Yeti是款特別的車型，雖然各個方面都很“大眾”，但卻能跟其他“大眾”車區(qū)分開來。無論是外觀的樣子，還是各種硬件的組合都很容易讓人把它記住。其實一之前我對于他的外形還是有所保留的，但接觸過之后發(fā)現(xiàn)，其實也是可以接受的。根據(jù)物以稀為貴的法則，或許它會是路上回頭率最高的“大眾”車。
車身尺寸：可看成是升高底盤的高爾夫R
據(jù)官方提供的資料顯示，Yeti使用的平臺為PQ35，所以車身尺寸跟高爾夫6代非常接近。尤其是搭載了第四代多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)之后，車身重量幾乎跟高爾夫R一樣。所以可以想象，Yeti實車其實并不大，小巧靈活是必須的。
外觀：復(fù)古造型讓人過目不忘
Yeti加裝了自行車架之后特別有味道，它倡導(dǎo)的就是親近大自然的生活方式，無論是爬上還是騎自行車等戶外活動它都能陪你去，當你的工作車。其實都市人真的需要多點運動。在大眾集團眾多的產(chǎn)品中，我覺得Yeti算是最有活力的一個，套娃臉的車型實在看不下去了。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：全景天窗最有吸引力
自從斯柯達收歸至大眾旗下后，集團里的車型很多配置都可以直接流用，對于降低成本有著非常大的幫助。Yeti配備了多個在大眾車型上常見的高級功能。尤其是OFF ROAD功能的加入，讓Yeti有著一定程度的越野能力。
其實內(nèi)飾方面跟大眾車型非常接近，幾乎是直接流用搬過來，沒有很大的亮點，當然也挑不出哪里不好。相比外觀上的突破，內(nèi)飾方面還是直接跳過吧。
_ueditor_page_break_tag_動力總成：TSI+DSG黃金組合
細心的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，Yeti的1.8TSI發(fā)動機參數(shù)比其他車上的同排量機型要低一些，但最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速要來的早一些，或許是越野需要把動力爆發(fā)點提前的原因吧。
變速器方面不像國產(chǎn)昊銳那樣使用傳統(tǒng)的6速自動變速器，而是采用6速DSG雙離合變速器，相比7速那款DSG變速器，這個還算是比較靠譜的。
試駕感受：四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)快 轉(zhuǎn)向很敏捷
這次試駕活動安排了兩種試駕路況，一是市區(qū)和高速路這種鋪裝路面，二是日照森林公園的非鋪裝碎石路。對于Yeti來說，都沒太大的難度，但還是能有機會讓它一張所長的。從酒店出發(fā)，首先遇到的是連續(xù)好幾個紅綠燈，反復(fù)起步讓我覺得Yeti的起步有點肉，或者說是不是很像1.8T發(fā)動機該有的表現(xiàn)吧，再想想，原因應(yīng)該在車輪那里，四個多輻式的輪轂，加上225寬度的輪胎，非簧載質(zhì)量已經(jīng)不小了，造成了一定的行進阻力。但輪胎寬度加大了，讓人對制動系統(tǒng)的表現(xiàn)更有信心。
駛出市區(qū)路段后，我們很快就來到了大名鼎鼎的膠州灣大橋，是日天氣為大霧，海面上基本啥都看不到，有點可惜了。面對長長的上坡路，變速器依然積極升檔，但顯然在D6擋的狀態(tài)下，車輛不可能提供理想的加速力度，因為時速80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有兩千多，要拉動1.5噸的車身已經(jīng)有點勉強了。慢踩油門的話，車輛會慢慢地把速度悠上去，但踩快點的話，變速器還是果斷地降到D3擋，降擋提速。總的來說，D擋的變速器調(diào)教感覺就是以省油為主的，S擋則相反，大油門起步的話會狠狠地把1擋拉到很高的轉(zhuǎn)速，當然加速效果還是立竿見影的。
既然Yeti是原汁原味的歐洲進口車，那底盤的調(diào)教必定是讓人愛不釋手的。PQ35的平臺非常成熟了，扎實是一直以來的口碑，在Yeti上也不例外。懸掛調(diào)教也很歐洲風(fēng)格，即使車身較高但還是有著足夠的支撐力，尤其是在彎道里，沒有任何軟趴趴的感覺，靈敏的車身動態(tài)響應(yīng)性甚至?xí)屇銘岩桑@到底是不是SUV。在彎道里Yeti方向盤的回饋力度非常直接，作為駕駛員，你可以通過方向盤與車輛對話交流，毫無隔閡的溝通會讓你信心十足，甚至誤認為它就是你相識多年的發(fā)小。
Yeti的綜合水平很高，但也并非完全無缺。首先是隔音處理，跟高爾夫相比基本色沒有優(yōu)勢可言，即使是原裝進口車也并沒受到優(yōu)待。加上車頂上安裝了自行車架，速度上去風(fēng)噪越發(fā)明顯。那當然了，真的架著自行車的時候也就沒辦法開快了。
百公里加速測試：
由于條件有限，測試成績只供參考之用。在普通鋪裝路面，我們測得Yeti的百公里加速時間為10.11秒，比官方宣稱的9秒要慢了一些。影響成績客觀因素主要還是225寬的輪胎，消耗了不少動力。
百公里制動測試：
寬胎的優(yōu)勢在制動測試里終于帶來正面的效果，經(jīng)過多次測試，最佳成績?yōu)?7.86米，從上面的曲線圖看來，制動力大部分時間都保持在-1g以上，表現(xiàn)相當不錯。
總結(jié)：
大眾PQ35平臺的產(chǎn)物有很多，動力總成和驅(qū)動系統(tǒng)， 或者是轎車車身，還是SUV車身這些組合起來千變?nèi)f化。但很多消費者在選擇的時候還是會遇到糾結(jié)的情況，我想要SUV，但途觀又沒有DSG，OFF ROAD功能更是進口版采用，但進口版只有2.0TSI發(fā)動機，又擔心油耗高，典型的選擇困難癥。1.8TSI+6速DSG的SUV，具備OFF ROAD的越野模式的，貌似真的只有Yeti一個，親兄弟們還沒出世。所以說，Yeti暫時還是獨一無二的。再加上那個有點調(diào)皮的樣子，那就更加獨一無二，在大眾的產(chǎn)品線上很難找到第二個。
光看車本身，Yeti還是不錯的，只是進口車的身份讓其售價居高難下，30萬左右的選擇太多了。等國產(chǎn)吧，相信會是很多人的心聲。
優(yōu)點：
1、樣子特別，低調(diào)又充滿個性
2、駕駛樂趣很豐富
3、OFF ROAD模式具有一定的脫困性
缺點：
1、30萬左右的選擇太多了，優(yōu)勢不明顯
