

測(cè)試成績




外觀造型 8分



全球鷹GX7給人的第一眼印象很平易近人,簡單直率的線條沒有任何不協(xié)調(diào)感,吉利選擇了最為保守的直線條元素構(gòu)成GX7的車身線條。如果仔細(xì)觀察的話,整體輪廓特別是側(cè)面比例和豐田現(xiàn)款國產(chǎn)的RAV4依然有一些相似,但GX7的陽剛氣要更足一點(diǎn)。尾門與RAV4的側(cè)開式不同,GX7變成普通的上掀式,并且沒有象征戶外精神的背掛式備胎,全球鷹GX7的備胎擱置于車底。



原廠后窗為深色隱私玻璃,降低車主貼膜成本,而尾門玻璃與C柱之間還細(xì)心地用上了一塊黑色塑料作為過渡,與小尺寸尾燈形成一個(gè)造型,很好地提升了外觀設(shè)計(jì)的整體感。尾燈設(shè)計(jì)比較獨(dú)特,與碩大頭等完全不對(duì)應(yīng),尾門外突出狀,大意上吉利是為了突出層次感而玩的設(shè)計(jì)手法吧。



為了表達(dá)戶外運(yùn)動(dòng)性和多功能性,全球鷹GX7的裙邊和車尾均裝有黑色塑料防刮材質(zhì),底盤還貼心的配有護(hù)板,我們不指望兩驅(qū)的GX7帶我們?nèi)ピ揭埃菓?yīng)對(duì)一些鄉(xiāng)間破損道路,偶爾走些非鋪裝道路也不必?fù)?dān)憂。


全球鷹GX7裝備了佳通提供的comfortable SUV 520型號(hào)輪胎,看品名能夠識(shí)別出這是一款專供SUV車型使用的舒適輪胎,更注重公路表現(xiàn)和舒適性,這符合全球鷹GX7的城市休閑SUV定位。五幅花瓣式輪轂為原創(chuàng)設(shè)計(jì),款型大方耐看,原廠配備行李架省去了日后加裝的費(fèi)用。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾設(shè)計(jì) 8分


全球鷹GX7的內(nèi)飾氛圍是典型的上深下淺雙色搭配,這樣的配色常見于國內(nèi)家用車上。材質(zhì)選擇以硬塑料件為主,很平實(shí)沒有任何豪華感,中間由銀色金屬質(zhì)感噴漆裝飾板過度,起到點(diǎn)綴了車廂氛圍的功效。車廂內(nèi)并沒有用時(shí)下流行的鋼琴烤漆或鍍鉻裝飾部件,平淡整體用料和做工水準(zhǔn)很難讓人眼前一亮,車廂內(nèi)一些塑料件邊緣甚至還有比較明顯的毛糙感,或許因?yàn)槿蝥椵^低的品牌定位所致,未來在帝豪品牌SUV車型上,預(yù)計(jì)能夠看到比較滿意的品相。

炮筒形儀表盤造型動(dòng)感,中間的行車電腦顯示屏能夠顯示諸多行駛信息,遺憾的是唯獨(dú)不能顯示平均油耗。



一些身體部位接觸到的部件均為軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋,這里要說一個(gè)不太喜人的細(xì)節(jié),乍一看座椅為打孔工藝預(yù)想能夠增加透氣性,細(xì)則一看實(shí)際氣孔并未打穿,而只是裝飾作用,或許僅能夠提供增加摩擦防滑的功用。
_ueditor_page_break_tag_舒適配置 9分








配置方面,這款頂配全球鷹GX7也堪稱周到全面,主要包含駕駛席電動(dòng)座椅帶加熱功能、倒車影像、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、真皮多功能方向盤、GPS導(dǎo)航等實(shí)用配置。四門車窗只能一鍵下降,而倒車?yán)走_(dá)帶有貼心的方位指示,可告知車內(nèi)駕駛員車輛哪一方位接近于障礙物。而中控臺(tái)頂端的功能顯示表能夠顯示海拔高度和方向指向,這明顯是偏向于越野車的配置,目的在于提高全球鷹GX7的全能形象感,僅此而已。
_ueditor_page_break_tag_人性化 8分








最要稱贊的是全球鷹GX7兩個(gè)大視野外后視鏡,配合SUV較高的坐姿保證了全方位良好視野。中控鎖控制被安置在擋把下方,安置在中央可令副駕駛也可控制中控鎖開關(guān)。不滿意的是車內(nèi)的杯架數(shù)量不夠多,特別是中央?yún)^(qū)域僅布置了一個(gè)杯架,儲(chǔ)物空間開發(fā)方面,吉利還欠缺經(jīng)驗(yàn)和智慧。
_ueditor_page_break_tag_車內(nèi)空間 9分



消費(fèi)者購買SUV最重要的一大因素就是看其寬敞的車內(nèi)空間,GX7的體型在同級(jí)里相對(duì)緊湊一些,但通過向豐田的“偷師”,GX7的內(nèi)部空間表現(xiàn)相當(dāng)出色,后排腿部頭部空間余量充足,并且后排座椅可以進(jìn)行前后和靠背傾角的手動(dòng)調(diào)節(jié),最值得稱贊的是后排腳下近乎全平的地板,在后座移動(dòng)或者中間坐人不再會(huì)有障礙感。


后備廂即便是不放到后排座椅依然有著不錯(cuò)的立體空間,放倒座椅后形成一個(gè)平坦的儲(chǔ)物空間,搖身一變成為小貨車的裝載能力。備胎被安置在車底后,騰出了儲(chǔ)物空間并沒有浪費(fèi),打開后備箱蓋板后能夠看到一個(gè)可移動(dòng)并進(jìn)行區(qū)塊劃分的儲(chǔ)物格,在這里存放隨車不常用的工具物品很便利。后座配有ISO FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅接口,自主品牌在設(shè)計(jì)開發(fā)途中也能夠按照國際慣例標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行令人欣慰。
_ueditor_page_break_tag_加速性能 8分


雖然車型型號(hào)為GX725,實(shí)際上配備的是一臺(tái)自主生產(chǎn)制造的2.4L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率119kw/5700rpm,最大扭矩220Nm/4000-4200rpm,與之搭配的是一臺(tái)應(yīng)用吉利收購澳大利亞DSI公司技術(shù)的6速手自一體變速器,所以吉利實(shí)現(xiàn)了自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)上鮮有的獨(dú)立自主。

在CVVT的作用下節(jié)氣門的工作不是那么敏銳,好處是油耗數(shù)字會(huì)比較經(jīng)濟(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)不緊不慢,2000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力不覺得疲軟,大油門拉高轉(zhuǎn)速后,發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有抖動(dòng)或者生澀粗糙感,只是噪音隔絕還欠缺火候,車廂內(nèi)能夠明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)改變。上到2500轉(zhuǎn)后,加速感就會(huì)比較游刃有余,如果你舍得壓榨,上到4000轉(zhuǎn)后其實(shí)還有一股明顯的爆發(fā)力。


最終我們測(cè)的GX725的百公里加速時(shí)間為12.4秒,對(duì)于SUV來說中規(guī)中矩,但實(shí)際日常使用中不會(huì)抱怨其動(dòng)力不夠用,需要提升的還是匹配優(yōu)化工作,實(shí)現(xiàn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同工作。
_ueditor_page_break_tag_制動(dòng)性能 9分



在全力制動(dòng)過程中,全球鷹GX7的ABS效用還是很明顯的,踏板反饋的剎車力度不生硬。作為家用緊湊級(jí)SUV來講,40.2米的最好成績可以說是令人滿意,而在連續(xù)多次剎車測(cè)試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,為此,我們對(duì)全球鷹GX7的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠信心。
_ueditor_page_break_tag_實(shí)測(cè)油耗 8分



SUV一大話題就是油耗,有不少朋友想購買SUV卻又被較高的油耗所打消念頭。油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中,我們選取了50%城市快速封閉路段+50%普通街區(qū)路況,歷時(shí)2小時(shí)一并完成油耗測(cè)試工作,試駕途中全程開啟空調(diào),并沒有進(jìn)行急加速或者刻意省油駕駛,最終11L/100km的油耗成績符合預(yù)期表現(xiàn)。
_ueditor_page_break_tag_噪音表現(xiàn) 8分


全球鷹GX7在怠速時(shí)能夠聽到輕微發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜,而在行進(jìn)中,它的噪音表現(xiàn)要較好,沒有特別突出的環(huán)節(jié)也沒有令人無法接受的情形,整體表現(xiàn)適中,但拉高轉(zhuǎn)速后,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順,但噪音擴(kuò)大顯著,隔音處理仍處于10萬元水平。
_ueditor_page_break_tag_操控性能 8分


GX7的底盤結(jié)構(gòu)與豐田RAV4很有淵源,結(jié)構(gòu)上都是前麥弗遜后多連桿式,這一級(jí)別車型的懸掛擺臂也只能是鋼制材質(zhì),如果與RAV4進(jìn)行對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)非常高的相似度。目前GX7還只提供兩驅(qū)版,主要通過高離地間距去應(yīng)對(duì)一些路況不佳的需求,四驅(qū)系統(tǒng)的缺失注定GX7僅能作為城市SUV而使用。


城市SUV的底盤設(shè)定普遍會(huì)偏向轎車化,提高懸掛的支撐性能以加強(qiáng)過彎時(shí)抵抗側(cè)傾的支撐力,而不是想越野車一樣增大行程避免車輪離地。而SUV的駕駛感受通常不及轎車,原因除了車身重心高、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大,還有重要的一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向反饋沒有轎車細(xì)膩精準(zhǔn),也就是說車輛操控很笨不夠靈巧,而全球鷹GX7很難得地讓人在自主SUV里找到接近轎車的靈活操控。

液壓助力方向盤在低速略顯重手,但開動(dòng)起來后就輕重適中,而且轉(zhuǎn)向助力作出的反饋也很好把控。路感會(huì)清晰的傳遞至駕駛員手上,并沒有因其是SUV而弱化方向盤反饋,由此可見,GX7還是一部“公路優(yōu)先”的SUV車型。

總結(jié):總分82分
最為吉利首款SUV,全球鷹GX7表現(xiàn)出產(chǎn)品品質(zhì)還是達(dá)到預(yù)期,最大殺手锏依舊是誘人的性價(jià)比,更推薦購買性價(jià)比更高的2.0L手動(dòng)擋車型,在10萬元左右SUV市場上能夠作為全球鷹GX7競爭對(duì)手的有哈弗H6、比亞迪S6以及奔騰X80,全球鷹GX7最大優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)擋車型實(shí)現(xiàn)自主化,這就可以進(jìn)一步控制成本降低售價(jià)。