測試成績
外觀造型 8分
全球鷹GX7給人的第一眼印象很平易近人，簡單直率的線條沒有任何不協調感，吉利選擇了最為保守的直線條元素構成GX7的車身線條。如果仔細觀察的話，整體輪廓特別是側面比例和豐田現款國產的RAV4依然有一些相似，但GX7的陽剛氣要更足一點。尾門與RAV4的側開式不同，GX7變成普通的上掀式，并且沒有象征戶外精神的背掛式備胎，全球鷹GX7的備胎擱置于車底。
原廠后窗為深色隱私玻璃，降低車主貼膜成本，而尾門玻璃與C柱之間還細心地用上了一塊黑色塑料作為過渡，與小尺寸尾燈形成一個造型，很好地提升了外觀設計的整體感。尾燈設計比較獨特，與碩大頭等完全不對應，尾門外突出狀，大意上吉利是為了突出層次感而玩的設計手法吧。
為了表達戶外運動性和多功能性，全球鷹GX7的裙邊和車尾均裝有黑色塑料防刮材質，底盤還貼心的配有護板，我們不指望兩驅的GX7帶我們去越野，但是應對一些鄉間破損道路，偶爾走些非鋪裝道路也不必擔憂。
全球鷹GX7裝備了佳通提供的comfortable SUV 520型號輪胎，看品名能夠識別出這是一款專供SUV車型使用的舒適輪胎，更注重公路表現和舒適性，這符合全球鷹GX7的城市休閑SUV定位。五幅花瓣式輪轂為原創設計，款型大方耐看，原廠配備行李架省去了日后加裝的費用。
_ueditor_page_break_tag_內飾設計 8分
全球鷹GX7的內飾氛圍是典型的上深下淺雙色搭配，這樣的配色常見于國內家用車上。材質選擇以硬塑料件為主，很平實沒有任何豪華感，中間由銀色金屬質感噴漆裝飾板過度，起到點綴了車廂氛圍的功效。車廂內并沒有用時下流行的鋼琴烤漆或鍍鉻裝飾部件，平淡整體用料和做工水準很難讓人眼前一亮，車廂內一些塑料件邊緣甚至還有比較明顯的毛糙感，或許因為全球鷹較低的品牌定位所致，未來在帝豪品牌SUV車型上，預計能夠看到比較滿意的品相。
炮筒形儀表盤造型動感，中間的行車電腦顯示屏能夠顯示諸多行駛信息，遺憾的是唯獨不能顯示平均油耗。
一些身體部位接觸到的部件均為軟質材質覆蓋，這里要說一個不太喜人的細節，乍一看座椅為打孔工藝預想能夠增加透氣性，細則一看實際氣孔并未打穿，而只是裝飾作用，或許僅能夠提供增加摩擦防滑的功用。
_ueditor_page_break_tag_舒適配置 9分
配置方面，這款頂配全球鷹GX7也堪稱周到全面，主要包含駕駛席電動座椅帶加熱功能、倒車影像、自動大燈、自動空調、真皮多功能方向盤、GPS導航等實用配置。四門車窗只能一鍵下降，而倒車雷達帶有貼心的方位指示，可告知車內駕駛員車輛哪一方位接近于障礙物。而中控臺頂端的功能顯示表能夠顯示海拔高度和方向指向，這明顯是偏向于越野車的配置，目的在于提高全球鷹GX7的全能形象感，僅此而已。
_ueditor_page_break_tag_人性化 8分
最要稱贊的是全球鷹GX7兩個大視野外后視鏡，配合SUV較高的坐姿保證了全方位良好視野。中控鎖控制被安置在擋把下方，安置在中央可令副駕駛也可控制中控鎖開關。不滿意的是車內的杯架數量不夠多，特別是中央區域僅布置了一個杯架，儲物空間開發方面，吉利還欠缺經驗和智慧。
_ueditor_page_break_tag_車內空間 9分
消費者購買SUV最重要的一大因素就是看其寬敞的車內空間，GX7的體型在同級里相對緊湊一些，但通過向豐田的“偷師”，GX7的內部空間表現相當出色，后排腿部頭部空間余量充足，并且后排座椅可以進行前后和靠背傾角的手動調節，最值得稱贊的是后排腳下近乎全平的地板，在后座移動或者中間坐人不再會有障礙感。
后備廂即便是不放到后排座椅依然有著不錯的立體空間，放倒座椅后形成一個平坦的儲物空間，搖身一變成為小貨車的裝載能力。備胎被安置在車底后，騰出了儲物空間并沒有浪費，打開后備箱蓋板后能夠看到一個可移動并進行區塊劃分的儲物格，在這里存放隨車不常用的工具物品很便利。后座配有ISO FIX標準兒童座椅接口，自主品牌在設計開發途中也能夠按照國際慣例標準執行令人欣慰。
_ueditor_page_break_tag_加速性能 8分
雖然車型型號為GX725，實際上配備的是一臺自主生產制造的2.4L CVVT發動機，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩220Nm/4000-4200rpm，與之搭配的是一臺應用吉利收購澳大利亞DSI公司技術的6速手自一體變速器，所以吉利實現了自主品牌在發動機和自動變速箱技術上鮮有的獨立自主。
在CVVT的作用下節氣門的工作不是那么敏銳，好處是油耗數字會比較經濟。發動機在低轉速下表現不緊不慢，2000轉以下的動力不覺得疲軟，大油門拉高轉速后，發動機也沒有抖動或者生澀粗糙感，只是噪音隔絕還欠缺火候，車廂內能夠明顯聽到發動機不同轉速下的運轉改變。上到2500轉后，加速感就會比較游刃有余，如果你舍得壓榨，上到4000轉后其實還有一股明顯的爆發力。
最終我們測的GX725的百公里加速時間為12.4秒，對于SUV來說中規中矩，但實際日常使用中不會抱怨其動力不夠用，需要提升的還是匹配優化工作，實現變速箱和發動機的高效協同工作。
_ueditor_page_break_tag_制動性能 9分
在全力制動過程中，全球鷹GX7的ABS效用還是很明顯的，踏板反饋的剎車力度不生硬。作為家用緊湊級SUV來講，40.2米的最好成績可以說是令人滿意，而在連續多次剎車測試中沒有出現明顯的熱衰減現象，為此，我們對全球鷹GX7的制動系統表現出足夠信心。
_ueditor_page_break_tag_實測油耗 8分
SUV一大話題就是油耗，有不少朋友想購買SUV卻又被較高的油耗所打消念頭。油耗測試環節中，我們選取了50%城市快速封閉路段+50%普通街區路況，歷時2小時一并完成油耗測試工作，試駕途中全程開啟空調，并沒有進行急加速或者刻意省油駕駛，最終11L/100km的油耗成績符合預期表現。
_ueditor_page_break_tag_噪音表現 8分
全球鷹GX7在怠速時能夠聽到輕微發動機的運轉動靜，而在行進中，它的噪音表現要較好，沒有特別突出的環節也沒有令人無法接受的情形，整體表現適中，但拉高轉速后，發動機運轉較為平順，但噪音擴大顯著，隔音處理仍處于10萬元水平。
_ueditor_page_break_tag_操控性能 8分
GX7的底盤結構與豐田RAV4很有淵源，結構上都是前麥弗遜后多連桿式，這一級別車型的懸掛擺臂也只能是鋼制材質，如果與RAV4進行對比會發現非常高的相似度。目前GX7還只提供兩驅版，主要通過高離地間距去應對一些路況不佳的需求，四驅系統的缺失注定GX7僅能作為城市SUV而使用。
城市SUV的底盤設定普遍會偏向轎車化，提高懸掛的支撐性能以加強過彎時抵抗側傾的支撐力，而不是想越野車一樣增大行程避免車輪離地。而SUV的駕駛感受通常不及轎車，原因除了車身重心高、轉彎側傾大，還有重要的一點是轉向反饋沒有轎車細膩精準，也就是說車輛操控很笨不夠靈巧，而全球鷹GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車的靈活操控。
液壓助力方向盤在低速略顯重手，但開動起來后就輕重適中，而且轉向助力作出的反饋也很好把控。路感會清晰的傳遞至駕駛員手上，并沒有因其是SUV而弱化方向盤反饋，由此可見，GX7還是一部“公路優先”的SUV車型。
總結：總分82分
最為吉利首款SUV，全球鷹GX7表現出產品品質還是達到預期，最大殺手锏依舊是誘人的性價比，更推薦購買性價比更高的2.0L手動擋車型，在10萬元左右SUV市場上能夠作為全球鷹GX7競爭對手的有哈弗H6、比亞迪S6以及奔騰X80，全球鷹GX7最大優勢在于自動擋車型實現自主化，這就可以進一步控制成本降低售價。
