“現象級”，如果您是一位球迷，對于這個詞一定不會陌生，它經常用于形容那些球技非常高超且總有神奇表現的球員，如足球界的梅西、籃球界的喬丹。從體壇回到中國車市，在豪華SUV市場，來自一汽大眾的奧迪Q5無疑是個現象級車型。
來自相關部門的統計數據顯示，國產奧迪Q5自2010年3月上市以來，總銷量已經達到218985輛（數據截止日期2013年5月）。在今年前5個月，國產Q5的月均銷量達到7560輛（總銷量3.78萬輛）。一款起步價格超過35萬元的豪華車賣出了15萬元緊湊型車的銷量且還是在現車緊俏、供不應求的情況下完成，這足以證明奧迪Q5的強大。Q5過去三年在中國市場的持續熱銷，也讓奧迪以第一時間推出新車來回報消費者，在4月的上海車展上，新款Q5正式上市，它也是今天文章的主角。
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因為是小改款車型，所以新款奧迪Q5在外觀設計上并沒有太大改變，其整體輪廓與老款車型完全相同。車頂流暢的線條由A柱延伸至車尾，勾勒出猶如coupe轎跑車般的動感風格。
這樣的設計一方面是為了延續奧迪Q系列的設計風格，另一方面是為了獲得更為優秀的風阻系數。
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作為LED照明技術的引領者，新款Q5使用了奧迪最新一代LED日間行車燈，與上一代產品相比，新LED日間行車燈呈現出連貫的均勻光帶，大大增加了車頭的科技感。除了大燈的變化之外，前進氣格柵由之前的四邊形變為六邊形，Quattro銘牌由之前的凹陷式改為凸起式設計。
和車頭一樣，新款奧迪Q5在尾部也僅僅是進行了小改，全新尾燈總成和鍍鉻排氣管是為數不多的變化。作為一款上市僅3年且市場表現非常成功的車型，奧迪Q5也確實不需要在外觀上進行大的手術。
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進入車內，新款奧迪Q5在內飾上同樣未做太大改變，換裝全新樣式的四幅方向盤和擋把是最明顯的處改變。和老款車型一樣，新款Q5的內飾設計依然強調動感而不乏穩重。
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因為此次試駕的新款Q5 40TFSI進取型，所以它并未配備MMI系統，但日常行駛經常用到的陡坡緩降、發動機啟停、自動空調、全景天窗等配置卻一樣不少的出現在配置單中。即便是入門級車型也可以滿足普通消費者對舒適性、安全性的要求，奧迪Q5在配置搭配上確實足夠厚道。
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車尾標示從2.0T變成40TFSI ，這并不意味著新款奧迪Q5的發動機排量從之前的2.0T升級成4.0T，產生這一變化的原因在于奧迪更換了車型命名規則。最大功率155kw、最大扭矩350Nm的2.0TFSI發動機+8AT變速箱的動力組合，相比老款車型并沒有改變。7.5s的0~100km/h加速時間對于一款中型SUV來說，已經完全夠用，甚至有些性能過剩。
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雖然奧迪Q5擁有非常優異的動力性能，但它給人的感受并不會像跑車那般暴躁，在乘客毫無感覺的情況下完成整個加速過程才是它的風格。如果您駕駛Q5行駛在限速嚴格且暢通的高速或環路上，那一定要對時速表多加留意，因為它會在不經意間把車速提高到120km/h以上。
看完上面那段描述，可能有人會覺得奧迪Q5是輛索然無味的車，但事實并非如此。重手的方向盤很容易讓人找到運動轎車的感覺，在崎嶇的山路上行駛，Q5展示出它出色的可控性和易控性。在快速過彎時，車身的側傾非常合理，懸掛與方向盤保持高度一致，精確的轉向如同轎車一般，對路面的反饋信息也足夠多。因為Q5的前后橋配重接近50:50且采用了四驅系統，所以在正常狀態下它并不會出現明顯的轉向不足，車尾也不會輕易的滑動。
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quattro全時四驅系統，是奧迪品牌車型的賣點。quattro四驅系統的獨到之處在于它采用了純機械式帶自鎖功能的中央差速器。在正常情況下，動力按照前40后60的比例分配，位于前后軸的電子差速鎖可在監控到任意車輪打滑時施加制動力避免動力流失。除了quattro四驅系統，Q5還標配了下坡輔助系統（Hill descent assist），駕駛者只需輕觸中控臺的按鍵便能輕松應對不同角度的險坡。
用38.36萬元買一輛7.5s破百、操控性不俗、具備一定越野能力且配置夠豐富（標配全景天窗、氙氣大燈、日間行車燈、自動空調、后備箱蓋智能關閉、前排電動調節座椅等）的奧迪品牌四驅中型SUV，這對于不少消費者來說具有十足的誘惑力，也正是因為這種誘惑力，讓Q5牢牢占據豪華SUV銷售冠軍的寶座。以目前的市場情況來看，能夠對奧迪Q5的霸主地位構成威脅的只有價格門檻低至40萬元的國產寶馬X3，但寶馬目前還沒有推出這款車的打算。
