長安CX70 暫時(shí)無報(bào)價(jià)
【SUV中國網(wǎng)】隨著越來越多80后成家立業(yè)，作為社會(huì)中堅(jiān)力量的他們對大空間車的需求正在日益加深。畢竟出去玩兒一趟開著倆車不太方便也比較浪費(fèi)。于是7座SUV和MPV便成了他們的首選。近期，長安商用車便推出了這么一款大空間7座車型，它給自己的定位是多功能車，不過在我看來，它就是一臺地地道道的SUV產(chǎn)品，這臺車被命名為CX70，不過跟CS75有所不同，它是來自長安商用車。
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CX70是長安商用的首款SUV產(chǎn)品，在車身尺寸上，要比CS75還大上一圈。長寬高分別為4680mm、1800mm、1775mm。軸距2780mm。而長安CS75的長寬高分別為4650mm、1850mm、1705mm，軸距為2700mm。
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在外觀上，它跟CS75幾乎沒有共同之處，進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。中網(wǎng)采用了大面積鍍鉻做裝飾，此前諜照中的懸浮方塊兒中網(wǎng)沒有出現(xiàn)，取而代之的是眼下這款更加常規(guī)的雙橫幅進(jìn)氣格柵，它和兩側(cè)大燈相連接，組成了一個(gè)整體感較強(qiáng)的整體前臉造型。此外，下保險(xiǎn)杠處還安裝有兩枚前雷達(dá)探頭，對安全性是個(gè)輔助提升。大尺寸頭燈炯炯有神，內(nèi)部帶有透鏡的近光燈和LED日間行車燈更加實(shí)用。其遠(yuǎn)光燈上還嵌入了企業(yè)的品牌LOGO，細(xì)節(jié)處做的比較到位。
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側(cè)面造型似乎與福特探險(xiǎn)者有幾分相似，周身使用黑色塑料包圍，實(shí)用的同時(shí)也詮釋了硬朗的訴求。不過上翹的車尾看上去還是顯得有些突兀。
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重心偏高的車尾設(shè)計(jì)的很緊湊，尾燈面積不大，但依然使用了LED光源。相比前臉的設(shè)計(jì)，尾部明顯更加保守了。大大的長安字母LOGO似乎鄉(xiāng)土氣息濃郁了些，倒不如使用跟車頭一樣的品牌LOGO更加穩(wěn)妥。不過值得一提的是，尾部帶有四顆雷達(dá)探頭和視頻倒車影像，為如此龐大的車身提供了力所能及的安全保障。
相比外觀，我認(rèn)為內(nèi)飾給人的檔次感要更強(qiáng)一些，對稱式中控臺配合銀色裝飾恰到好處。雖然用料和做工并不是那么出色，但就視覺而言，它的表現(xiàn)在該級別已排到了前列。同時(shí)該車型還配有多功能真皮方向盤，實(shí)用性和手感也都讓人挑不出什么毛病。桶形儀表外圈采用銀色裝飾，內(nèi)部為藍(lán)色冷光源，中央顯示屏為突起設(shè)計(jì)，層次感明顯。其還可顯示車外溫度，很貼心。
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中央顯示屏是整車最大的亮點(diǎn)，作為一款定位在CS75之下的車型（售價(jià)也會(huì)比CS75低），長安CX70使用了一塊兒8英寸觸摸液晶顯示屏，下方是虛擬按鍵區(qū)域，整體看上去就猶如特斯拉那樣的大尺寸豎屏，很有檔次感。在實(shí)際體驗(yàn)下來，該屏幕的顯示效果還算可以，屏幕觸摸和虛擬按鍵觸摸都很靈敏，不會(huì)讓你花精力去顧及這方面事兒?？照{(diào)區(qū)域雖為虛擬按鍵，但布局設(shè)計(jì)和常規(guī)車型無異，上手很方便。同時(shí)在按動(dòng)每個(gè)按鍵時(shí)還會(huì)發(fā)出嘀的聲音，以告訴你此次操作的成功與否。
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實(shí)拍車型采用了皮革和真皮混搭座椅，造型偏向運(yùn)動(dòng)，但乘坐起來還是以舒適為主，填充物柔軟支撐良好。但在后排的體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)，座墊設(shè)計(jì)的有些短，對大腿的支持明顯不足，還需改進(jìn)。
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空間方面，體驗(yàn)者擁有1.80米的身高，坐進(jìn)前排還有1拳的頭部空間。第二排同樣如此，腿部為1拳3指，同樣不錯(cuò)的成績。第三排頭部有所縮減也在情理之中，腿部幾乎沒有余量，但如果將第二排空間縮小點(diǎn)，第三排還是能夠有些許空間保證的。取舍之間還需自行調(diào)解。
動(dòng)力方面，前期上市的車型將搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合的是5MT變速箱。據(jù)悉在11月，還將推出1.5T搭配6AT車型，拭目以待吧。
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1.6L會(huì)給人小馬拉大車的不良想象，不過經(jīng)過體驗(yàn)，這種情況基本沒有發(fā)生在CX70身上，雖說動(dòng)力不算充沛，但變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)不錯(cuò)。每一次換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落差并不太大，再加上這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速扭距還不錯(cuò)，所以油門響應(yīng)積極。同時(shí)工程師刻意將轉(zhuǎn)速調(diào)高，以換取更好的動(dòng)力響應(yīng)，不過缺點(diǎn)是會(huì)比較費(fèi)油，在100km/h，其轉(zhuǎn)速就以到達(dá)了3000rpm，跑高速時(shí)噪音和油耗是個(gè)問題。
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需要表揚(yáng)的是該車的底盤，前麥弗遜、后非獨(dú)立扭力梁形式。結(jié)構(gòu)雖然是低成本的設(shè)計(jì)，但是行駛中表現(xiàn)出來的路感卻非常扎實(shí)，特別是經(jīng)過減速坎的時(shí)候，雖然無可避免出現(xiàn)一些彈跳，但是底盤卻沒有出現(xiàn)松散的感覺。在高速過彎時(shí)，較硬的懸架令側(cè)向支撐不至于太過狼狽。能給駕駛者一定的信心。
據(jù)悉該車型將在4月的北京車展正式上市，從上面的介紹中也看到，它并沒有明顯的短板，反之7座布局和時(shí)尚的內(nèi)飾為其增色不少。在動(dòng)力上，1.6L車型通過拉高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力的方式也沒有出現(xiàn)小馬拉大車的感受。至于后期油耗，還得等實(shí)測了再做分曉。據(jù)廠家人員介紹，其起售價(jià)很可能在7萬元左右，如果真是這樣，那目前它還沒有直接的同級別對手。競品寶駿560的7座版也要等到下半年才能上市，此次CX70算是搶先了一步?？傊绻▋r(jià)合理，那全新長安CX70的市場前景將十分可觀。
