將之前的3.5L自然吸氣發動機換裝為如今的3.0T雙渦輪增壓發動機，是2014款奔馳ML帶給我們唯一的本質區別，在大部分同級別德系車型進入3.0T動力序列多年之后，奔馳ML也終于跟上了時代大潮，換“芯”之后的動力表現自然就成為了我們今天的重點內容。
在寶馬X5和奧迪Q7這些德系對手都早已踏入3.0T動力陣營多年之后，奔馳ML也終于迎來了屬于自己的增壓發動機，相比于之前的ML300，ML320上的這臺發動機最大功率提升了15kW、峰值扭矩更是增加了110N·m，官方“破百”時間減少了0.8秒，在配置幾乎相同的前提下，售價也只是上漲了9000元，所以這一次換“芯”的性價比還是非常非常高的，變速箱方面則沒有變化，仍然是奔馳的7速手自一體變速器。
0-100km/h加速測試
我們實測的最好成績為7.44秒，快于官標的7.7秒，看來奔馳在這方面還是比較保守的，起步時由于四驅系統的輔助，哪怕是以將近3000rpm的轉速起跑，四輪都沒有絲毫的打滑跡象，瞬間的爆發力很強，隨后整個沖刺過程一氣呵成。
100km/h-0制動測試
對于這樣一臺龐然大物來說，取得不到40米的最好制動成績實屬不易，這里面四條255mm寬度的固特異輪胎功不可沒，全程制動力的輸出也相當均勻，車輛“點頭”現象也在可接受范圍之內，整體表現都符合奔馳的一貫水準。
日常駕駛 有激情 還是最舒適的
輸出數據和測試成績都已經表明，ML320的動力提升相當明顯，這在日常駕駛中體現得也尤為突出，只需1350rpm，發動機就能夠爆發出最大扭矩，這對于城市駕駛來說肯定是個福音，老款車型上油門略顯遲鈍的現象在ML320上得到了解決，沉悶老漢一下子變為了富有激情的青年。
對于準求舒適性的車輛，變速箱的表現如果能夠讓駕駛者忽略掉，那我認為這才是接近完美的表現，奔馳的這臺7AT就是這樣一臺出色的變速箱，不可以體會的話，你很難察覺到它的動作。乘坐舒適性一直都是ML的特長，雖然沒有空氣懸架，但它在這方面的造詣依然領先同級，不僅過濾能力出色，高速穩定性還一點沒有受到影響。
優異的降噪水準、輕重分明的電動助力、柔中帶韌的懸架調校、再加上富有激情的動力系統，讓ML320的公路駕駛幾乎無可挑剔。
_ueditor_page_break_tag_外觀 尺寸微變 車尾新尾標
新款ML在車身尺寸上發生了微小的變化，不過真的很難用肉眼看出來，車尾“ML320”的尾標則是它身份的標識，其它方面與之前的ML300保持一致，整體線條圓潤但不夠霸氣，而且由于是入門級車型，所以車輛并沒有配備全景影像。
_ueditor_page_break_tag_內飾 增加啟停系統
內飾的變化也非常微小，新的發動機允許裝備起停系統，中控臺上的“ECO”按鍵就是開關，車內整體風格溫馨、做工和用料更是足夠上檔次，與ML400相比，中控臺上的小屏幕和常規尺寸的天窗算是小遺憾吧。
沒有低速扭矩放大、沒有空氣懸架來提升接近角和離去角、最大涉水深度減少100mm、更沒有重度越野模式，這些硬件上的缺失在一定程度上削減了ML320的越野能力，不過大家也不必為此而感到沮喪，本身愿意開著ML去撒野的車主應該就不多，即使面對一些不太夸張的惡略路況，ML320也還是應該能夠應付得來的。
_ueditor_page_break_tag_關于越野 沒有空氣懸架和分動箱
結語：
此次換“芯”之后的ML320在動力表現上給我們帶來了驚喜，彌補了與寶馬X5和奧迪Q7在此方面的短板，啟停系統的加入對于降低油耗也大有幫助，所以從產品本身的角度來看，ML320算得上是一次成功的改款。
舒適性上的優勢應該還是ML的最大殺手锏，哪怕是一款入門級的車型，日常駕駛它依然讓我們很難挑出瑕疵。與高配車型在配置上的差異雖然讓我們感到了一些遺憾，但如果與競爭對手的入門車型相比，它的表現還是合格的。至于越野，能力肯定不及ML400，但應對一般惡略的路況應該還是問題不大的，至少與寶馬X5相比，它應該并不差。
