在人跡罕至的大漠或是進(jìn)藏路上出現(xiàn)頻率最高的車型非豐田普拉多莫屬，出色的越野性能和可靠性讓它成為一臺地地道道的工具車，而它無疑是這個(gè)級別硬派SUV中的標(biāo)桿。想要挑戰(zhàn)普拉多霸主的位置?先真刀真槍的拼完越野實(shí)力再說吧!

下面出場的這位相信大家都不會陌生，來自江鈴福特的撼路者，早前我們曾對撼路者2.0T旗艦型進(jìn)行過詳細(xì)的測試，而這一次我們拿到了售價(jià)31.88萬元的豪華版車型(次頂配)。除了售價(jià)、配置有較大的差別外，豪華版配備的倍耐力Scorpion ATR輪胎比頂配車型上那套HT輪胎有著更加出色的越野性能，究竟換胎能否帶來脫胎換骨的效果?

越野：后橋采用牙嵌式差速鎖 通過性出色

撼路者采用了一套由博格華納提供的TOD分動器，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，官方將這套四驅(qū)系統(tǒng)定義為智能全時(shí)四驅(qū)，前后動力分配比例可在35：65至50：50之間切換。與大多數(shù)硬派SUV按照“中央差速鎖-后差速鎖”這個(gè)優(yōu)先級配備差速鎖不同，撼路者僅配備了后橋牙嵌式差速鎖，同時(shí)低速扭矩放大擋可將扭矩放大2.48倍，在攀爬或是多個(gè)車輪打滑時(shí)能夠幫助車輛脫離險(xiǎn)境。

撼路者采用的前雙叉臂后六連桿整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)也是一個(gè)比較另類的地方，大多數(shù)硬派SUV的后懸掛采用多連桿整體橋結(jié)構(gòu)都會設(shè)有一對上/下控制臂(三連桿整體橋僅有下控制臂)和一根止推桿，而撼路者采用瓦特連桿將傳統(tǒng)的一根止推桿一分為二，這樣的設(shè)計(jì)能夠有效的減少后橋的橫向位移，車尾具有更好的穩(wěn)定性。

在實(shí)地越野測試前，我們對撼路者進(jìn)行了滑輪組測試。在交叉軸測試項(xiàng)目中，撼路者僅使用默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式即可順利通過，從實(shí)際效果來看，在對向車輪打滑時(shí)，電子限滑系統(tǒng)雖然能夠積極的介入但制動力度偏弱，在實(shí)際越野路段遇到交叉軸路況時(shí)建議將后橋差速器鎖止以幫助車輛更快的脫困。需要說明的是，撼路者上的后橋差速鎖在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)下均能實(shí)現(xiàn)鎖止，這點(diǎn)要強(qiáng)過競爭對手。

除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速鎖等硬指標(biāo)外，撼路者還配備了一套TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)/雪地、泥地、草地/沙地/山地模式，在不同的模式下車輛會調(diào)整相應(yīng)的動力輸出策略。在雪地等低附著力路面下行駛，發(fā)動機(jī)會盡可能的維持較低的轉(zhuǎn)速以控制扭矩的輸出，防止車輪打滑;而在沙地模式下，油門更加靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也處于中高轉(zhuǎn)區(qū)間，此時(shí)車輛可有著更好的動力輸出。與其它幾種模式不同，使用山地模式需要首先將驅(qū)動形式調(diào)整為低速四驅(qū)，這樣也保證了車輛在攀爬路段有著更為豐厚的扭矩輸出。

在儀表盤左邊的顯示屏中還能實(shí)時(shí)顯示車輛的俯仰角度、車輪轉(zhuǎn)動角度、左右水平角度以及四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖的工作狀態(tài)，在越野時(shí)能夠隨時(shí)讀取這些數(shù)據(jù)要比主觀推測來得更加直接一些，這也有助于駕駛員判斷路況。

與滑輪組交叉軸測試中的表現(xiàn)一樣，當(dāng)車輛在實(shí)際道路中對向車輪離地時(shí)，電子系統(tǒng)能夠及時(shí)針對打滑車輛進(jìn)行制動，車輛能夠非常輕松的通過交叉軸路面，而后橋差速鎖在車輛面對更為極端的路況時(shí)才需要派上用場，僅依靠電子限滑系統(tǒng)也能完成中低難度的脫困。此外，撼路者配備了SUV車型中常見的陡坡緩降功能，不過這套陡坡緩降并不能自主設(shè)定速度，好在其默認(rèn)速度較低，按下陡坡緩降按鈕即可，操作簡單易用。

相比于頂配車型配備的那套公路SUV輪胎，配備AT輪胎的次頂配車型顯然有著更好的越野潛質(zhì)，在實(shí)際越野路段的體驗(yàn)中，撼路者的表現(xiàn)沒有讓人失望。這臺2.0T發(fā)動機(jī)在車輛進(jìn)行攀爬時(shí)能夠提供良好的動力輸出，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000-3000rpm左右即可幫助車輛順利的完成爬坡，當(dāng)面對抓地力良好但較為陡峭的坡面時(shí)，開啟低速四驅(qū)模式即可讓爬坡過程更加輕松。

撼路者在非鋪裝路面的駕駛表現(xiàn)和普拉多非常類似，柔軟的懸架和粗壯的大梁能夠很好的吸收和分解來自路面的沖擊，傳入車廂內(nèi)的顛簸非常有限，長時(shí)間行駛在非鋪裝路面也不會讓人產(chǎn)生任何抱怨。不過在這種道路行駛時(shí)，人與車之間有著較強(qiáng)的“隔離感“，駕駛員通過方向盤很難感知路面的信息，如果適當(dāng)?shù)膫鬟f一部分路面信息更加有助于駕駛員判斷當(dāng)前路況。

除了非鋪裝路面之外，撼路者在大部分時(shí)間里都在城市中行走，相比于普拉多2.7L或是帕杰羅3.0L車型孱弱的動力表現(xiàn)，撼路者搭載的2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著180kW的最大功率，峰值扭矩也達(dá)到360Nm，傳動部分則是一臺六速手自一體變速箱，無論是硬件規(guī)格還是動力參數(shù)都要好于競爭對手。

雖然這臺發(fā)動機(jī)采用了燃油直噴、雙渦管等技術(shù)，但一點(diǎn)都不嬌氣，日常使用僅需加注93號(京92號)燃油即可，在偏遠(yuǎn)地區(qū)也不會因?yàn)檎也坏綄?yīng)標(biāo)號的燃油而將車主拋在半路上，這對于一臺干苦活的硬派SUV來說尤為重要。

這么大的車配一臺2.0T發(fā)動機(jī)夠用嗎?從這幾天城市、高速等路段的駕駛體驗(yàn)來看，撼路者的動力表現(xiàn)完全沒有問題，當(dāng)然，我們不能拿它和某些動力性能極佳的城市SUV比，畢竟這個(gè)采用承載式車身的大漢體重已經(jīng)達(dá)到2.3噸。

極其敏感的油門初段設(shè)定讓人上手之后覺得駕馭這個(gè)大塊頭是一件非常輕松的事情，只需輕點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至2000rpm以上，在擁堵的城市里跟車絲毫沒有拖沓的感覺。由于車高已經(jīng)超過1.8米，高高在上的坐姿讓駕駛員有著更好的視野，相比于那些同樣采用承載式車身的硬派SUV而言，撼路者開起來并不會忽忽悠悠的，高速并線什么的也不會讓人覺得心里沒底。

當(dāng)速度提升起來后，動力輸出開始逐漸放緩，此時(shí)變速箱會積極的降擋以拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速榨取更多的動力輸出，有人覺得頻繁的降擋是動力儲備偏弱的表現(xiàn)。不過對于一臺2.0T發(fā)動機(jī)而言，我們也不能有過高的要求，變速箱積極的響應(yīng)也算是對車輛較為一般的高速動力表現(xiàn)的一種彌補(bǔ)，至少在絕大部分時(shí)間里這臺2.0T發(fā)動機(jī)的輸出都能滿足駕駛員對于動力的需求，在遇到急加速等狀況時(shí)變速箱積極的降擋也能讓人滿意。

為了保證車輛在多數(shù)情況下都有著不錯(cuò)的動力輸出，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也相應(yīng)的后延，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000-2500rpm時(shí)，變速箱才會完成升擋動作，從換擋的速度上來說并不算特別快，但換擋的平順性和動力的銜接非常不錯(cuò)，加速時(shí)能夠保持連貫的動力輸出。總體來看，這套2.0T+6AT的動力組合能夠拿到一個(gè)高分，雖然性能表現(xiàn)不算突出，但變速箱對于駕駛員意圖的理解比較到位，日常開起來非常順手，駕駛員對于動力的掌控也能收放自如。

除了特殊的懸架設(shè)定外，撼路者采用的電子助力轉(zhuǎn)向也與大多數(shù)硬派SUV配備的液壓助力轉(zhuǎn)向不同，從轉(zhuǎn)向的回饋力度上來看，輕柔的轉(zhuǎn)向力度也讓駕駛撼路者的人倍感輕松，碩大的體型和沉重的車身對輕松駕馭不會產(chǎn)生任何影響。一旦車速提高，轉(zhuǎn)向的力度開始變沉，高速巡航時(shí)沉穩(wěn)的方向也會讓人感到踏實(shí)。

撼路者的懸掛調(diào)校思路是我非常推崇的一點(diǎn)，雖然懸架主基調(diào)依舊是“軟“，加上粗壯的大梁，路面的大小沖擊都能全部予以阻隔，車內(nèi)乘客能夠獲得不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，而在彎道中懸架能夠?qū)嚿斫o予一定的支撐，這點(diǎn)是撼路者優(yōu)于普拉多的一個(gè)地方。簡單來說，如果駕駛著撼路者在山路中行走，車身在彎道中的側(cè)傾幅度并不算夸張，在一定程度上能夠給駕駛員帶來些許操控信心。

這套2.0T+6AT的動力組合在日常駕駛中的確表現(xiàn)不錯(cuò)，在早前的性能測試中，撼路者取得了9.85秒的0-100km/h成績(2.0T四驅(qū)旗艦型)，考慮到更換AT輪胎之后對于加速性能的影響，我們再一次對撼路者進(jìn)行了性能測試。

加速測試

在關(guān)閉ESP并使用運(yùn)動模式的情況下，發(fā)動機(jī)的最高起步轉(zhuǎn)速被嚴(yán)格控制在3000rpm，松開制動踏板的瞬間，車輛的加速表現(xiàn)好似一臺大排量的SUV，整個(gè)車像炮彈一樣被推了出去，四條輪胎能夠緊緊的咬住地面，起步階段并沒有任何打滑。當(dāng)然，這種感受僅維系了零點(diǎn)幾秒，隨后的加速也趨于平緩，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500rpm時(shí)，變速箱完成升擋，而在中后段的加速過程中，加速G值始終在0.2g左右徘徊，最終測得其0-100km/h成績?yōu)?.76秒，較旗艦版車型快了0.09秒，在動力性能一項(xiàng)中較同級別的競爭對手有著非常明顯的優(yōu)勢。

制動測試

撼路者在制動測試中的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，連續(xù)多組制動成績均為在40-41米，其中最好成績?yōu)?0.08米。從車輛在制動測試中的實(shí)際表現(xiàn)來看，撼路者的初段制動力度稍有波動，整個(gè)制動過程中都能保持-1g左右減速G值，制動踏板的彈腳力度較為柔和，而40米出頭的成績雖然和旗艦版車型有1米多的差距，但考慮到其整備質(zhì)量超過2.3噸，這一制動距離也算得上是一個(gè)不錯(cuò)的成績。

油耗測試

油耗測試共行駛103.9km，其中城市擁堵路段和快速路各占一半，全程共耗時(shí)4小時(shí)，26km/h左右的平均速度也與日常實(shí)際用車環(huán)境非常接近。在開啟空調(diào)并有少量負(fù)載的情況下，撼路者的實(shí)測綜合油耗為12.2L/100km，考慮到車重以及動力表現(xiàn)，撼路者的油耗表現(xiàn)令人滿意，與競爭對手相比有著比較明顯的優(yōu)勢。

此次拿到的撼路者豪華版在售價(jià)方面較頂配車型便宜了4.2萬元，除了換裝了一套越野性能更加出色的18英寸AT輪胎外，兩者在外觀內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)差異并不是非常顯著。當(dāng)然，豪華版車型在配置方面較頂配車型進(jìn)行了精簡，高科技配置的縮減自然不用多說，部分舒適性配置也一并取消。

小結(jié)：相比于旗艦版車型多到爆的科技和舒適性配置，售價(jià)更低的豪華版車型在配置上進(jìn)行了大幅度的精簡，倒車影像、氙氣大燈、自動頭燈、全景天窗等配置均沒有出現(xiàn)在豪華版的配置表中，對于消費(fèi)者來說的確有些難取舍，一邊是配置更高但配HT輪胎的頂配車型，另一邊是配置較低但更有越野潛質(zhì)的次頂配，這的確是一個(gè)左右為難的選擇題。

總結(jié)：越野/公路兩手抓 豪華版更值得推薦

源自福特Ranger皮卡的撼路者天生就有著一副越野的好底子，從實(shí)際的試駕和體驗(yàn)中也印證了大家的推測，雖然撼路者是一款強(qiáng)調(diào)通過性的硬派SUV，不過它所展現(xiàn)的特質(zhì)并不像Jeep牧馬人那樣追求極致越野，在保證了出色通過性的同時(shí)仍兼顧了一定的公路性能。相比于同級對手在動力方面的缺失，撼路者搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)能夠?yàn)檐囕v提供相對充沛的動力輸出，這也是同價(jià)位競爭對手無法企及的一點(diǎn)。

雖然此次試駕的豪華版車型在配置上和旗艦版車型有比較明顯的差距，但從它的綜合表現(xiàn)來看，裝備AT輪胎的豪華版更加適合在復(fù)雜路況下行走，輕松舒適的駕乘氛圍也讓人樂意于駕駛它帶著家人遠(yuǎn)行。當(dāng)然，價(jià)格才是它最吸引人的地方，三十萬出頭的價(jià)格就能買到一臺能越野同時(shí)公路性能也不錯(cuò)的硬派SUV，除此以外，目前廠家還針對撼路者展開了補(bǔ)貼購置稅的活動，這也讓它的性價(jià)比得到進(jìn)一步提升。