每當提起SUV我們大多數(shù)時候想到的一定是高通過性以及四驅(qū)，然而事實上SUV并不完全等于越野車，嚴格的講它只是具備一定通過能力的轎車，畢竟它的名字是城市多功能車的縮寫。那么關(guān)于四驅(qū)呢?沒有四驅(qū)的算不算一款SUV呢?應(yīng)當也可以算作是，畢竟骨子里它們都還是轎車而已，可是一款兩驅(qū)的SUV到底如何挽留一個愛玩兒的你呢?今天我們?nèi)涨拔覀儙е蓡柵c標致3008一同來到了內(nèi)蒙古的達里諾爾湖上感受那模擬出來的操控。
達里諾爾湖是哪兒?為什么要去這里?
達里諾爾湖湖周長百余公里，呈海馬狀，為封閉式蘇達型半咸水湖，達里諾爾湖屬高原內(nèi)陸湖，湖水無外瀉。總儲水量達16億立方米，水深10~13米，最大水深13米，面積238平方公里。這里冬季時的溫度可以達到-25℃，而湖面溫度更是可以達到-30℃。冬季的這里可以說是一個極佳的冰雪試駕場地。在冬季冰封的湖面上會覆蓋著一層至少達10cm厚的白雪，對于考驗車輛的驅(qū)動性能有著極好的自然條件。
標致3008關(guān)于冰雪駕駛時的特點
首先我們要說標致3008并不陌生，因為在上市之初我們便已經(jīng)試駕過這款車，關(guān)于這款車的外觀、內(nèi)飾燈方面這里我們就不再詳細介紹了。
標致3008提供了多重駕駛模式，而今天我們主要體驗ESP OFF以及雪地模式時的駕駛感受。首先這里將借用我同事在試駕標致3008時使用過的一張圖片為您說明雪地模式以及ESP OFF模式分別如何達成。
首先要說明一下3008搭載的是Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不是一套四驅(qū)系統(tǒng)，只是通過傳感器感知輪胎工作狀況并根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定控制輪胎空轉(zhuǎn)以及制動的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。這與傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)或者說多路況系統(tǒng)有著很大差異。
說完與路面直接接觸的輪胎以及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)后我們聊聊3008這臺發(fā)動機，這臺發(fā)動機是PSA與寶馬合作的產(chǎn)物，1.6T的發(fā)動機可以輸出120kW以及240N·m的動力，對于一臺這樣尺寸與重量的SUV而言動力綽綽有余，而配備的6AT則是讓標致與之前的形象一刀兩斷。有時候你會不由自主的去在方向盤后面摸索換擋撥片。
_ueditor_page_break_tag_不同模式下的冰雪駕駛感受
首先要說的是ESP OFF模式下的駕駛感受，首先ESP OFF模式只能在低速或停止的時候切換，并不能在車速較高的時候切換，這點應(yīng)當也是出于安全的考慮，而3008的ESP OFF模式關(guān)閉很徹底，具體表現(xiàn)請看下文。
從起步階段的狀況我們就可以看出ESP OFF模式下ESP無論車路如何旋轉(zhuǎn)都不會介入其中，即便因為車輪瘋狂旋轉(zhuǎn)而讓車輛儀表誤以為車速已經(jīng)達到200km/h以上也沒有半點介入的意思。
相比之下我們看到雪地模式下3008的表現(xiàn)就穩(wěn)健很多了，盡管仍然以全油門起步，但是車輛的輪胎一旦發(fā)生過度的空轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)則會及時介入，并且伴隨著對動力輸出的控制讓車輛以盡可能平穩(wěn)的姿態(tài)起步，雖然就算是這樣車輪仍然會打滑，但畢竟車輛能順利的動起來。
在轉(zhuǎn)向時ESP OFF模式下你會發(fā)現(xiàn)很容發(fā)生側(cè)滑與失控，這樣也是唯一可以讓一款沒有手剎的前驅(qū)車在這種路面條件下發(fā)生較為劇烈的“漂移”盡管這種姿態(tài)的運動并不能稱作“漂移”。
而雪地模式的時候你會發(fā)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向盡管仍然不像正常路面上那樣隨心所欲但是側(cè)滑以及失控的情況已經(jīng)很少出現(xiàn)，更不要說“漂移”狀態(tài)了，這時車輛會在較高車速時以更大的弧度轉(zhuǎn)向，但你能明顯感覺到轉(zhuǎn)向時前輪的剎車是有節(jié)奏的點剎。
總結(jié)
總體來講3008雖然并不能稱為是一款四驅(qū)SUV，但是其使用的Grip Control系統(tǒng)可以在很大程度上通過電子的控制讓車輛在動力輸出上應(yīng)付多種復(fù)雜路況的環(huán)境，盡管你不能要求這款車有怎樣的一種脫困能力，但是標致3008在一般環(huán)境下的駕駛絕對可以讓人安心。唯一美中不足的地方就是在極端寒冷的情況下標致3008的冷車空調(diào)暖風(fēng)不是很令人滿意。但這也并不能怪罪它，畢竟-30℃的情況下需要一定時間才能提供暖風(fēng)是件很正常的事情。
