SUV中國網?搶先試駕 一款造型威猛，內飾精良的中大型7人座SUV，擁有類似豐田普拉多那種堅不可摧的高剛性大梁底盤、擁有類似路虎攬勝那種多模式可選全地形反饋系統、擁有類似Jeep牧馬人那種可以將輪上扭矩成倍放大的低速加力擋、還擁有高端豪華轎車才有的座椅通風+加熱+按摩，后排甚至還有兩個6.5英寸彩色液晶屏，你猜要多少錢？
如果心中沒準，那么以下車型的售價供您參考：豐田普拉多2.7L起價43.90萬元、Jeep牧馬人起價42.99萬元、就連公認性價比較高的三菱帕杰羅，優惠完的要價也超過30萬，而這還是素面朝天的版本。如果您打算買一臺禁得起折騰又體面的硬派越野車，并且不打算花太多錢，那么今天的主角長城汽車哈弗H9應該很容易進入您的預選清單。
哈弗H9是即H8之后，長城汽車哈弗第二次向高端市場進軍的作品。就如同H5與H6的互補關系，哈弗H9與H8在超過20萬元領域的SUV中分別扮演著吃苦耐勞的工具車和偏向都市用途的生活車，而哈弗H9作為旗艦車型，不僅擁有最大的車身尺寸，同時在車輛的功能性、技術裝備上也是最頂級的。
兩天前長城低調公布了哈弗H9的售價，首先上市的三款車型均搭載2.0T發動機和6速手自一體變速器，根據配置級別分為標準型、豪華型和超豪華型，價格從22.98萬元到27.28萬元，開頭我描述豐富配置就是27.28萬元的頂配款，而從實用的角度，22.98萬元或24.98萬元的版本已經完全夠用，而頂配車款的配置對于一款偏向功能型趨向的越野車就顯得過于奢侈了。
外形印象：第一眼看到哈弗H9就會被其壯碩的車身尺寸所打動，橫平豎直的線條是典型的硬派作風，車身尺寸更是全面超過豐田普拉多。這次試駕的車型是備胎背負于尾門上的版本，因而實際長度超過5米，幾乎達到全尺寸SUV的級別。此外哈弗H9還有一個將備胎懸吊在車尾地板上的版本，車身長度略短一些為4856mm，當然無論是哪個版本，看上去都虎虎生風，男人味十足。
作為哈弗SUV的旗艦車型，H9的內飾設計與同樣劍指高端的哈弗H8頗有幾分相似，橫貫式的深色木紋飾條和銀色飾條的搭配顯得很有精致感，內飾的選材和工藝更是達到了自主品牌的標桿水準，儀表臺上沿全部為軟質塑料，車門壁板上大面積的皮革包裹和軟塑料也有著不錯的手感。
作為一款售價20多萬元的車型，哈弗H9的車廂氛圍幾乎沒有任何破綻，在視覺觀感和觸感上可以說完全達到合資車的水準，個別細節的設計甚至顯得更加考究。
配置方面也迎合了向高端發展的趨勢，H9的基礎配置就相當豐富，特別是安全配置方面，從入門車型就標配9.0版本ESP、前排正、側氣囊和從車頭一直延伸到第三排的側氣簾。諸如前后泊車雷達+倒車影像、胎壓監測、上坡輔助、陡坡緩降和帶Autohold功能的電子駐車都是標準配置，說實話從功能性的角度，22.98萬元的入門版就完全夠用。
我們此次試駕的車型為豪華型，比標準型增加的2萬元主要體現在前排座椅電動調節+記憶、前中排座椅加熱、電動天窗、全地形反饋系統、Infinity高級音響和AFS自適應動態照明大燈。以哈弗H9 2.0T豪華版的配置級別，如果對標是合資品牌的同級別車型，售價都在45萬元以上。
由于哈弗H9是強調越野性能的非承載車身結構，車廂地板的位置相對于一般城市SUV明顯更高一截，高高在上的坐姿與豐田普拉多這一級別的車型一樣，面對普通SUV車型依然有著足夠明顯的心理優越感。由于地板位置很高，所以車身兩側的腳踏板和車門邊上的扶手就顯得特別有存在感。
基于比普拉多還雄壯的身材，哈弗H9的車內空間，特別是前兩排的乘坐空間幾乎沒什么可擔憂的。前排座椅是全車最舒適最讓人喜歡的地方，質地柔軟剪裁合適，電動調節帶記憶的功能也足夠豐富。但是和H8一樣，座椅加熱功能需要通過中控臺按鍵--中控液晶屏兩步操作才能開啟，有點麻煩。
第二排座椅的造型扁平，顯然是考慮到放平擴展行李裝載的需求。值得表揚的是第二排座椅的坐墊足夠厚實柔軟，對大腿和肩部的支撐也足夠到位，但腰部承托欠佳，長時間乘坐還是容易有疲勞感。中間位置有獨立的頭枕，但突出的扶手讓乘坐感不太舒服，不過車廂內橫向寬度足夠容下三名壯實身材的男性而且沒有太擁擠的感覺，這一點絕大多數轎車都做不到。
第三排有兩個獨立座椅，不用時可以折疊行李廂地板里，相對于前兩排座椅，最后一排座椅規格就低很多，坐墊靠背都比較單薄，而且尺寸也非常短小，對身體的承托不算到位，短時應急沒有問題，空間是足夠成年人落座，但長時間乘坐就沒有舒適性可言。
空間變化相當靈活，后兩排座椅都可以分割放平。第二排座椅還可以根據空間的需求前后移動或調節靠背仰角，如果將第二排座椅調到適中位置，第二、第三排乘客便都有足夠充裕的乘坐空間。
但哈弗H9的空間布置也并非沒有缺點：它的第二排、第三排座椅折疊收納操作都相當費力，無論是拉桿還是扳手都很硬并且相當重手，操作的時給人的感覺明顯不如日系特別是豐田、本田那種輕便、靈巧體驗來的舒適。特別是哈弗H9作為一款定位高端市場的車型，在20多萬元區間的消費者顯然對于細節體驗的優劣會更為看重。
現階段哈弗H9只有2.0T動力供應，明年還計劃推出更高級的3.0T六缸發動機搭配8速手自一體變速器的車型。而根據我們實際體驗，如果對動力沒有特別高的需求，這臺2.0T滿足日常使用，乃至于較高強度的越野也不會讓人失望。
硬派的大梁式底盤結構堅固，擅長在惡劣路況行駛的耐受力，而這種構架的SUV整備質量大、重心高，所以公路行駛的操控性并非其強項。不過哈弗H9標配9.0版本博世ESP，在懸掛系統以及底盤和車身的聯接方式上也充分考慮到保持穩定的需求，所以即便以相當激烈的方式駕駛，雖然在外面看來車身的側傾已經相當明顯，而車內乘客的感覺并不會那么恐怖。
行走狀態時典型的硬派越野車風格，大梁式底盤對路面信息的傳遞并不清晰，伴隨著車身輕輕的搖擺，懸掛只是發出咚咚的聲音，毫無壓力的把路面上各種的破損化為無形。駕駛這樣一款SUV，最有吸引力的就是當別的車（包括絕大多數城市SUV）遇到比較高的減速坎、凸起的井蓋不得不減速甚至避讓的時候，你依然敢踩著油門全速通過。
堅固的底盤和厚實的越野型輪胎不畏懼這些為轎車設立的難關，只是在遇到彎道較多的路段，你會發現H9的操控比較遲鈍，但不必擔心，因為豐田普拉多或Jeep牧馬人等相同結構的硬派越野車也沒好到哪兒去，所以哈弗H9的定位很清晰：為了走爛路，就像普拉多、帕杰羅一樣，它是一臺屬于西藏、大草原和各種公路狀況較差的欠發達地區，如果需要更好的公路駕駛性能，像哈弗H8這樣的都市SUV更加合適。
全地形反饋系統是哈弗H9功能性上的亮點，雖然以往在路虎、Jeep等專業SUV品牌上已經體驗過類似系統，但這么快就出現在民族品牌SUV上還是讓人感到驚喜，就好像得到了什么禮物似的，操作和路虎幾乎沒有任何差別，它甚至還多了一個低速四驅擋，在4L驅動模式下可以將扭矩放大2.48倍，從而讓這臺2.0T發動機就能夠拉動這臺2噸多的SUV輕松爬上60%的陡坡。
最小離地間隙206mm，接近角超過28°，離去角超過23°，可以在超過35°的斜坡路上行駛，涉水深度超過700mm，對于哈弗H9的越野能力沒什么可懷疑的，博格華納供應的TOD適時四驅系統在自動模式下就有足夠良好的牽引力表現，在難度中等偏上的越野賽道上，哈弗H9簡直是如履平地，各種所謂的高難度障礙在這臺車面前似乎都不再是阻礙了。
但需要注意H9的車身尺寸相當龐大，在狹窄的路段靈活度略顯不足，而這種大尺寸、硬派底盤的越野車應該更適合戈壁灘、砂石路或上山下鄉。
從試車前的視覺觀感，再到試車中感悟的車輛特性，哈弗H9都讓我覺得它的特性與豐田普拉多有很高的重疊度，特別是在車廂內的高級感、行駛起來的靜謐性、平順感都達到了很高的層次，這種表現對于其20多萬元的售價而言可謂超值。雖然硬派越野車是相對小眾的市場，但哈弗H9在20多萬元的市場區間里找到了一個合適的生存空間：能同時匯集大空間、7人座、高配置、硬派越野車幾項特征的SUV還是鳳毛麟角。
作為一款硬派越野車，哈弗H9的檔次感較現有的H5是越級性質的提升，這一點就像H8發布時帶給我們的“驚艷”之感，說實話如果遮住品牌LOGO，我相信很多人都不會認為這是一款自主品牌的車型，但長城哈弗就是做到了這樣高級的印象和體驗感。從哈弗H8到哈弗H9，長城汽車已經用產品力證明了它們突破民族品牌20萬元天花板的嘗試絕非空穴來風，他們有好的產品，需要的只是更高階消費者對哈弗品牌的認同和接納，而相對于H8的都市SUV定位，我認為強調功能性而且幾乎沒有門當戶對競爭車型的哈弗H9更容易突出重圍。
