)計(jì)理念。融合了奧迪的玩燈技術(shù)，Q3的尾部線(xiàn)條新鮮感十足。
三叉五幅的輪轂造型讓我第一眼就覺(jué)得非常動(dòng)感，在介于商務(wù)和運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)偏向運(yùn)動(dòng)而又非常合適的平衡點(diǎn)。
_ueditor_page_break_tag_3 內(nèi)飾豪華為主 簡(jiǎn)單實(shí)用
當(dāng)小編在拿到Q3之后圍繞Q3看了幾圈之后，我就預(yù)感到這必然是一次非常愉快的試駕體驗(yàn)，當(dāng)然單從外觀來(lái)做出這個(gè)判斷還顯得為時(shí)過(guò)早，而當(dāng)我開(kāi)啟車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛位仔細(xì)觀察Q3的內(nèi)飾以及中控的那一刻我感受到一股驚喜。國(guó)產(chǎn)化的Q3并沒(méi)有因?yàn)榘殉錾匕峒业絿?guó)內(nèi)而做工縮水，整體的做工水平我覺(jué)得處于國(guó)產(chǎn)化的一流水平。尤其是各面板之間的接駁處的細(xì)節(jié)讓我有那么一瞬間誤以為這是進(jìn)口版。
雖然是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，但我相信絕大部分人如果不經(jīng)過(guò)事先知道而進(jìn)入車(chē)內(nèi)的話(huà)會(huì)分不出這究竟是一款進(jìn)口Q3還是國(guó)產(chǎn)Q3。內(nèi)飾做工和面板銜接方面幾乎無(wú)可挑剔。Q3并不像其他車(chē)型那樣用木紋飾板來(lái)提升豪華感，而是用三維鋁制飾板來(lái)承托出車(chē)內(nèi)的科技感。尤其是晚上時(shí)候，鋁制飾板配合白色的氛圍燈來(lái)營(yíng)造一種冷色調(diào)的美。
運(yùn)動(dòng)味道較濃厚的奧迪Q3在多功能方向盤(pán)后添加換擋撥片讓我覺(jué)得有些理所當(dāng)然。變速箱對(duì)換擋撥片的配合比較默契，輕動(dòng)手指發(fā)動(dòng)機(jī)就快速響應(yīng)。定速巡航桿在轉(zhuǎn)向桿下方操作便利，在高速公路上高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持較低的轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到節(jié)省油耗的效果。讓我感覺(jué)厚道的還有儀表盤(pán)中央的彩色顯示屏，雖然顯示的行車(chē)信息和單色共陰液晶屏沒(méi)有本質(zhì)的差別，但彩色顯示屏就是能給到駕駛者更豪華的感覺(jué)，你是不是也這樣覺(jué)得呢。
_ueditor_page_break_tag_4 駕乘及儲(chǔ)物空間日常足夠使用
在乘坐方面Q3的空間并不會(huì)讓人感覺(jué)擁簇，如圖中178cm的模特在車(chē)廂內(nèi)前后排座椅都仍有不小的空間余量。空間方面確實(shí)讓我感到驚訝，很難想象外觀并不算寬大的Q3內(nèi)部空間如此令人滿(mǎn)意。
在常規(guī)的儲(chǔ)物空間方面國(guó)產(chǎn)奧迪Q3也把尺度把握的剛剛好，換句話(huà)說(shuō)，它的儲(chǔ)物空間不會(huì)讓你感覺(jué)多到忘記隨手放的物品究竟放在哪個(gè)地方了，也不會(huì)讓你覺(jué)得隨身攜帶的日常用品找不到地方放置。
在兒童乘車(chē)安全越來(lái)越受家長(zhǎng)重視的國(guó)內(nèi)，至少配備一種安全座椅接口似乎成了所有新款車(chē)型必備的項(xiàng)目。假若現(xiàn)今還有那款新車(chē)型沒(méi)有配備兒童安全座椅接口的話(huà)很難想象將受到多少匪夷所思的目光。
_ueditor_page_break_tag_5 靜若處子 動(dòng)如脫兔的駕乘感受
內(nèi)內(nèi)外外將國(guó)產(chǎn)奧迪Q3審視了一遍之后，扣上安全帶，啟動(dòng)引擎。我首先想去的并不是車(chē)流稀少的空曠馬路上演奏引擎交響樂(lè)，也不是去越野場(chǎng)地嘗試它的各類(lèi)通過(guò)性。而是驅(qū)車(chē)前往一段幽靜的林蔭小道，在哪里閑庭漫步了好一會(huì)。我想這才是Q3最美的姿態(tài)，遠(yuǎn)離喧囂，到這種地方來(lái)慢慢審視自己的美。相傳第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音較大，但是厚實(shí)的密封條和到位的隔音棉很好的控制住EA888的呼吸聲。一段時(shí)間過(guò)后，似乎我和車(chē)輛都開(kāi)始有些不滿(mǎn)足于“散步”的狀態(tài)，非常迫切的希望能夠到柏油路上去一展拳腳。
說(shuō)到做到，慢慢加深的油門(mén)，漸漸變大的引擎聲，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱似乎能夠感受到即將到來(lái)的運(yùn)動(dòng)，也開(kāi)始做著熱身運(yùn)動(dòng)，積極配合我的指令操作。來(lái)到一條車(chē)流較少的路段上，再也按耐不住一腔運(yùn)動(dòng)的熱血。READY？ GO！
經(jīng)過(guò)一段熱身慢跑之后，我右腳再也無(wú)法自制的深踩油門(mén)，即便是在舒適D檔模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在經(jīng)過(guò)1.5秒的判斷之后理解了我的意圖，連降兩檔來(lái)拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始低吼了，窗外風(fēng)噪也開(kāi)始變大起來(lái)。我卻沒(méi)有感受到底盤(pán)有一絲的怠慢，一如既往的穩(wěn)健，輪胎讓我感覺(jué)緊緊的抓緊地面，從慢跑開(kāi)始加速了……
方向盤(pán)絕佳的握感和合理的掌位凹陷使得奧迪Q3轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感也相對(duì)清晰，加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的介入和調(diào)教較硬的懸掛，即使是在高速過(guò)彎的時(shí)候給到我很大的信心，每次過(guò)彎的時(shí)候我都會(huì)想這個(gè)過(guò)彎還可以再快一些。當(dāng)然小編在這里并不提倡廣大車(chē)主像我這樣想，這畢竟已經(jīng)歸為一種危險(xiǎn)駕駛了。
立式油門(mén)踏板并不像懸浮式油門(mén)踏板那樣反應(yīng)神經(jīng)質(zhì)，我覺(jué)得在高速運(yùn)動(dòng)駕駛的時(shí)候，更加精確的給油程度要比油門(mén)反應(yīng)速度重要得多。切換到S檔運(yùn)動(dòng)模式下的Q3不再壓抑心中的怒火，一直將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上，配合也不再像舒適D檔那樣需要近兩秒鐘的邏輯思考。深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)便開(kāi)始變得暴躁起來(lái)，變速箱積極響應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，降檔干脆利落，直到轉(zhuǎn)速逼近7000轉(zhuǎn)的時(shí)候才肯升檔，這時(shí)候似乎有雙手將我緊緊的壓在座椅靠背上，動(dòng)力源源不斷的從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車(chē)輪上，強(qiáng)烈的推背感讓我感覺(jué)血液霎時(shí)沸騰了起來(lái)。
等到激情褪去，冷靜下來(lái)的我才細(xì)心回想到剛剛近似瘋狂的舉動(dòng)并沒(méi)有給車(chē)廂內(nèi)帶來(lái)過(guò)多的噪音。而后查看了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音設(shè)計(jì)和車(chē)門(mén)邊框的密封條后似乎明白了什么。
_ueditor_page_break_tag_6 動(dòng)力總成及燃油經(jīng)濟(jì)性讓人滿(mǎn)意
被無(wú)數(shù)人評(píng)為神機(jī)的EA888果然沒(méi)有讓我失望，較早的渦輪介入帶來(lái)了更快的扭矩爆發(fā)，這顆“心臟”雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)略顯嬌小，但小身材卻有大爆發(fā)，第三代EA888很好的傳承了第二代的精髓，并將其發(fā)揮的更好。在靠近駕駛艙側(cè)大面積的隔音棉就是剛剛激烈運(yùn)動(dòng)時(shí)候聲音并沒(méi)有折磨我耳朵的關(guān)鍵所在。
而七檔Stronic雙離合變速箱的表現(xiàn)同樣讓我滿(mǎn)意，雙離合的作用下將換擋頓挫盡可能的降到了最低程度，運(yùn)動(dòng)檔S模式下的邏輯也比較清晰，在運(yùn)動(dòng)駕駛中我對(duì)它挑不出什么毛病來(lái)。
而全獨(dú)立懸掛的較硬調(diào)教剛剛在彎道中我已經(jīng)深刻領(lǐng)會(huì)到它的魅力之處，日常駕駛中既能夠給到我應(yīng)有的舒適性，在偶爾的小撒野中也能給到我足夠的支撐來(lái)提高我的信心。
雖然第三代EA888是一款低轉(zhuǎn)高爆發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，奧迪依然給Q3裝載了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。畢竟是一款定位城市SUV的車(chē)型，更高的燃油經(jīng)濟(jì)性就等于有了更多的籌碼。
在一番撒潑之后，我不顧一切將奧迪Q3停在路邊，我想在城市中才是Q3真正的歸宿，我并不是否認(rèn)Q3的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，不可否認(rèn)Q3給我?guī)?lái)了非常高的駕駛樂(lè)趣，但柏油高速路并不是Q3的主場(chǎng)，在城市道路中跳動(dòng)自己的優(yōu)雅舞步才是Q3最原始的初衷。此刻我想我已經(jīng)能體會(huì)到奧迪工程師設(shè)計(jì)Q3的最終目的所在了。
總結(jié)：總體看來(lái)，奧迪Q3是一臺(tái)非常適合在城市道路中小跑的城市定位緊湊SUV，空間方面做得比同級(jí)對(duì)手寶馬X1好一些，視野開(kāi)闊，各類(lèi)操作靈活，扎實(shí)的底盤(pán)功底功不可沒(méi)。其內(nèi)飾并不比奧迪Q5差，并且融合了許多非常時(shí)尚年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。試駕車(chē)型的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，渦輪介入較早，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬闊。在運(yùn)動(dòng)檔S模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)駕駛員的配合很默契，稍微深踩油門(mén)便積極配合拉高轉(zhuǎn)速，急加速的時(shí)候推背感強(qiáng)烈。而在高速行駛時(shí)隔音做得讓人滿(mǎn)意。較硬的懸掛調(diào)校也使得奧迪Q3更加適合運(yùn)動(dòng)駕駛。
