吉利博越 9.88萬-15.78萬元
先上結論：博越是目前15萬以內綜合產品力最強的SUV，沒有之一。
之前有人說過，吉利的第一款面向高端的轎車博瑞，只要能不賠本就算是成功了，畢竟這是自主品牌通過正向研發邁入高品質車型的第一步。事實證明博瑞不但不賠本，平均每月5000左右的銷量還挺讓人欣慰。今天，吉利繼博瑞之后又向自主高品質SUV發起挑戰——依然堅持正向研發，同時做到了9-15萬元這個令人咋舌的價位，它就是博越。
吉利博越 9.88萬-15.78萬元
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吉利的工作人員告訴我，博越在研發期間的對標車型為大眾途觀。通過對比軸距我們發現，博越的軸距處于緊湊型SUV的中游水準，但一個軸距不能明顯反映出實際的空間，因為實際體驗后我們發現博越的后排腿部空間實際上要比途觀還略強一些。
厚重、有安全感的外觀
吉利博越 9.88萬-15.78萬元
從45°看過去，博越厚重的車頭更給人一種大氣沉穩的感覺。一些車型為了突出運動，往往會將車頭前段做得小而扁，但SUV的另一種取向就是這種抬升大燈的視覺高度，從而讓人覺得這是一臺更有安全感的車。
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當初博瑞上的“水滴漣漪”中網剛剛面世，有些人覺得這樣的中網看上去很“暈”，其實外觀這種東西主要看廠商是不是夠堅持。博瑞成功了，這樣的中網樣式也就為大家所接受。而博越再次使用水滴漣漪那也是情理之中，這還能提高博字輩車型與吉利其他車型之間的家族設計區隔。
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我們試駕的這臺車為1.8TD自動智尊型。博越的中、高配車型采用了遠近光LED大燈，低配車型為鹵素光源。
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另外，兩款至尊版車型搭載ACC自適應巡航與主動剎車功能，因此在下進氣格柵中央我們能看到一個雷達模塊。
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側面是博越外觀的一大亮點，微微上揚的腰線給這款車帶來了一定的俯沖感。
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從個人角度講，我是挺喜歡博越這種造型的，當大家都在往運動化方向發展的時候，博越給出另一種可能——在側面追求運動感，而前臉則利用細節的把控給人更多品味空間。但外觀畢竟是見仁見智的事，一款車能做到讓大多數人看著順眼就已經是一種成功了。
同級最精致的內飾
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不夸張的講，在9-15萬元區間內，還沒有哪臺SUV能有博越這樣的內飾質感。從做工用料到設計，處處都體現著精致。
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這里需要說明的是，對于面板這種整塊材料，加工時多一道弧線、多一個切面都會導致成本的提升。一般來講我們看到的靠近風擋的內飾面板都是最簡單的平面或弧面，而設計師為了給博越的內飾營造出更多的層次感，給這塊面板增加了兩條舒緩的弧線，確實讓整車的內飾顯得不那么單調了。
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座椅也是博越非常下功夫的地方。如何做到舒適性的同時還能照顧到包裹感和支撐性？博越的高配車型座椅采用真皮材質，質地非常柔軟，外加寬大的椅面，提供了足夠的包裹，單這一套座椅的成本也相當可觀。
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與科大訊飛合作，讓博越有了智能化程度較高的語音識別系統。無論何時，車內人員只要說出“你好，博越”四個字，系統馬上開啟語音識別。功能性上講，類似于“附近的加油站、我餓了、隨便聽一首歌”這種生活用語都能聽明白，而且博越采用雙麥克降噪，即便車內放著音樂或有雜音，照樣可以識別，成功率非常高。而且，博越還支持3G網卡與車載WiFi，便于隨時收聽網絡歌曲。
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我們試駕的這款是兩驅頂配，配置與四驅頂配相當，搭載了前后雷達、陡坡緩降、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°全景3D影像、ECO/SPORT駕駛模式選擇等功能，而AUTO HOLD自動駐車則是全系標配。
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摳出來這兩個儲物槽是很有必要的，因為博越的擋把后方水杯架部位并沒有設置儲物槽，因此這兩個儲物槽就讓手機、錢包有了安身之所。
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剛才說的軸距與乘坐空間沒有必然聯系，這里得到了證實，可以說工程師為了最大限度增加空間利用率，做了很多工作，比如后排頭頂上部摳出了大約4cm的弧度來增加頭部空間，通過優化后排座椅傾角，讓人能做得更“深”，而不是像坐直椅那種姿勢。
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越級的駕駛感受
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除了這款1.8T高功率發動機之外，還有一臺1.8T低功版，最大扭矩120kW，最大扭矩250Nm，也就是調教保守了一些。除此之外，入門的博越搭載的是一臺2.0L自吸發動機，最大功率104kW，最大扭矩178Nm，這個參數更保守了一些，比1.8L自吸發動機稍強。博越僅1.8T高功版匹配6AT手自一體變速器，其他車款均為6MT手動變速器。
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首先要說的就是底盤，我個人覺得這是9-15萬元區間內無可爭議的最佳底盤。博越的底盤調教是偏向舒適的，因此它選擇了較軟的懸架，對于路面的細碎震動，這套懸架與車輪配合，把它們過濾得非常得體，只是將最必要的信息傳達到車內，讓駕駛者知道正在駛過的是什么樣的路面。高速過一些起伏路面時，車輛并沒有因為懸架調校偏軟而產生明顯的拋跳，而且底盤自始至終都沒有特別明顯的噪音，對于路面雜音的隔絕做得非常到位，這就是吉利的底盤團隊的功勞了，要知道這些都需經過及其繁雜的反復微調，才能有這樣的成績。
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動力的表現離不開變速器的梳理，不能不說繼博瑞之后，這套1.8T+6AT的匹配在博越上面有了進步，主要體現在變速器的邏輯更加“聰明”，不會猜不出駕駛者的意圖，整個試駕過程中，我們從沒遇到過轉速無意中突升或突降的情況，變速器總能明白現在該把擋位放在哪里合適。
吉利博越 9.88萬-15.78萬元
博越的NVH表現完全實現了越級，剛才說了底盤的隔音，除了底盤，博越的風噪控制也相當到位，80km/h巡航的狀態下，車內人員幾乎聽不到風噪聲，這是一些轎車都很難實現的，但是博越做到了。而發動機的噪音也是非常收斂，尤其是在高轉高負荷情況下，那種討厭的哀嚎聲并不會出現在博越上面，只是2000-3000rpm時，節氣門完全打開的情況下發動機噪音略微明顯一些。不夸張地講，博越的NVH達到了合資緊湊型SUV中較好的水平。
總結：博越之所以能這么令人興奮，是因為它做到了合資緊湊型SUV的水平，卻給了你一個9-15萬元的價位。博越上市兩周，訂單量已突破2萬，我估計任何一家廠商看到這個數字都會臉紅心跳吧。花10萬元能得到20萬元的底盤和NVH，以及全系標配的“你好，博越”智能語音交互，還圖什么呢？
最后簡單說說選車建議吧，個人認為，如果你對動力要求稍高的話，建議考慮2.0L或1.8T低功的手動版，如果追求開起來省事兒、平順，不太喜歡超車，那么自動版的博越更適合一些。
