前言：去年9月全國專業汽車媒體已經在敦煌試駕了長安首款SUV產品CS35。時隔九個多月之后，跟隨“長安CS35自在星空之旅”，我們來到了祖國最北端的大興安嶺地區漠河縣北極村，再一次與CS35重逢。對于一款定位城市SUV的車型來說，在林區山地試駕的機會并不多。加之這一次也得到嘗試了長安這一款不太為人了解的4AT變速箱的機會，所以還是有一些全新的試駕感受愿意與大家分享的。
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外觀洋溢運動氣質 粗狂不失質感
長安CS35的周身加入了不少運動化的細節，這些細節主要體現在前大燈、尾燈的造型，以及車側上揚的雙腰線上，粗壯的格柵和頂部的行李架為SUV的定位提供最基本的粗獷底蘊。
從尾部看更能發覺CS35在設計上的成功，具有雕塑感的車身線條在陽光照射下明暗變化讓車身表面更有質感。
尾燈的造型中融合了車身側面與尾部的兩條線條。雖然尾燈的內部結構并不復雜，但是通透的質感還是讓它的視覺效果表現出色。
_ueditor_page_break_tag_長安CS35的輪轂設計十分立體，雙五幅的造型風格偏向運動，17寸的鋁合金輪轂就整體效果而言已經接近合資品牌水平。215/50 R17的英雄輪胎尺寸依舊很“運動”。
不過這一次“星空之旅”活動全程都為鋪裝質量很差的山路，坑洼、碎石不斷，這樣高扁平比的輪胎曾經讓我很擔心，不過事后證明是多余的。
還是那句老話，外觀的是非美丑永遠是仁者見仁的事情，編輯一面之詞僅供參考，況且CS35面世也有小一年的時間了，所以在外觀造型的部分我就不在贅述了。
_ueditor_page_break_tag_內飾挑逗駕駛欲望 細節值得稱贊
打開車門，內飾是整臺CS35較為出彩的部分，CS35的中控臺造型與逸動相當類似，只是CS35的中控臺要比逸動的更緊湊與簡潔，可見這種整體性強、時尚感明顯提升的內飾設計風格必定是長安家族最新一代的思路。相信包括年內即將上市的致尚XT也會延續這樣討好年輕用戶的內飾路線。全黑內飾和始終穿插于車內的紅色縫線將車內的運動氛圍烘托的淋漓盡致。
長安CS35的方向盤的整體造型與長安逸動一樣，但是細節上進行了一系列相當的運動 化處理，手握處加入了凸起設計，同時采用打孔皮質材料，再配合紅色縫合線，很容易挑逗起駕駛者的駕駛欲望。本次試駕的1.6L自動豪華車型配備了多功能方向盤，定速巡航這樣的科技配置竟然沒有缺席，不過這一次全程的多彎山路路況使得我沒能有機會體驗它，著實有些遺憾。
從剛剛坐進駕駛座開始，我就總覺得CS35的儀表盤似曾相識，仔細回憶了一下，哦對!這種寶藍色背景光、炮筒式組合與通用的別克家族何其相似。造型的炫酷自然不用說，尤其是在夜晚，更能將車內氛圍陪襯出別樣的質感。
長安CS35的座椅的舒適性與支撐性屬于這一級別中的標準水平，座椅寬大，填充物也很飽滿。紅色縫合線與黑色皮質材料的搭配算是長安CS35座椅的最大亮點了，帶來了十分濃郁的運動激情，同樣是對駕駛欲望的一種挑逗，與整車內飾的風格也十分契合。結合我們在大興安嶺林區每天超過5個小時的駕駛感受來說，這套座椅從視覺效果到實際的舒適性都值得稱贊。
_ueditor_page_break_tag_長安CS35在一些細節設計上面同樣引起了我們的注意，比如這個設計在前排頭枕后方 的掛鉤，不但可以懸掛物品，還在掛鉤上面注明了可以掛的東西的重量最大為3公斤，這樣的細節當然是我們樂于在自主車型上看到的。此外，諸如側氣囊、后排兒童安全座椅接口等安全配置也在CS35上面有配備。
配置豐富不落伍 儲物空間變現出色
在我們試駕的這款高配車型上，我們也可以看到諸如大燈高度調節、電動調整后視鏡等等實用的配置出現，在當前自主品牌車型集體向高配置的道路行進的時候，作為長安的標桿產品，CS35當然不可能落后。
不過CS35僅主駕駛一側的車窗具有一鍵升降的功能，但在實際日常使用中，也確實只有主駕駛一側的車窗開合的頻率最高，并且這一功能能為駕駛員提供相當多的便利和安全。
車內豐富的儲物空間也是CS35的一大亮點，這其中顯然包含了來自日本設計團隊的經驗和智慧，就副駕駛前的手套箱來說，不但空間夠大，內部分層的設計讓實用性大大增加。而中控臺上方的儲物暗格 也相當方便，很適合放置票據和零錢。另外USB和AUX接口也沒有缺席。
_ueditor_page_break_tag_動力順暢不突兀 搭配4速變速箱轉速控制一般
CS35采用了一臺與逸動一樣的1.6L BLUE CORE自然吸氣發動機，在6000轉時實現最大功率124馬力(92千瓦)，160牛·米的峰值扭矩則出現在4000-5000轉區間。實際駕駛中，92千瓦的動力輸出完全沒有讓人失望，長安這臺發動機被調校得非常順暢，動力可以隨傳隨到。
長安CS35的動力性能的確讓我喜出望外，尤其是車輛自重加上四個成人以及滿滿的后備箱行李，在大興安嶺林區的連續上坡公路上，CS35沒有表現出絲毫的怯懦，不過畢竟是小排量發動機搭配四速變速箱 ，爬坡時時常過高的轉速也算是一個困擾吧。
傳動方面，這一次我所試駕的這款四速手自一體變速器在深踩油門時降擋之迅速讓我十分意外，絲毫不像現在市面上很多自動擋車型那樣猶豫不決，毫不遲疑的降擋反應讓我在雙向兩車道的狹窄山路超車時心里很有底。
不過也許由于四速變速箱的齒比相對比較稀疏，導致高速巡航時轉速較高，大概時速80公里/小時時的轉速維持在2000轉左右，而100公里每小時時速下的轉速便很難控制在2700轉以下。
_ueditor_page_break_tag_操控“干脆”整合性強 轉向調教過于輕便
長安CS35采用前麥弗遜、后扭力梁式的常見懸架結構。在底盤調校方面，CS35也配合自身整車定位，采用偏向運動型的調校風格，駕駛起來非常“干脆”，并且一改自主品牌車型長久以來給人留下的“散”的印象。
車身與底盤整體性表現不錯，尤其是在較高車速通過坑洼路面時都能給人較強的信心。韌性十足的懸掛在遇到坑洼時，車身的跳動比較明顯。令我印象深刻的是，本次“星空之旅”途中，我只要根據前車的明顯跳起的車身姿態，就能準確的提前判斷出前方路面的坑洼，并提前進行制動。
我們還注意到沙石擊打車底時的聲音可以很清晰傳到車內，這點看來還需要在底盤涂層等方面做一些加強。不過就這一次整體的山地試駕感受總結來說，對于長安CS35，盡管它的通過性不錯，不過還是比較適合在鋪裝路面進行行駛。
_ueditor_page_break_tag_長安CS35采用來自于美國天合TRW電子助力轉向。在轉向的調教上，對于CS35來說易用性要優先于指向性，過于輕便的方向盤雖然在高速駕駛時會影響你些許的駕駛信心，但對于女性車主或者對于低速時的駕駛來說，卻會讓人從容許多。
“制動踏板的調教也非常線性”，雖然這是一句大家早都在試駕稿中看膩了的“敷衍 之詞”，不過對于CS35的制動踏板確實還真是只能用“線性”來形容。大白話說，就是總體感覺比較舒服，非常好掌握。
本來最后該說一說長安CS35的降噪水平，不過由于這一次“長安CS35自在星空之旅” 的試駕活動全程都在大興安嶺的林區山路中進行，一大部分為半鋪裝路面甚至非鋪裝路面，加之大興安嶺多坡的路面逼迫這臺4AT變速箱頻繁降擋爬坡，所以要在這樣的路況下評價CS35的降噪水準顯然是不公平的。
不過有一點必須要提的是，CS35的怠速噪音控制絕對達到了合資品牌的水準，剛接觸這款車的時，可能會經常誤以為車沒有被啟動;而且車內空調系統采用靜音設計，在工作時風扇的噪音明顯低于同級別自主品牌產品。
_ueditor_page_break_tag_總結：
這幾年各自主品牌獲得的成就是顯而易見，它們為提升自己的產品競爭力而始終沒有 放下努力的腳步，而這次長安CS35就是最好的例子。CS35的出現大大豐富了目前長安品牌的產品線，填補了其在SUV領域的空白，按長安的發展計劃來看，未來一段時間內，在CS35之后將要推出其他CS命名的更大尺寸SUV現已成定局，所以CS35稱之為長安汽車的戰略車型絕不為過，它現在要做的自然是建立長安SUV口碑后靜候后輩們繼往開來。
這一次“長安CS35自在星空之旅”給我和我的同行們留下了難忘的回憶，而此次與長安首款SUV車型的親密接觸也再一次讓我們看到了長安在細節上的功夫，和在產品定位和技術含量上不甘示弱的決心，也使得我們更愿意相信自主品牌SUV車型無量的前途。
