Yeti是款特別的車(chē)型，雖然各個(gè)方面都很“大眾”，但卻能跟其他“大眾”車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。無(wú)論是外觀的樣子，還是各種硬件的組合都很容易讓人把它記住。其實(shí)一之前我對(duì)于他的外形還是有所保留的，但接觸過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也是可以接受的。根據(jù)物以稀為貴的法則，或許它會(huì)是路上回頭率最高的“大眾”車(chē)。
車(chē)身尺寸：可看成是升高底盤(pán)的高爾夫R
據(jù)官方提供的資料顯示，Yeti使用的平臺(tái)為PQ35，所以車(chē)身尺寸跟高爾夫6代非常接近。尤其是搭載了第四代多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)之后，車(chē)身重量幾乎跟高爾夫R一樣。所以可以想象，Yeti實(shí)車(chē)其實(shí)并不大，小巧靈活是必須的。
外觀：復(fù)古造型讓人過(guò)目不忘
Yeti加裝了自行車(chē)架之后特別有味道，它倡導(dǎo)的就是親近大自然的生活方式，無(wú)論是爬上還是騎自行車(chē)等戶(hù)外活動(dòng)它都能陪你去，當(dāng)你的工作車(chē)。其實(shí)都市人真的需要多點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在大眾集團(tuán)眾多的產(chǎn)品中，我覺(jué)得Yeti算是最有活力的一個(gè)，套娃臉的車(chē)型實(shí)在看不下去了。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：全景天窗最有吸引力
自從斯柯達(dá)收歸至大眾旗下后，集團(tuán)里的車(chē)型很多配置都可以直接流用，對(duì)于降低成本有著非常大的幫助。Yeti配備了多個(gè)在大眾車(chē)型上常見(jiàn)的高級(jí)功能。尤其是OFF ROAD功能的加入，讓Yeti有著一定程度的越野能力。
其實(shí)內(nèi)飾方面跟大眾車(chē)型非常接近，幾乎是直接流用搬過(guò)來(lái)，沒(méi)有很大的亮點(diǎn)，當(dāng)然也挑不出哪里不好。相比外觀上的突破，內(nèi)飾方面還是直接跳過(guò)吧。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力總成：TSI+DSG黃金組合
細(xì)心的朋友或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，Yeti的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比其他車(chē)上的同排量機(jī)型要低一些，但最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速要來(lái)的早一些，或許是越野需要把動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)提前的原因吧。
變速器方面不像國(guó)產(chǎn)昊銳那樣使用傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速器，而是采用6速DSG雙離合變速器，相比7速那款DSG變速器，這個(gè)還算是比較靠譜的。
試駕感受：四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)快 轉(zhuǎn)向很敏捷
這次試駕活動(dòng)安排了兩種試駕路況，一是市區(qū)和高速路這種鋪裝路面，二是日照森林公園的非鋪裝碎石路。對(duì)于Yeti來(lái)說(shuō)，都沒(méi)太大的難度，但還是能有機(jī)會(huì)讓它一張所長(zhǎng)的。從酒店出發(fā)，首先遇到的是連續(xù)好幾個(gè)紅綠燈，反復(fù)起步讓我覺(jué)得Yeti的起步有點(diǎn)肉，或者說(shuō)是不是很像1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)該有的表現(xiàn)吧，再想想，原因應(yīng)該在車(chē)輪那里，四個(gè)多輻式的輪轂，加上225寬度的輪胎，非簧載質(zhì)量已經(jīng)不小了，造成了一定的行進(jìn)阻力。但輪胎寬度加大了，讓人對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)更有信心。
駛出市區(qū)路段后，我們很快就來(lái)到了大名鼎鼎的膠州灣大橋，是日天氣為大霧，海面上基本啥都看不到，有點(diǎn)可惜了。面對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的上坡路，變速器依然積極升檔，但顯然在D6擋的狀態(tài)下，車(chē)輛不可能提供理想的加速力度，因?yàn)闀r(shí)速80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有兩千多，要拉動(dòng)1.5噸的車(chē)身已經(jīng)有點(diǎn)勉強(qiáng)了。慢踩油門(mén)的話(huà)，車(chē)輛會(huì)慢慢地把速度悠上去，但踩快點(diǎn)的話(huà)，變速器還是果斷地降到D3擋，降擋提速。總的來(lái)說(shuō)，D擋的變速器調(diào)教感覺(jué)就是以省油為主的，S擋則相反，大油門(mén)起步的話(huà)會(huì)狠狠地把1擋拉到很高的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然加速效果還是立竿見(jiàn)影的。
既然Yeti是原汁原味的歐洲進(jìn)口車(chē)，那底盤(pán)的調(diào)教必定是讓人愛(ài)不釋手的。PQ35的平臺(tái)非常成熟了，扎實(shí)是一直以來(lái)的口碑，在Yeti上也不例外。懸掛調(diào)教也很歐洲風(fēng)格，即使車(chē)身較高但還是有著足夠的支撐力，尤其是在彎道里，沒(méi)有任何軟趴趴的感覺(jué)，靈敏的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)性甚至?xí)屇銘岩桑@到底是不是SUV。在彎道里Yeti方向盤(pán)的回饋力度非常直接，作為駕駛員，你可以通過(guò)方向盤(pán)與車(chē)輛對(duì)話(huà)交流，毫無(wú)隔閡的溝通會(huì)讓你信心十足，甚至誤認(rèn)為它就是你相識(shí)多年的發(fā)小。
Yeti的綜合水平很高，但也并非完全無(wú)缺。首先是隔音處理，跟高爾夫相比基本色沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，即使是原裝進(jìn)口車(chē)也并沒(méi)受到優(yōu)待。加上車(chē)頂上安裝了自行車(chē)架，速度上去風(fēng)噪越發(fā)明顯。那當(dāng)然了，真的架著自行車(chē)的時(shí)候也就沒(méi)辦法開(kāi)快了。
百公里加速測(cè)試：
由于條件有限，測(cè)試成績(jī)只供參考之用。在普通鋪裝路面，我們測(cè)得Yeti的百公里加速時(shí)間為10.11秒，比官方宣稱(chēng)的9秒要慢了一些。影響成績(jī)客觀因素主要還是225寬的輪胎，消耗了不少動(dòng)力。
百公里制動(dòng)測(cè)試：
寬胎的優(yōu)勢(shì)在制動(dòng)測(cè)試?yán)锝K于帶來(lái)正面的效果，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最佳成績(jī)?yōu)?7.86米，從上面的曲線(xiàn)圖看來(lái)，制動(dòng)力大部分時(shí)間都保持在-1g以上，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
總結(jié)：
大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物有很多，動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 或者是轎車(chē)車(chē)身，還是SUV車(chē)身這些組合起來(lái)千變?nèi)f化。但很多消費(fèi)者在選擇的時(shí)候還是會(huì)遇到糾結(jié)的情況，我想要SUV，但途觀又沒(méi)有DSG，OFF ROAD功能更是進(jìn)口版采用，但進(jìn)口版只有2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，又擔(dān)心油耗高，典型的選擇困難癥。1.8TSI+6速DSG的SUV，具備OFF ROAD的越野模式的，貌似真的只有Yeti一個(gè)，親兄弟們還沒(méi)出世。所以說(shuō)，Yeti暫時(shí)還是獨(dú)一無(wú)二的。再加上那個(gè)有點(diǎn)調(diào)皮的樣子，那就更加獨(dú)一無(wú)二，在大眾的產(chǎn)品線(xiàn)上很難找到第二個(gè)。
光看車(chē)本身，Yeti還是不錯(cuò)的，只是進(jìn)口車(chē)的身份讓其售價(jià)居高難下，30萬(wàn)左右的選擇太多了。等國(guó)產(chǎn)吧，相信會(huì)是很多人的心聲。
優(yōu)點(diǎn)：
1、樣子特別，低調(diào)又充滿(mǎn)個(gè)性
2、駕駛樂(lè)趣很豐富
3、OFF ROAD模式具有一定的脫困性
缺點(diǎn)：
1、30萬(wàn)左右的選擇太多了，優(yōu)勢(shì)不明顯
