由現代歐洲設計中心首席設計師托馬斯·伯克爾親自操刀的全新勝達，在外觀造型上不僅繼續發揚了流體雕塑的設計理念，而且在同級車型面前已經展現出“暴風之眼”的效果。
全新勝達的造型絕對屬于引領潮流的耐看型，六角倒梯形進氣格柵內由三個粗壯的鍍鉻飾條組成，大燈組除了出彩的透鏡，斜拉式燈眉無論晝夜效果同樣醒目出眾，車牌下方的前防拖底襯板銀色涂裝，三個導流開口襯托出全新勝達霸氣與猙獰的一面。
車身側面延續了精致而鋒利的造型手法，除去突顯肌肉質感的腰線、黑色的輪眉外，整個側窗同樣被鍍鉻飾條圍繞，前展而后收，為駛者提供充沛的視野，但后收的C柱小窗，使得第三排成員很難看到車外的景致，但延自車尾的腰線很好地襯托出D柱的粗壯肌肉感。LED尾燈造型犀利中不失穩重，不高的尾門開口，一定程度上緩解了女士放置大件行李時的不便，備胎底部放置，從而為第三排的布置騰出了必要的空間，235/60 R18的雙五輻輪轂將全新勝達本就精致養眼的外觀提升到了更高的感官層次。
劉斌老師在看到試駕車之后，對新勝達的外觀造型贊口不絕，造型已經脫離了高低檔次之別，完全是車型的超前審美所致。
_ueditor_page_break_tag_進入到車內，造型同樣賦予科幻元素，雖然設計元素與外觀相互呼應，但也許會產生視覺疲勞，大量的斜線、折線與不規則造型的應用，使得新勝達的內飾想表現的點過多。這種造型風格倒與非常歐化的外觀略有差異，更多體現了韓式設計對汽車內飾的理解。
除了全景天窗，車內還配置有第三排座椅，這點非常符合國情需要，在相同的價格下，為什么不選更大的座椅更多的車型？雖然現代很用心地在第三排座椅布置了空調出風口等舒適配置，但實際乘坐后，我們得出的一致結論是只適合臨時應急，若坐小朋友，家長不放心，若放物品，不如放倒鋪平的后備廂，好在中間座椅能夠前后移動，同時乘滿七人短途應急非常合適，中排中央凸起并不明顯，再配合寬大而舒適的座椅，和接近一平米的可開式全景天窗，比較愜意。
全新勝達的動力配備可說在同級中出類拔萃，2.0T渦輪增壓發動機具備245PS/6000rpm和350N·m/1750~4000rpm的動力輸出，配合非常流暢的6AT推動這款體重接近兩頓的家伙綽綽有余。初段并沒有韓日NA車型的起步急躁，而是有禮有節有度。隨著油門得跟進，動力也會撲面而來，車內噪音與風路噪音控制優秀。可調節轉向力度的電控助力使得轉向非常輕柔，即使女士也能輕松單手駕駛揉庫，但指向性略有模糊。
全新勝達的出現刷新了我們對韓系這個級別車型的印象，它不僅具備日系在各個方面找平衡的特點，實際的操控中又揉和了日系與歐系車型的特點，底盤支撐有力但不至影響舒適性，較大的B級車身卻調教得如運動車般，很難得。
可鎖定四驅的配置再配合接近200mm的離地間隙，使得全新勝達在面對泥濘雨雪路面也能坦然面對。
普通模式下的前驅模式再配合ECO可以達到一定的節油效果，需要時可通過鎖止讓前后輪各分配50%的動力脫困，這套系統絕不是擺設。
