像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念。也許大家會去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！
●場地和車輛介紹
開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節(jié)已經見不到草了……）的呼和諾爾湖。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區(qū)域作為試駕場地，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地。
然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型（以下簡稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成我們已經很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)是我們今天體驗的重點。從結構來看，這套四驅系統(tǒng)和這個價位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。
在我們此前的場地四驅測試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試。而在此次試駕活動上，日方的技術人員詳細介紹了這套四驅系統(tǒng)的理念和特點——它強調的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細微的附著力變化的時候，四驅系統(tǒng)就進入準備狀態(tài)，以縮短四驅系統(tǒng)介入的時間。
對付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。
●冬季道路駕駛體驗
通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調整。CX-5這套動力總成也表現(xiàn)出很高的水準，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題，而是因為輪圈內側在出發(fā)前已經結上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內側的白色部分就是冰），導致輪胎的動平衡不正常而產生的抖動。在這種情況下，駕駛員應該適當降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。
雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發(fā)生意外。
●冰雪路面駕駛體驗
對于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側為冰面另一側為雪地的地形時，在起步階段就可能會發(fā)生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大，駕駛沒有電子系統(tǒng)輔助的車輛起步的時候，方向容易出現(xiàn)偏轉，駕駛員也比較難以操控車輛。
對于配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔心，電腦會自動對動力進行適當?shù)南拗坪驼{整。所以我們駕駛CX-5的時候，不用擔心起步階段會出現(xiàn)問題，即使是全油門起步，車輪出現(xiàn)明顯空轉的情況下，我們都能輕易控制車輛前進的方向，順帶還能揚起一陣雪花。
對于我這個冰雪駕駛經驗幾乎為零的南方駕駛員來說，進入到繞樁環(huán)節(jié)就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節(jié)奏進入第一個樁桶，車身就出現(xiàn)了明顯的側滑，眼睜睜地滑向第二個樁桶……還好此時電子系統(tǒng)介入，讓車輛恢復了前行的軌跡，不過繞樁的節(jié)奏已經完全中斷了。這時教練指出，在冰面上繞樁，實際上需要開啟“拉力模式”，在入樁之前就要營造好車身姿態(tài)，也就是提前打方向，讓車身側著從樁桶旁邊劃過。
看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份，原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”，車是一個要素，駕駛員也得有一定水平。
接下來的C型彎道項目，個人認為最有樂趣。其實如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定，但顯然教練不打算讓這個項目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場地賽車跑法，那在切彎的時候等待你的只有轉向不足，車頭沖著彎道外側滑行。ESC此時又及時地跳出來，把動力中斷，并施加制動，在車身滑出彎道之前減速并恢復抓地力。我們把TCS關閉（ESC無法完全關閉），再次遇到轉向不足的時候，深踩一點油門，CX-5的四驅系統(tǒng)此時會將一部分動力轉移到后輪，ESC對動力的限制也沒有那么明顯，車尾就會稍微甩起來，能夠讓車頭指向彎心，接著便可順利出彎，這種側滑著入彎的方式確實能帶來不一樣的樂趣。
教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉動方向盤，轉移車輛重心，在車輛出現(xiàn)橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心，并通過油門控制甩尾的幅度，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當然了，這種高難度技巧也不是一時半會兒可以練就的。
為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場地里來回做各種高難度動作。突然間，這輛CX-5的車尾就姿態(tài)變得很僵硬——它的四驅系統(tǒng)出現(xiàn)了高負載報警。對于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅持那么久已經是個很不錯的表現(xiàn)了。
總結：
對于第一次到純冰雪環(huán)境中駕駛的我來說，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規(guī)路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅系統(tǒng)雖然不擅長越野脫困，但它確實能夠在保障行駛安全的同時，提供一定的可玩性。也就是說，盡管CX-5是一輛城市SUV，它仍然和大部分馬自達車型一樣，愿意主動帶給你更多的快感。
