GLK這個作為奔馳旗下SUV車型里關注度很高的中型SUV，它肩負著很重的銷售份額，賣得好與壞很大程度上與口口相傳的口碑系有很大關系，雖然早在去年年底關于奔馳GLK的試駕活動已經結束，但關于油耗、舒適度等長途試駕內容并沒有涉及，此次為了給用戶呈現最真實的用車體驗，編輯對國產GLK進行長途試駕，對各位讀者談談這幾天真實的長途感受。
奔馳GLK是一款向舒適妥協的車，無論其具有多傳神的動感外觀、多運動化的出風口，當你踩下油門踏板就會明白從SLS AMG上移植而來的空調出風口只是像你證明它是一件奔馳出品的優秀產品。此次試駕我所駕駛的車輛為豪華款。
相比上一代GLK，2013款GLK配備的內部運動組件有了顯著升級并根據車型提供不同的內飾搭配。此外還有由ARTICO人造皮革交叉縫合的車門中央控制面板、鍍鉻邊的皮革變速桿、拉絲不銹鋼運動型腳踏板等多種組件。可以說，2013款GLK的內飾是偏向運動的風格，而作為長途試駕光有個好看的內飾是不夠的，實用的空間、優秀的燃油經濟性都會是評判它的準則。
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后排空間并不是2013款GLK所擅長的，但由于其較斜的靠背角度和較硬的背部支撐使得長途旅行中坐在后排的乘客并不會感到過多不適，個人認為反而比前排座椅更適合長途乘坐，美中不足在于頭枕太硬影響乘坐舒適度。
可調式包裹角度的頭枕質感柔軟，長途駕駛時偶爾靠在上面可以得到適當的休息，此外前排碰撞響應式頸部保護頭枕可以在發生碰撞時主動向前貼合頸部保護頸椎起到緩沖的作用。比如輪胎壓力流失警告系統、碰撞響應式踏板等等，這些主被動安全防護技術的應用大大提高了2013款GLK的安全系數。
_ueditor_page_break_tag_城市駕駛：此次城市駕駛我們的地點位于廣州市區內，即使在廣州市區內也不會像北京市區那般擁堵，開車行走在暢通的城市交通中，可以感覺到GLK會像一部分廣東人一樣強調愜意舒適的生活。
下壓油門踏板，隨著轉速的逐漸提升，GLK3.0L自吸發動機的輸出線性的優勢得以體現，當轉速剛剛到達2000轉甚至更低時，變速器已經完成升檔動作，保證在經濟模式下發動機轉速保持在最省油的轉速區間內。當我繼續試探重油門下的油門響應時，轉速表會不緊不慢的將指針推到4000轉處再迅速換擋，沖淡駕駛員急加速的沖動。
如果需要急加速，當駕駛員將油門踩到底后，轉速會迅速竄到3500，保持油門深度不變時發動機轉速會緩慢上升，此時提速較快。在2000轉到4000之間如果駕駛員稍有松油門的動作，升檔動作會被迅速執行，當在經濟模式下想要強制降檔快速提速時，駕駛員需快速踩下油門踏板二分之一的行程，隨后七速自動變速箱在延遲0.5秒后做出降檔動作。
切換到運動模式駕駛車輛時，明顯感覺油門響應更加迅速，深踩油門時隨著噴油量的提升，轉速可以飆到轉速表紅線處，在S模式下深踩油門，轉速會迅速彈升到5000轉，此時，每個檔位都具有鎖止功能的7G-TRONIC PLUS變速箱大顯身手，令在不同檔位中行駛的車輛都可以在鎖止檔位的前提下快速提速。隨著轉速的升高，、當駕駛員在行駛時快速抬起油門，剎車片和剎車盤之間的距離將會縮減，但不會發生摩擦，以備駕駛員急剎車時擁有更快的制動反應。
汽車噪音抑制尤為優秀，這是考驗廠家硬功的一道難題。駕駛時，隨著發動機轉速的升高，原本安靜的駕駛艙被轉速超過5000的發動機的噪音所打破。而高速時，寬大的反光鏡成為風躁的一大元兇。
結語：通過為期5天的試駕過程可以感覺到這外表干練、內飾精細、動力平順的2013款GLK更加偏向于對舒適的打造，也許對于看重SUV車型的人來說操控并不是第一位的，而V6發動機中高轉速優秀的動力輸出足以滿足購買人群的需求，面對SUV小排量的趨勢奔馳GLK也將會將其匹配上小排量發動機，相信那是的GLK在優化燃油經濟性后會受到更多人的關注。
