新X5到底新在哪兒?

作為一款換代車型，第三代X5的改變看起來似乎不夠徹底，在最為核心的動力、底盤和懸架系統(tǒng)上都沒有帶給我們煥然一新的改變，作為一款絕對算得上成功的車型，其實這也是最為理智的做法，同時不可否認的是，它確實帶來了一些改進，所以我們就先來看看相對于老款車型，它主要都新在了哪里?

1.引入套裝概念

與新5系和3系一樣，X5也引入了套裝設計，不同的設計套裝在外觀套件、內(nèi)飾顏色和裝飾上都具有比較明顯的差異，目的就是為了分別滿足不同年齡取向消費者的喜好。我們的試駕車采用的就是突出運動風格的M套件，而且在車鑰匙上都有所體現(xiàn)，很精致、很討人喜歡。

2.全LED前大燈

在目前已經(jīng)上市的車型中，頂配和次頂配都配備了全LED光源的前大燈和霧燈，“天使眼”的形狀也改為了目前家族新式的平底設計，點亮后品牌辨識度依舊非常高，下面的圖片展示出了幾種實際效果。

3.九種選擇的車內(nèi)氛圍燈

雖然這對于豪華車來說已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但對于寶馬X5 (詳情 圖片 報價)來說，確實還是第一次配備。除了橙、藍、白三種單色，還有六種組合選擇，實際效果自然沒的說，情調(diào)一下子就出來了。

4.智能安全系統(tǒng)(intelligent safety)

新X5上的這套智能安全系統(tǒng)包括追尾碰撞警告、行人警告和車道偏離警告這三個功能，對于這個級別的車型來說，這些安全配置顯然是非常有必要的。

行人警告系統(tǒng)在夜晚的作用非常重要，當車輛前方或者兩側(cè)出現(xiàn)行人時，系統(tǒng)會通過平視和夜視系統(tǒng)進行標注顯示，有效提升了夜晚的行車安全。

5.電動助力

3系都已經(jīng)是電動助力了，X5也確實沒有再堅持的必要了，但可以告訴大家的是，它的轉(zhuǎn)向感受并不會讓你失望的，下面的試駕部分會有介紹。

6.空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震器

雖然底盤結(jié)構沒有發(fā)生改變，但加入了后懸的空氣懸架和前后懸上的CDC連續(xù)可變阻尼減震器之后，車輛的動態(tài)表現(xiàn)還是非常值得期待的，寶馬稱這一整套懸架為動態(tài)減震控制系統(tǒng)。

從以上幾點可以看出，新X5在外觀、內(nèi)飾、安全配置以及懸架系統(tǒng)上都進行了革新，相對于老款車型，這樣的改進確實進一步增強了車輛的硬實力。

_ueditor_page_break_tag_

高科技配置都有哪些?

對于一款售價高達177.3萬元的頂配車型來說，如果沒有一些拿得出手的亮點配置肯定是說不過去的，下面我們就再來看看新X5身上的一些高科技含量、吸引人的配置。

1.夜視系統(tǒng)

2.抬頭顯示系統(tǒng)

3.全景影像

4.ACC自適應巡航

5.電吸門和harman/kardon音響

站在消費者的角度來看，177.3萬的頂配X5配備上面這些科技配置應該是順理成章的事情，在與同價位競爭對手的比較中，它的配置也已經(jīng)達到了主流水準，一句話總結(jié)，挑不出缺了什么，但這些也確實是它應該有的。

_ueditor_page_break_tag_

性能測試 秒殺小鋼炮的加速能力

為了規(guī)避進口整車的排量稅，寶馬專門為國內(nèi)市場準備了這臺4.0L排量的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在5系GT的550i xDrive和750Li xDrive上也都使用了同樣的辦法來減免稅費，最大功率300kW/5500-6400rpm、峰值扭矩600N m/1750-4500rpm，數(shù)據(jù)比海外版X5的4.4T發(fā)動機少了27kW，不過與老款的4.4T發(fā)動機幾乎持平，換來的則是減少了15%的排量稅。與之配合的是我們熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，官方稱之為運動型。

0-100km/h加速測試

調(diào)節(jié)到SPORT+模式，手動關閉ESC，掛入S檔，踩住剎車的同時踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速接近3000rpm時，儀表盤下方出現(xiàn)了“Launch Control”起跑控制系統(tǒng)的激活提示，然后松開剎車踏板并保證油門見底，此時你需要做的就是享受這個粗暴且酣暢無比的沖刺過程了，四驅(qū)系統(tǒng)完全避免了打滑跡象，噴射出的動力直接導致了1檔時我輕微的眩暈感受，變速箱毫無掩飾的粗暴升檔就像是觸發(fā)到了G點一樣讓你欲罷不能，最好成績5.16秒，而一向保守的寶馬官方時間則為5.3秒。

100km/h-0制動測試

37.94米，對于一臺自重接近2.4噸的SUV來說，這樣的剎車成績已經(jīng)相當出色了，這也是寶馬一直以來的傳統(tǒng)，前275mm、后315mm的輪胎寬度起到了非常積極的作用，制動力的輸出線性且穩(wěn)定，剎車踏板的回饋也很適中，車內(nèi)感到的重心轉(zhuǎn)移也非常輕微，表現(xiàn)幾乎無可挑剔。

18m蛇形繞樁感受

對于所有的寶馬車型，繞樁測試都是一件頗具挑戰(zhàn)性且樂趣十足的事情，但X5上無法完全關閉的ESP就像不懂人情世故的愣頭青一樣大煞風景，每當車輛逼近極限時，大力的電子制動都會生硬地把你拽回來，雖然不盡興，但畢竟是一臺SUV嘛，安全同樣不容忽視。

在電子系統(tǒng)能夠容忍的范圍內(nèi)，車輛的動態(tài)表現(xiàn)也足以稱霸同級了，強有力的懸架支撐、精準的轉(zhuǎn)向和韌性十足的回饋、剛性十足的車身以及毫不拖泥帶水的底盤動作，都說明這臺公路霸王的精髓仍在，同級中仍舊罕有對手。

小結(jié)：

除了無法完全關閉的ESP，這臺頂配X5的性能表現(xiàn)幾乎無可挑剔，不要說小鋼炮，大部分入門級性能跑車的加速能力在它面前都抬不起頭了。

_ueditor_page_break_tag_

外觀 年輕化、家族化

寶馬X5與競爭對手尺寸對比
車型尺寸mm	寶馬新X5	奔馳ML	奧迪Q7
長	4909	4839	5089
寬	1938	1926	1983
高	1772	1758	1737
軸距	2933	2915	3013
網(wǎng)易汽車制表

更寬、更長也更矮的新X5營造出了比老款車型更加動感的車身外觀，家族化的設計更是很難讓人分辨出它與X3的區(qū)別(除了大小)，確實是更年輕、更精致了，但作為寶馬的旗艦SUV，氣場卻略顯不足了。當然“M”套件在一定程度上彌補了這個不足，特別是那個20英寸的雙五輻輪轂，效果絕對沒得說!

_ueditor_page_break_tag_

內(nèi)飾 有質(zhì)感 配置高

作為新款X5的旗艦車型，內(nèi)飾中大量真皮的應用和繁多的配置確實讓我們感到了物有所值，車內(nèi)的質(zhì)感提升明顯，這種感受也許只有身臨其境才能體會。“M”套件的方向盤總是讓人愛不釋手，沒有配備新5系Li上的液晶儀表盤是個小遺憾，不過10.25英寸中控液晶屏的尺寸和清晰度都非常值得稱贊，至于其它配置，用應有盡有形容應該并不過分。

_ueditor_page_break_tag_

空間 座椅很完美 空間還是老樣子

由于軸距仍舊保持2933mm不變，所以新X5的乘坐空間與上代車型基本一致，在同級中基本屬于中上等水平。座椅不僅舒適，項目繁多的調(diào)節(jié)方式更是提供了出色的包裹性，各種身材的人都應該能夠找到適合自己的姿勢，后排的配置也絕對到位，不過這里的座椅調(diào)節(jié)就顯得有些雞肋了。后備箱容積比上代略有提升，國內(nèi)車型還增加了小尺寸的備胎。

_ueditor_page_break_tag_

日常駕駛感受 舒適提升 精髓沒丟

偏科生的運動精髓能否保留是我最關心的問題，所以體驗就從最激進的“SPORT+”(運動+)模式開始了。V8發(fā)動機強悍的動力在加速測試時就已經(jīng)征服了在場的所有人，此時的它更是迫不及待地想一股腦迸發(fā)出來，因為在你踩下油門踏板的同時，后背就已經(jīng)被貼在了椅背上，好好享受那氣勢滂沱的推背感就好了。

后段和聲浪，對于V8發(fā)動機這兩個真正的精髓我早已趨之若鶩，但遺憾的是，即使我?guī)状畏趴v自己，依舊沒有逼近動力衰竭的邊緣，取之不盡原來就是這個樣子的。迷人的聲浪倒是很好實現(xiàn)，只需深踩油門拉高轉(zhuǎn)速即可，高亢、渾厚的演奏瞬間讓我覺得哈曼卡頓音響都已成雞肋。

精準的轉(zhuǎn)向和強有力的懸架支撐同時讓我知道寶馬的運動精髓還在，下面我需要休息一下，看看新X5的舒適性到底如何?調(diào)節(jié)到“ECO”(節(jié)能)或是“COMFORT”(舒適)模式，空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器開始顯露功底，與同在編輯部的5系Li相比，兩車在通過減速帶時的差異實在太明顯了，X5會像太極拳一樣以柔化剛地吸收震動，但5系Li就要生硬許多。

電動助力也不再樂于和你的雙手較勁了，油門踏板的靈敏度下降，甚至能夠感到一點點的虛位，加上舒適至極的座椅和高坐姿，城市穿梭和高速巡航都表現(xiàn)得無可挑剔。新X5的降噪水準也值得稱道，胎噪成為了最主要的噪音來源。自動啟停肯定能夠幫助降低擁堵時的油耗，但對于這個級別的買家來說，油費真的會在意嗎?

有遺憾嗎?

鑒于車輛高扁平比的公路輪胎，我們沒有忍心去嘗試越野測試，同時我相信，X5的車主也應該不太關心這些內(nèi)容，為公路設計四驅(qū)系統(tǒng)與上代結(jié)構相同，離地間隙、接近角和離去角這些關鍵數(shù)據(jù)也不足以支撐X5擁有強大的通過性。但與同級別的奔馳ML和攬勝運動相比，這確實又算作是X5的一個遺憾了。

新X5的全時四驅(qū)系統(tǒng)依舊是由分動箱完成前后橋的動力傳遞工作，中央多片離合器式差速器負責調(diào)整前后軸的動力分配比例，前、后軸均是開放式差速器，限滑完全要依靠電子系統(tǒng)的制動來實現(xiàn)，脫困能力非常有限。如果需要，可以選裝“動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)”，此時的后橋?qū)⑴鋫鋁6那樣的多片離合器式限滑差速器。

結(jié)語：

引入套裝外觀，加入CDC可變阻尼減震器、空氣彈簧和LED前大燈以及電動助力的使用讓我們見到了新X5到底新在了哪里，夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、全景影像、自適應巡航這些也都是應該出現(xiàn)在頂配車型上的高科技配置。最令人牽掛的運動精髓沒有被丟棄，秒殺小鋼炮的加速能力絕對可以在需要的時候讓你信心十足，同時舒適性大幅提升，配置和用料也絕對對得起它177.3萬的售價，這樣看來新X5確實更全面、更均衡了，至少在公路上，它的表現(xiàn)幾乎無可挑剔。

不過與它的競爭對手奔馳ML、奧迪Q7和攬勝運動版來比較的話，通過性依然是X5的短板，從產(chǎn)品本身來說這確實是一個遺憾，但這個問題會影響到它的銷量嗎?答案肯定是否定的，廠家對于X5的定義是SAV(Sport Activity Vehicle)運動休閑車，消費者們喜歡它就是因為強大的公路性能，所以這個遺憾，就只存在于概念中了。

最后再來說一下這臺頂配X5的競爭對手吧，價位接近的卡宴GTS和攬勝運動5.0增壓版本，雖然高昂的選裝價格和不太穩(wěn)定的質(zhì)量是它們身上眾所周知的問題，但在這個價位上，消費者似乎也并不太在乎性價比了，品牌高度往往會決定人們的選擇，所以真正走量的X5肯定還是百萬元級別的35i車型，而且目前奔馳ML63 AMG優(yōu)惠后的價格也已經(jīng)不到180萬了，那可是個更加極端的運動狂。