測(cè)試成績
外觀造型 8分
全球鷹GX7給人的第一眼印象很平易近人，簡單直率的線條沒有任何不協(xié)調(diào)感，吉利選擇了最為保守的直線條元素構(gòu)成GX7的車身線條。如果仔細(xì)觀察的話，整體輪廓特別是側(cè)面比例和豐田現(xiàn)款國產(chǎn)的RAV4依然有一些相似，但GX7的陽剛氣要更足一點(diǎn)。尾門與RAV4的側(cè)開式不同，GX7變成普通的上掀式，并且沒有象征戶外精神的背掛式備胎，全球鷹GX7的備胎擱置于車底。
原廠后窗為深色隱私玻璃，降低車主貼膜成本，而尾門玻璃與C柱之間還細(xì)心地用上了一塊黑色塑料作為過渡，與小尺寸尾燈形成一個(gè)造型，很好地提升了外觀設(shè)計(jì)的整體感。尾燈設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，與碩大頭等完全不對(duì)應(yīng)，尾門外突出狀，大意上吉利是為了突出層次感而玩的設(shè)計(jì)手法吧。
為了表達(dá)戶外運(yùn)動(dòng)性和多功能性，全球鷹GX7的裙邊和車尾均裝有黑色塑料防刮材質(zhì)，底盤還貼心的配有護(hù)板，我們不指望兩驅(qū)的GX7帶我們?nèi)ピ揭埃菓?yīng)對(duì)一些鄉(xiāng)間破損道路，偶爾走些非鋪裝道路也不必?fù)?dān)憂。
全球鷹GX7裝備了佳通提供的comfortable SUV 520型號(hào)輪胎，看品名能夠識(shí)別出這是一款專供SUV車型使用的舒適輪胎，更注重公路表現(xiàn)和舒適性，這符合全球鷹GX7的城市休閑SUV定位。五幅花瓣式輪轂為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，款型大方耐看，原廠配備行李架省去了日后加裝的費(fèi)用。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾設(shè)計(jì) 8分
全球鷹GX7的內(nèi)飾氛圍是典型的上深下淺雙色搭配，這樣的配色常見于國內(nèi)家用車上。材質(zhì)選擇以硬塑料件為主，很平實(shí)沒有任何豪華感，中間由銀色金屬質(zhì)感噴漆裝飾板過度，起到點(diǎn)綴了車廂氛圍的功效。車廂內(nèi)并沒有用時(shí)下流行的鋼琴烤漆或鍍鉻裝飾部件，平淡整體用料和做工水準(zhǔn)很難讓人眼前一亮，車廂內(nèi)一些塑料件邊緣甚至還有比較明顯的毛糙感，或許因?yàn)槿蝥椵^低的品牌定位所致，未來在帝豪品牌SUV車型上，預(yù)計(jì)能夠看到比較滿意的品相。
炮筒形儀表盤造型動(dòng)感，中間的行車電腦顯示屏能夠顯示諸多行駛信息，遺憾的是唯獨(dú)不能顯示平均油耗。
一些身體部位接觸到的部件均為軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，這里要說一個(gè)不太喜人的細(xì)節(jié)，乍一看座椅為打孔工藝預(yù)想能夠增加透氣性，細(xì)則一看實(shí)際氣孔并未打穿，而只是裝飾作用，或許僅能夠提供增加摩擦防滑的功用。
_ueditor_page_break_tag_舒適配置 9分
配置方面，這款頂配全球鷹GX7也堪稱周到全面，主要包含駕駛席電動(dòng)座椅帶加熱功能、倒車影像、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮多功能方向盤、GPS導(dǎo)航等實(shí)用配置。四門車窗只能一鍵下降，而倒車?yán)走_(dá)帶有貼心的方位指示，可告知車內(nèi)駕駛員車輛哪一方位接近于障礙物。而中控臺(tái)頂端的功能顯示表能夠顯示海拔高度和方向指向，這明顯是偏向于越野車的配置，目的在于提高全球鷹GX7的全能形象感，僅此而已。
_ueditor_page_break_tag_人性化 8分
最要稱贊的是全球鷹GX7兩個(gè)大視野外后視鏡，配合SUV較高的坐姿保證了全方位良好視野。中控鎖控制被安置在擋把下方，安置在中央可令副駕駛也可控制中控鎖開關(guān)。不滿意的是車內(nèi)的杯架數(shù)量不夠多，特別是中央?yún)^(qū)域僅布置了一個(gè)杯架，儲(chǔ)物空間開發(fā)方面，吉利還欠缺經(jīng)驗(yàn)和智慧。
_ueditor_page_break_tag_車內(nèi)空間 9分
消費(fèi)者購買SUV最重要的一大因素就是看其寬敞的車內(nèi)空間，GX7的體型在同級(jí)里相對(duì)緊湊一些，但通過向豐田的“偷師”，GX7的內(nèi)部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，后排腿部頭部空間余量充足，并且后排座椅可以進(jìn)行前后和靠背傾角的手動(dòng)調(diào)節(jié)，最值得稱贊的是后排腳下近乎全平的地板，在后座移動(dòng)或者中間坐人不再會(huì)有障礙感。
后備廂即便是不放到后排座椅依然有著不錯(cuò)的立體空間，放倒座椅后形成一個(gè)平坦的儲(chǔ)物空間，搖身一變成為小貨車的裝載能力。備胎被安置在車底后，騰出了儲(chǔ)物空間并沒有浪費(fèi)，打開后備箱蓋板后能夠看到一個(gè)可移動(dòng)并進(jìn)行區(qū)塊劃分的儲(chǔ)物格，在這里存放隨車不常用的工具物品很便利。后座配有ISO FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅接口，自主品牌在設(shè)計(jì)開發(fā)途中也能夠按照國際慣例標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行令人欣慰。
_ueditor_page_break_tag_加速性能 8分
雖然車型型號(hào)為GX725，實(shí)際上配備的是一臺(tái)自主生產(chǎn)制造的2.4L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩220Nm/4000-4200rpm，與之搭配的是一臺(tái)應(yīng)用吉利收購澳大利亞DSI公司技術(shù)的6速手自一體變速器，所以吉利實(shí)現(xiàn)了自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)上鮮有的獨(dú)立自主。
在CVVT的作用下節(jié)氣門的工作不是那么敏銳，好處是油耗數(shù)字會(huì)比較經(jīng)濟(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)不緊不慢，2000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力不覺得疲軟，大油門拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有抖動(dòng)或者生澀粗糙感，只是噪音隔絕還欠缺火候，車廂內(nèi)能夠明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)改變。上到2500轉(zhuǎn)后，加速感就會(huì)比較游刃有余，如果你舍得壓榨，上到4000轉(zhuǎn)后其實(shí)還有一股明顯的爆發(fā)力。
最終我們測(cè)的GX725的百公里加速時(shí)間為12.4秒，對(duì)于SUV來說中規(guī)中矩，但實(shí)際日常使用中不會(huì)抱怨其動(dòng)力不夠用，需要提升的還是匹配優(yōu)化工作，實(shí)現(xiàn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同工作。
_ueditor_page_break_tag_制動(dòng)性能 9分
在全力制動(dòng)過程中，全球鷹GX7的ABS效用還是很明顯的，踏板反饋的剎車力度不生硬。作為家用緊湊級(jí)SUV來講，40.2米的最好成績可以說是令人滿意，而在連續(xù)多次剎車測(cè)試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，為此，我們對(duì)全球鷹GX7的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠信心。
_ueditor_page_break_tag_實(shí)測(cè)油耗 8分
SUV一大話題就是油耗，有不少朋友想購買SUV卻又被較高的油耗所打消念頭。油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們選取了50%城市快速封閉路段+50%普通街區(qū)路況，歷時(shí)2小時(shí)一并完成油耗測(cè)試工作，試駕途中全程開啟空調(diào)，并沒有進(jìn)行急加速或者刻意省油駕駛，最終11L/100km的油耗成績符合預(yù)期表現(xiàn)。
_ueditor_page_break_tag_噪音表現(xiàn) 8分
全球鷹GX7在怠速時(shí)能夠聽到輕微發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜，而在行進(jìn)中，它的噪音表現(xiàn)要較好，沒有特別突出的環(huán)節(jié)也沒有令人無法接受的情形，整體表現(xiàn)適中，但拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，但噪音擴(kuò)大顯著，隔音處理仍處于10萬元水平。
_ueditor_page_break_tag_操控性能 8分
GX7的底盤結(jié)構(gòu)與豐田RAV4很有淵源，結(jié)構(gòu)上都是前麥弗遜后多連桿式，這一級(jí)別車型的懸掛擺臂也只能是鋼制材質(zhì)，如果與RAV4進(jìn)行對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)非常高的相似度。目前GX7還只提供兩驅(qū)版，主要通過高離地間距去應(yīng)對(duì)一些路況不佳的需求，四驅(qū)系統(tǒng)的缺失注定GX7僅能作為城市SUV而使用。
城市SUV的底盤設(shè)定普遍會(huì)偏向轎車化，提高懸掛的支撐性能以加強(qiáng)過彎時(shí)抵抗側(cè)傾的支撐力，而不是想越野車一樣增大行程避免車輪離地。而SUV的駕駛感受通常不及轎車，原因除了車身重心高、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大，還有重要的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向反饋沒有轎車細(xì)膩精準(zhǔn)，也就是說車輛操控很笨不夠靈巧，而全球鷹GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車的靈活操控。
液壓助力方向盤在低速略顯重手，但開動(dòng)起來后就輕重適中，而且轉(zhuǎn)向助力作出的反饋也很好把控。路感會(huì)清晰的傳遞至駕駛員手上，并沒有因其是SUV而弱化方向盤反饋，由此可見，GX7還是一部“公路優(yōu)先”的SUV車型。
總結(jié)：總分82分
最為吉利首款SUV，全球鷹GX7表現(xiàn)出產(chǎn)品品質(zhì)還是達(dá)到預(yù)期，最大殺手锏依舊是誘人的性價(jià)比，更推薦購買性價(jià)比更高的2.0L手動(dòng)擋車型，在10萬元左右SUV市場上能夠作為全球鷹GX7競爭對(duì)手的有哈弗H6、比亞迪S6以及奔騰X80，全球鷹GX7最大優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)擋車型實(shí)現(xiàn)自主化，這就可以進(jìn)一步控制成本降低售價(jià)。
