● 外觀及尺寸介紹
長安cs35的外觀造型和逸動的風格非常接近，這也標志著長安之后的產品也都會延續這一趨勢，家族化不再是國外品牌特有的了。cs35的外觀造型來自于長安汽車歐洲設計中心設計總監dambrisio luciano，這位設計師將會是以后長安汽車在造型方面的主導者。
cs35的車身尺寸不大，比我們平時看起來比較小，諸如奇瑞瑞虎和中華v5這樣的車型都要小上一圈，但又要比哈弗m4和長安鈴木sx4要稍微大一點，確實是很討巧的一個定位，暫時還找不到絕對的競爭對手；好在cs35的軸距保持了緊湊型車的水平，前后懸都比較短，這讓我們對它的內部空間有些期待。
| 長安cs35/奇瑞瑞虎/中華v5車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 長安cs35 | 奇瑞瑞虎 | 中華v5 |
| 長（mm） | 4160 | 4285 | 4405 |
| 寬（mm） | 1810 | 1765 | 1800 |
| 高（mm） | 1670 | 1705 | 1614 |
| 軸距（mm） | 2560 | 2510 | 2630 |
外擴的輪眉有一絲肌肉的感覺、上揚式的腰線設計是整個側面造型的靈魂所在，也為cs35的外觀增添了幾分靈氣，和許多消費者追求的那種大氣硬朗的風格非常貼近；再搭配上17寸的大輪轂，跨界的感覺更加強烈。
輪胎方面，長安cs35配備了型號為215/50r17的輪胎。品牌方面cs35選用了英雄牌（hero）輪胎，品牌比較冷門，據廠家工作人員介紹這款輪胎的抓地性能很好，而滾動的阻力也非常低，當然，這一切還是得咱們之后對cs35進行過測試以后再下結論。
車尾的造型上，上揚的多邊形尾燈造型很好看，前后保險杠高度也比較高，加上銀色的防擦護板看起來不錯，跨界風格相當明顯，但不得不說的是和車頭的設計相比，車尾的設計還是要稍微遜色一些，整體感覺飽滿圓潤，立體感沒有前臉那么突出。
_ueditor_page_break_tag_長安cs35的內飾都采用了目前國內消費者比較喜歡的黑色，搭配部分銀色裝飾條，視覺效果很有立體感，總體造型和長安逸動也都有一些類似。做工與用料方面，中控臺從上到下都是硬塑料，好在選用的材質紋理比較有質感，不會導致整個內飾看起來很低檔。
cs35音響系統的音源輸入有cd、usb、aux和收音機幾種方式，中控臺中間的顯示屏提供的信息也就基本的播放信息，高配車型也沒有配備彩色大屏，所以導航和倒車可視等功能在cs35上都沒有，這就意味著大家只能通過配套廠商的產品來升級音響系統了。
cs35的座椅是不得不說的地方，黑色皮質搭配紅色縫線的組合經常出現在一些性能很好的車型上面，視覺效果很是刺激人的興奮神經，在cs35上看到這個組合絲毫沒有不合適的感覺，座椅的包裹性和舒適度都是同級別車型中質量相當高的。
就cs35的整體內飾來說，可以稱得上是自主品牌里的上游水平，比之前長安出品的絕大部分車型都要優秀許多。略顯不足的地方就是中控區域和前后門上采用的材質，整個中控臺和門板80%的區域都是硬塑料覆蓋，非常影響乘客的體驗。
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從車內的空間方面來看，長安cs35的表現比較好，消除了之前我們對它緊湊外觀就不會有大空間的擔心；前后排的頭部空間和腿部空間對于日常的使用來說足夠了，特別是后排頭部的空間，設計師很巧妙的向上挖了個洞，使后排乘客坐得相對舒服一些。對于一款長度僅有4160mm的suv來說，這樣的空間水平是比較不錯的。
本次我們試駕的長安cs35搭配的1.6l blue core自然吸氣發動機，這款發動機在轉速達到5000轉的時候可以輸出最大功率是92kw（125馬力），在轉速達到4000-5000轉這一區間的時候，可以輸出最大扭矩160牛米，在1.6的自然吸氣發動機中，這樣的數據也是數一數二的。而與這款發動機搭配的是5擋手動變速箱，以及一款4速手自一體變速箱，先期上市的是手動擋的產品。
在這次我們對長安cs35的試駕中，我們能體驗到的路況有城區道路和沙漠中等級不算高的柏油馬路，城區道路是體驗一輛車舒適性的好地方，特別是手動擋車型，頻繁起步對油門、離合器和剎車踏板的軟硬程度有著更高的要求，而有些起伏的柏油馬路則是對整車的懸掛系統和轉向系統是一種考驗。
在我們實際的試駕體驗中，這臺1.6l發動機與cs35的結合令我們印象深刻，推動整備質量接近1.3噸的車身很輕松，沒有感覺到絲毫費勁。低轉速的調校很好，油門響應速度也非常快，輕盈的感覺很討人喜歡，但如果你想要它在偶爾給你一些小激情的話，可能它不會答應你，在發動機達到中高轉速以后，它的油門略顯遲緩，動力輸出開始不足，看來廠家這樣的調校方式主要還是針對城市中復雜的路況來設定了。
長安cs35采用了和長安逸動一樣的前麥弗遜式獨立懸架系統、后扭力梁式半獨立懸架系統。整體的調校屬于舒適偏軟的風格，我們在一條年久失修的柏油馬路上行駛的時候，一些細碎的震動能很好地過濾掉，而對于大幅度的連續起伏路段，cs35的懸掛系統則表現得不是那么好，較軟的調校對車身的支撐有點不足的感覺。
cs35的轉向系統在eps電子助力系統的幫助下，轉動方向盤的力度不需要多少，回饋的力度也是讓人覺得它非常適合城區不斷啟停的路況，只是這種感覺延續到了高速巡航的時候，這對行車的穩定性產生了一部分影響，如果高速時候方向能沉一些的話，我想cs35的高速穩定性會更上一個臺階。
比較意外的是，在我們開始實際體驗cs35之后，發現它的整個隔音降噪水平非常優秀，原地怠速的時候幾乎聽不到發動機聲音，連空調壓縮機的聲音也很低。在廠家的說明會上，長安的工作人員在說到cs35的nvh時（noise噪聲/vibration振動和harshness聲振粗糙度），花了很多口舌，當時我們還以為只是廠家的宣傳手段而已，實際上cs35的噪音控制水平確實非常不錯。具體的噪音測試還是等我們的評測文章吧。
● 全文總結：
長安cs35最直接的競爭對手目前來說還暫時沒有絕對對應的車型，奇瑞瑞虎和中華v5是比較接近cs35的定位，這兩款車在外形尺寸上都比cs35要大上一些，但是價格相應也就更貴。cs35的優勢主要體現在較為精致的內飾做工和出色的空間表現，1.6l的發動機動力水平也算不錯，和兩款競品比起來稍微處于下風的，就是只看外形的話，有許多人會認為它的內部空間很小。
從逸動到cs35，我們很欣喜地看到長安的進步，這也是自主品牌進步的體現，從外觀到動力，國內幾大自主品牌都開始有了自己的特色，不再像以前模仿合資車型的外觀、東拼西湊一套動力系統出來。cs35是長安汽車第一款suv車型，對于長安來說它的重要性不言而喻，對之后suv產品線的延伸有很大影響，所以從內飾做工到全新動力系統等各個方面，我們都能看到長安的用心，但能否像逸動一樣有一個可喜的銷量，還是得看廠家最終能不能給cs35一個合理的定價了。
